Балласт в кроссе на грузовиках, 1960-е
БАЛЛОН (фр. ballon полый шар) газонепроницаемая оболочка из стали, резины, ткани или другого материала; старое название автомобильной шины или камеры, употребляемое раньше часто в обиходе, а иногда и в настоящее время.
БАЛТИЙСКИЙ АВТОМОБИЛЬ И АЭРО-КЛУБ основан в 1910 году. Президент клуба князь Н.Д. Кропоткин, почетный президент великий князь Кирилл Владимирович. Членами комитета были: барон фон А.Ш. Ашераден, фон Э. Грюневальд, Г. Шак-Штеффенгаген, В.М. Фейтельбег (председатель технической комиссии). Находился в Риге на Елизаветинской улице в доме 14 (1913), затем на улице Школьная в доме 3 (1914).
БАЛТИЙСКИЙ КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ В РИГЕ основан в 1009году. Председатель В. Керковиус (1913-1914). В почетные члены клуба входили: Лифляндский губернатор Н.А. Звегинцов, Эстляндский губернатор И.В. Коростовец, Рижский городской голова фон Б.Р. Бульмеринк, вице-президент ИРАО В.В. Свечин. Члены комитета: граф Э. Берг, В. Гельмеинг, В. Гейземан, П. Гофман, И. Лашков, В. Меслин, Э. Пенеген, Ч. Престон. В состав спортивной комиссии входили: В. Гольмеинг, И. Лашков, К. Ульман, В. Гейне, К. Калт. Штаб-квартира клуба располагалась вначале в гостинице «Рим» города Риги (1913 г.), а затем на Николаевской улице в доме 23. Вступительный взнос составлял 10 руб., членский 50 руб. в год. Заседание комитета клуба проходило обычно по средам в 19-20 часов, после которого проводился клубный вечер.
«БАЛТИКА» мастерская Иоганна Кронберга, основанная в 1883 г. в г. Бауска и в 1894 г. переведенная в г. Ригу, занимавшаяся сборкой швейных машин, велосипедов, а с начала 1900-х годов мотоциклов. В шоссейной гонке мотоциклов на 30 вёрст осенью 1902 г. в окрестностях Риги участвовали два мотоциклиста: Т. Мейбаум на «Лейтнере» и Р. Кронберг, на «Балтике», который сошёл с дистанции из-за неисправности системы зажигания от батареи или аккумулятора. Поэтому весной 1903 г. в рекламе фирмы «Балтика» отмечалось: «Двухколёсные моторы Балтика с электромагнитным зажиганием (без аккумулятора и батареи), работающие аккуратно и надёжно».
«БАЛТИЯ» мастерская по постройке велосипедов владельца Дж. Берзинь в Риге (Гертрудинская улица, 54) с 1910 г. занималась сборкой велосипедов из иностранных деталей, а также продавала английские мотоциклы «Триумф» и «Дуглас», на которых проводились мотогонки. Производила также сборку собственных лёгких мотоциклов, носящих надпись «Балтия», с V-образным 2-цилиндровым двигателем рабочим объёмом 0,348 л и мощностью 2,75 л.с.
«БАЛУЕВ» мастерская А.Н. Балуева в Твери, где он разработал свой бесклапанный двигатель, на который в конце 1006 г. получил привилегию (патент) из департамента торговли и мануфактур. Такой двигатель американца Ч. Найта стоял на автомобиле английской фирмы «Даймлер», участвующего в июне 1910 г. в Киевском автопробеге.
БАМПЕР защитно-декоративный конструктивный элемент, ограждающий переднюю и заднюю части кузова автомобиля. На некоторых спортивных соревнованиях, проводимых на закрытых трассах (кросс, кольцевые и трековые гонки), разрешается снятие бамперов. Наличие бамперов в соревнованиях на дорогах общего пользования (ралли) обязательно; разрешается заменять бамперы, имеющие хрупкие пластмассовые детали на более прочные, но обязательно от автомобилей той же марки. Если бамперы составляют неотъемлемую часть кузова, то разрешается их изготовление в первоначальной форме и размерах, но из других материалов.
БАРАНОВ Павел Петрович (19131987) заслуженный мастер спорта по мотоциклетному и автомобильному спорту. Впервые участвовал в соревнованиях на мотоцикле с коляской (колясочником) в 1931 г. Участвовал во многих соревнованиях по мотоспорту, в том числе в мотокроссе на подмосковной станции «Планерная» 22 июня 1941 г. (начало Великой Отечественной войны с Германией). Был направлен в Ташкентское пограничное училище. Здесь в столице Узбекистана в 1943 г. участвовал в мотоциклетных соревнованиях на местном ипподроме, которые организовал окружной Дом офицеров. После войны, вместе с женой Ириной Озолиной, продолжал участвовать в мотоспорте, став многократным чемпионом и рекордсменом страны. Работал в Московском автодорожном институте (МАДИ).
БАРКОВСКИЙ Владислав Викторович (19442012) мастер спорта международного класса по автоспорту, первым получивший это звание с момента его введения ЕВСК 1965-1968 гг. Для получения этого звания необходимо было занять одно из призовых мест на соревнованиях уровня чемпионата (первенства) мира или Европы. Начал заниматься автоспортом с 1966 г. Выступал на автогонках за ДСО «Спартак». Сконструировал и построил гоночный автомобиль. Двукратный чемпион СССР по кольцевым гонкам, 1974 и 1976. С 1970 г. стал работать каскадёром в кино; снялся в 180 фильмах. Более 50 раз выступал на стадионах в каскадёрских шоу.
БАРКОВСКИЙ Владислав Викторович (19442012) мастер спорта международного класса по автоспорту, первым получивший это звание с момента его введения ЕВСК 1965-1968 гг. Для получения этого звания необходимо было занять одно из призовых мест на соревнованиях уровня чемпионата (первенства) мира или Европы. Начал заниматься автоспортом с 1966 г. Выступал на автогонках за ДСО «Спартак». Сконструировал и построил гоночный автомобиль. Двукратный чемпион СССР по кольцевым гонкам, 1974 и 1976. С 1970 г. стал работать каскадёром в кино; снялся в 180 фильмах. Более 50 раз выступал на стадионах в каскадёрских шоу.
«БАРСЕЛОНА» кольцевая трасса в Испании с длиной круга 2937 м, на которой проходят национальные и международные соревнования, включая этапы чемпионата мира Формулы-1 и кольцевых мотогонок (1993). Известна также как «Испанское шоссейное кольцо».
«БАСКУНЧАК» трасса для рекордных заездов на скорость, проводимых в 1960-х годах. Расположена на озере Баскунчак, находящегося в 10 км от железнодорожной станции Верхний Баскунчак и 45 км от райцентра села Владимировки Астраханской области. Озеро представляет собой соляной пласт толщиной до 280 м, покрытый соляным раствором на 0,5-10,0 см. Полностью испаряющаяся в летние месяцы влага оставляет прочную и гладкую поверхность. Для рекогносцировки трассы в августе-сентябре 1959 г. в районе озера Баскунчак работала специальная группа в составе заслуженного мастера спорта А.А. Новикова и инструктора ЦАМКа А.Н. Клопкова.
Выбор трассы для рекордных заездов ограничивался неоднородностью соляного пласта в различных участках озера и расположением соляных разработок, ведущихся солепромыслом «Бассоль». Длина пригодного участка для трассы, находящейся в южной части озера, 8,5 км, т.е. возможны заезды на дистанцию 1 км, 1 миля и 5 км со стартом с хода; возможно и на 10 км вдоль восточного берега озера, но требует значительно больших работ по подготовке трассы из-за худшей структуры соляного пласта на этом участке.
Оптимальными месяцами проведения рекордных заездов являются июль-август, так как в другое время частые дожди не позволяют просохнуть трассе. Доставка техники и грузов может осуществляться по железной дороге, а также на автомобиле через Волгоград по грунтовым дорогам, вполне удовлетворительными в сухое время года, но труднопроходимыми в дождь. В начале 1960-х на трассе «Баскунчак» были установлены многие рекорды по автоспорту. В 1962 г. на этой трассе впервые начали испытания рекордный автомобиль «ХАДИ-3», а в 1963 г. «ХАДИ-4», закончившиеся трагически. В последующие годы обильные дожди не позволяли за летний период просохнуть трассе и использовать ее для рекордных заездов, что вынудило использовать в 1966 г. Чугуевскую трассу под Харьковом. Беспорядочное ведение соляных разработок на озере Баскунчак привело к утрате этой уникальной трассы, которых природа создала всего три: соляные озера в штате Юта (США), на озере Эйр (Австралия) и у нас, в заволжских степях.
Трасса озера Баскунчак
Старт Харьков-Л2 Э.Лорента
БАХА разновидность ралли-рейда продолжительностью 1-2 дня, трасса которого проходит в основном по бездорожью на дистанцию 800-1200 км. Популярными за рубежом стали традиционные «Баха-1000» в Мексике, «Баха Никола» в Португалии, «Баха Испания». На традиционной «Итальянской Бахе» (Italian Baja), которая в марте 2003 г. проходила в 11-й раз и являлась первым этапом Кубка Европы и Кубка мира, среди 86 экипажей участвовали два российских экипажа в категориях Т1 и Т2. На территории России одними из первых были «Баха Селигер» в 1998 и 1999 годах. В 2003 г. на чемпионате России по ралли-рейдам 4-м этапом в пос. Каменка проходила Баха «Серебряный шлем».
БЕЗОБРАЗОВ Владимир Михайлович (11.01.185717.09.1932) первый председатель Российского автомобильного общества (РАО), генерал майор, приближенный царя Николая II, входил в состав С.Е.И.В. (с 1905). Относился к древнему дворянскому роду. Закончил Пажеский корпус в Санкт-Петербурге (1877) и направлен в 8-й Уланский Вознесенский полк с прикомандированием к лейб-гвардии Гусарскому Е.И.В. полку. Участвовал в русско-турецкой войне (1877-1878 гг.). Был назначен командиром 9-го Уланского Бугского полка (с 8.09.1896), а затем командиром Кавалергардского Императрицы Марии Федоровны полка (с 30.05.1900). Содействовал развитию автомобилизма в России и при официальном учреждении РАО в 1904 г. был избран его председателем (до 1905 г.). Оставался постоянным и действительным членом РАО, а затем ИРАО (с декабря 1909 г.). Продолжал военную службу: командир 1-й бригады 1-й гвардейской кавалерийской дивизии (с 6.04.1904), начальник Офицерской кавалерийской школы (с 6.11.1906), начальник 2-й гвардейской кавалерийской дивизии (с 5.01.1909), командующий гвардейским корпусом (с 29.01.1912), командующий войсками гвардии (с 2.06.1916). Имел лимузин «Руссо-Балт ( 674) и «Форд» с кузовом дубль-фаэтон ( 675). После Октябрьской революции 1917 г. эмигрировал во Францию.