БЕЗОБРАЗОВ Владимир Михайлович (11.01.185717.09.1932) первый председатель Российского автомобильного общества (РАО), генерал майор, приближенный царя Николая II, входил в состав С.Е.И.В. (с 1905). Относился к древнему дворянскому роду. Закончил Пажеский корпус в Санкт-Петербурге (1877) и направлен в 8-й Уланский Вознесенский полк с прикомандированием к лейб-гвардии Гусарскому Е.И.В. полку. Участвовал в русско-турецкой войне (1877-1878 гг.). Был назначен командиром 9-го Уланского Бугского полка (с 8.09.1896), а затем командиром Кавалергардского Императрицы Марии Федоровны полка (с 30.05.1900). Содействовал развитию автомобилизма в России и при официальном учреждении РАО в 1904 г. был избран его председателем (до 1905 г.). Оставался постоянным и действительным членом РАО, а затем ИРАО (с декабря 1909 г.). Продолжал военную службу: командир 1-й бригады 1-й гвардейской кавалерийской дивизии (с 6.04.1904), начальник Офицерской кавалерийской школы (с 6.11.1906), начальник 2-й гвардейской кавалерийской дивизии (с 5.01.1909), командующий гвардейским корпусом (с 29.01.1912), командующий войсками гвардии (с 2.06.1916). Имел лимузин «Руссо-Балт ( 674) и «Форд» с кузовом дубль-фаэтон ( 675). После Октябрьской революции 1917 г. эмигрировал во Францию.
БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ (МОТОЦИКЛА) комплекс мероприятий, связанных с конструированием машины и условиями ее эксплуатации, обеспечивающих предотвращение или минимизацию дорожно-транспортных происшествий, а также снижение травматизма водителя, пассажиров и пешеходов. Для этого автомобиль (мотоцикл) должен иметь безотказную работу всех агрегатов, узлов и систем, повышенную устойчивость и эффективность тормозов, надежную управляемость и хорошую обзорность, и другие факторы, обеспечивающие активную и пассивную безопасность. В понятие «безопасный автомобиль» может включаться (рис.): 1 двойная противопожарная переборка; 2 колесо из магниевого сплава, без колпака; 3 выдвижной бампер; 4 ветровое стекло без искажений; 5 перископ зеркала заднего обзора; 6 передняя арочная стойка кузова; 7 мягкая внутренняя обшивка крыши; 8 регулируемый подголовник, 9 задний бампер; 10 средняя арочная стойка кузова; а также подушки безопасности, травмобезопасные элементы салона, включая руль, рычаги и др.
БЕЗОПАСНОСТЬ В АВТОМОТОСПОРТЕ организационно-технические мероприятия, направленные на предотвращение или сведения к минимуму последствий аварий на трассе соревнований по автомотоспорту для гонщиков, зрителей, судей и обслуживающего персонала. Для обеспечения безопасности трасса соревнования загораживается защитным барьером, имеются зоны безопасного «вылета с трассы», на трассе используются специально оборудованные автомобили, которые в случае аварии быстро высвобождают водителя из автомобиля и т.д.
БЕЗОПАСНОСТЬ СОРЕВНОВАНИЙ комплекс мероприятий для исключения или снижения последствий для спортсменов, обслуживающего персонала и зрителей, связанных с авариями автомобилей (мотоциклов) на трассе соревнований. В соответствии с этим приняты три степени безопасности, причем наивысшая для людей, не связанных непосредственно с соревнованиями и зрителями.
БЕКЕЛЬ Павел Яковлевич и сыновья: Александр и Павел деятели автомобилизма из СПб, способствующие его становлению и развитию в России в начале 1900-х годов. Основную роль в этом играл коллежский советник Павел Павлович, который с начала 1900-х годов активно участвовал в соревнованиях «моторов». В Михайловском манеже СПб 13.03.1902 на автомобиле «Гоброн-Брилье» получил приз, участвуя в конкурсе на мастерство вождения. Был одним из учредителей Санкт-Петербургского автоклуба (СПАК) и активно вел организационную работу по созданию РАО, ставший одним из его основателей 15.05.1903. Являлся первым секретарем этой организации, а в дальнейшем член технической комиссии. Организатор и участник многих соревнований по автоспорту. Участвовал в военных маневрах 10-13.08.1910 близ Красного Села, способствуя использованию автомобилей в армии. Павел Яковлевич коммерческий советник, СПб (Тучкова наб.,3 (1910), Конногвардейский бульвар,17) и Александр Павлович потомственный почетный гражданин СПб (В.О., Кадетская линия,9) были действительными членами РАО (1908).
БЕКМАН Вильгельм Вильгельмович (1910-1980) видный деятель советского автомотоспорта. Автор первых отечественных фундаментальных трудов по спортивной автомототехнике «Гоночные автомобили» (1941 г.) и «Гоночные мотоциклы» (1961 г.), неоднократно переизданные. С 1926 г. являлся членом Ленинградского автомотоклуба; избирался в правление и совет клуба. В 30-х годах активно занимался мотоциклетным спортом, впервые выступая среди гонщиков на мотоцикле Л-300 отечественного производства. Семь раз был победителем в шоссейных мотогонках, два результата зарегистрированы в качестве рекордов. В 1933 г. выиграл первенство Ленинграда в классе мотоциклов 350 см3. Окончив в 1931 г. Ленинградский политехнический институт, начал работать конструктором на первом в стране мотоциклетном заводе «Красный Октябрь» (бывший «Промет» и «Старлей»).
БЕКМАН Вильгельм Вильгельмович (1910-1980) видный деятель советского автомотоспорта. Автор первых отечественных фундаментальных трудов по спортивной автомототехнике «Гоночные автомобили» (1941 г.) и «Гоночные мотоциклы» (1961 г.), неоднократно переизданные. С 1926 г. являлся членом Ленинградского автомотоклуба; избирался в правление и совет клуба. В 30-х годах активно занимался мотоциклетным спортом, впервые выступая среди гонщиков на мотоцикле Л-300 отечественного производства. Семь раз был победителем в шоссейных мотогонках, два результата зарегистрированы в качестве рекордов. В 1933 г. выиграл первенство Ленинграда в классе мотоциклов 350 см3. Окончив в 1931 г. Ленинградский политехнический институт, начал работать конструктором на первом в стране мотоциклетном заводе «Красный Октябрь» (бывший «Промет» и «Старлей»).
Под его руководством в 1934 г. был спроектирован и построен первый советский спортивный мотоцикл Л-500. С начала войны до 1954 г. репрессирован, как немец по происхождению, и выслан под г. Новосибирск, где преподавал в автошколе. Впоследствии работал конструктором на Ирбитском мотоциклетном заводе. Участвовал в проектировании спортивных мотоциклов М-75, М-72К, М-77. Затем работал в научно-исследовательских институтах г. Ленинграда автомобильного транспорта (ВНИИАТ) и топливной аппаратуры (ЦНИИТА), а также в Политехническом институте, где руководил дипломным проектированием студентов по спортивным мотоциклам. Продолжал активно участвовать в организации и судействе автомобильных и мотоциклетных соревнований.
В 1947 г. ему присвоено звание судьи Республиканской категории, в 1957 г. судьи Всесоюзной категории, в 1964 г. Почётного судьи по спорту. С 1957 г. работал в автомобильной секции Комитета физической культуры и спорта в качестве председателя. Награжден почетным знаком «25 лет» судейской работы (1964). Со дня основания ФАС СССР (1962) был членом её президиума, а затем (1972) членом президиума ФМС СССР. Являлся также председателем технической комиссии. Большой опыт научно-производственной, преподавательской и общественно-спортивной деятельности нашёл своё отражение в многочисленных публикациях. Всего в период 1935-1976 гг. им написано 10 книг, 3 брошюры и 125 статей, большинство которых посвящены вопросам конструирования и расчёту автомобилей и мотоциклов спортивного типа. Разработал методику тягового расчёта и предельной динамики гоночных автомобилей и мотоциклов. Книга «Динамика мотоциклов скоростного типа», в которой изложена эта методика, в 1957 г. переведена в Японии. Его по праву можно считать ведущим теоретиком и практиком отечественного автомотоспорта, становлению и развитию которого он посвятил свою жизнь.
БЕЛАЯ ЛИНИЯ ограничительная белая полоса, наносимая на внутренней кромке трека, пересечение которой во время гонок, в соответствии с правилами или регламентом, может пенализироваться. На заседании президиума ФАС СССР 8.06.1983 было решено полностью отменить пенализацию за заезд белой линии любым числом колес, что соответствует международной практике.
БЕЛКИН Анатолий Дмитриевич неоднократный победитель международных соревнований по мотокроссу и на гаревой дорожке, более 10 лет был членом сборной команды СССР, дважды чемпион СССР в командных соревнованиях, чемпион Ленинграда. Заниматься спортом начал с 16 лет. В армии купил «Яву», которую совершенствовал и ездил на ней летом и зимой. Позднее переделал 500-кубовый кроссовый «ЭСО» в дорожный мотоцикл, который долго служил «верой и правдой» в повседневной жизни. Тогда стали появляться «Жигули», но перегнать его мотоцикл не могли. Его спортивную жизнь продолжил сын Виктор, который в 17 лет стал чемпионом Ленинграда в классе 125.
БЕЛОЛИПСКАЯ Людмила Александровна (25.08.1955) автоспортсменка из Санкт-Петербурга (Ленинграда), мастер спорта по автоспорту, участница и неоднократная победительница многих соревнований по ралли и трековым гонкам, автокроссу и кольцевым гонкам. В 1974 году окончила Ленинградский машиностроительный техникум по специальности техник-механик. Победы и призовые места на многих картинговых трассах: открытый чемпионат Латвии «Золотой шлем», 1978 г. 1-е место, норматив КМС.; чемпионат Москвы, 1979 г. 2-е место, норматив МС. Впервые участвовала в ралли «Псков» на «Жигулях» в 1980 году и заняла 1-е место, выполнив норматив КМС. С 1985 года пилот женского экипажа (штурманЕлена Розенблит). Призовые места во многих всесоюзных и Российских ралли. В составе сборной СССР в 90 годы многократно участвовала в Чемпионатах Европы и Кубках Социалистических стран Болгария, Югославия, Польша, Финляндия.