Очень плохо когда полет разбирает комиссия по расследованию.
Если все живы, остальные итоги полета вторичны.
Хороший летчик, что масло масляное. Если летчик, то уже хороший. Если не хороший, то это и не летчик.
Если летчик не боится летать, значит, он что-то в этой профессии ещё не знает.
Авиацию трезвым умом не понять. Но с нетрезвым там нечего делать.
Если не знаешь, что делать, лучше ничего не делай. По крайней мере, не сделаешь хуже.
В жизни всегда есть место подвигу, но профессиональный пилот обязан держаться от этого места подальше.
Иногда самое глупое молчание умнее самого умного высказывания.
Летание не есть дело мужское или женское, но только того, кто этого достоин.
Советы летному руководителю
Любите своих пилотов. Кому вы нужны без них?
Уважайте своих пилотов. Где гарантия, что кто-то из них не станет вашим руководителем?
Среди твоих подчиненных всегда есть твой будущий начальник.
Любые взаимоотношения улица с двухсторонним движением. Не выезжай на встречную полосу.
За штурвалом не прикрыться должностью.
Если за штурвалом ты не осознаешь себя рядовым линейным пилотом, жди неприятностей.
Узнать, кто настоящий друг, ты сможешь, только оставив свою должность.
Карьера руководителя оценивается не должностью, которой достиг, а тем, что скажут коллеги, когда он эту должность оставил.
Правила расследования авиационных происшествий
Для проведения качественного расследования происшествия необходимо определить причину до начала расследования.
Существуют только две возможные причины происшествия:
полная вина экипажа без смягчающих обстоятельств;
полная вина экипажа со смягчающими обстоятельствами (может применяться в редких случаях, только если происшествие произошло на стоянке через 57 часов после того, как экипаж покинул самолет, и у каждого члена экипажа есть показания не менее трех свидетелей, что на момент происшествия он находился на расстоянии не менее 3 часов полета от места происшествия).
Лучший источник определения причин происшествия объяснительные записки членов экипажа.
Если экипаж не в состоянии написать объяснительные записки, это намного облегчает расследование. В этом случае оспорить решение о вине экипажа некому.
Правила написания объяснительных
Необходимое условие написания объяснительных записок
Для того чтобы иметь возможность написать объяснительную записку, летчик как минимум должен остаться в живых.
Первое правило написания объяснительных записок
Не пиши объяснительную записку до тех пор, пока не будешь уверен, что последствия от не написания будут хуже, чем если ты ее напишешь.
Второе правило написания объяснительных записок
Написанию объяснительной должен предшествовать здоровый восьмичасовой сон, консультация с коллегами и специалистами, а также осознание того, что самое страшное уже позади.
Третье правило написания объяснительных записок
Всегда можно сослаться на капризы памяти.
Практические советы написания/не написания объяснительных записок:
Форма написания объяснительной записки
Основная часть объяснительной записки должна выглядеть следующим образом:
Тогда-то и там-то произошло то-то и то-то. (Не более 20 слов.)
Далее: В сложившейся условиях полёта экипаж действовал в соответствии со сложившимися условиями полёта и в соответствии с требованиями руководящих документов, регламентирующих соответствующие условия полёта.(Тавтология обязательна.)
Примечание: при требованиях уточнить подробности, обращайтесь к третьему правилу написания объяснительных записок.
Форма написания объяснительной записки по поводу не написания объяснительной записки
Если вы воспользовались первым правилом написания объяснительных, будьте готовы к написанию объяснительной записки по поводу не написания объяснительной записки. Для этого случая приводится следующая форма.
Тогда-то и там-то (указать место и время) я не смог написать объяснительную записку, потому что не было такой возможности, потому что (далее на выбор): закончилось рабочее время, плохо себя чувствовал, не было бумаги (варианты: ручки, очков, настроения), не мог сосредоточиться, тряслись руки, нет навыков написания объяснительных на трезвую голову, без ошибок пишу только в Word, писать объяснительные по понедельникам (вторникам, средам, на голодный желудок, после обеда и т.д.) противоречит моим моральным принципам.
Тогда-то и там-то (указать место и время) я не смог написать объяснительную записку, потому что не было такой возможности, потому что (далее на выбор): закончилось рабочее время, плохо себя чувствовал, не было бумаги (варианты: ручки, очков, настроения), не мог сосредоточиться, тряслись руки, нет навыков написания объяснительных на трезвую голову, без ошибок пишу только в Word, писать объяснительные по понедельникам (вторникам, средам, на голодный желудок, после обеда и т.д.) противоречит моим моральным принципам.
Правила принятия решений
Самое правильное решение непринятое.
Первое обоснование правила принятия решений
Обосновать непринятое решение много проще, чем принятое.
Второе обоснование правила принятия решений
Последствия от непринятого решения всегда более благоприятны, чем от принятого.
Первый вывод из правила принятия решений
Если можешь не принимать решение, не принимай его.
Второй вывод из правила принятия решений
Если не можешь, тем более не принимай.
Предупреждение к правилам принятия решения
Если нет возможности избежать принятия решения, запомни одно: тебя предупреждали.
Законы принятия решений
Полет был, есть и всегда будет чередой принимаемых решений.
Первый закон принятия решений
Самое правильное решение первое, потому что оно принимается без эмоций, давления и учёта иных обстоятельств, не имеющих отношения к безопасности.
Второй закон принятия решений
Никогда не меняй решения, если не изменились обстоятельства, на основании которых решение принято.
Дополнение ко второму закону принятия решений
При изменении обстоятельств, на основании которых решение принято, корректировка решения так же естественна, как смена одежды при изменении погоды.
Третий закон принятия решений
Принимая решение, помни: сейчас все еще можно изменить.
Оценка профессионального уровня
Профессиональный уровень оценивается количеством факторов, влияющих на выполнение полёта, учитывается при принятии решения и настойчивостью, с которой игнорируются факторы, отрицательно влияющие на безопасность предстоящего полёта.
Не человеческий фактор
(авиационная техника)
Правила осмотра самолета
Перед осмотром самолета убедись, что собираешься осматривать именно свой самолет.
Обязательно осмотри те поверхности самолета, которыми самолет может соприкасаться с другими объектами, и поверхности самолета, с которыми могут соприкасаться другие объекты.
Проверь, что на самолете есть все, что должно быть, и нет того, чего быть не должно, или, по крайней мере, раньше не было.
Тщательно проверь колеса, но помни: все недопустимые повреждения чаще всего находятся в недоступной для осмотра зоне.
В пилотской кабине все должно находиться на своих местах. А также должно быть место для того, что находится не на месте.
Чем тщательнее проверяешь аварийное оборудование, тем меньше шансов, что оно пригодится.
Критическая неисправность
Любая критическая неисправность, до того как произойдет впервые, считается или невозможной, или некритической.
Выбор типа самолета
Лучший в мире самолёт это самолёт, на котором ты сейчас летаешь.
Законы о совершенствовании авиатехники
Первый закон о совершенствовании авиатехники
Любое совершенствование авиатехники, направленное на высвобождение свободного времени пилота, приводит к тому, что все высвободившееся время необходимо тратить на то, чтобы освоить, а потом эксплуатировать оборудование, которое экономит время пилота.
Второй закон о совершенствовании авиатехники
Счеты надежнее компьютера, однако все пользуются именно компьютером.
Третий закон о совершенствовании авиатехники
Компьютер никогда полностью не заменит человека в управлении самолетом только потому, что не может испытывать эмоций.
Эволюция авиаперевозок (негативный сценарий)