С 1922 г. для регистрации рекорда необходимо пройти трассу дважды в обоих направлениях с перерывом не более 1 часа. В 1928 г. на трассе Арпажон О.М. Болдуин на мотоцикле «Зенит JAP» с рабочим объемом двигателя 1000 см3 превзошел 200-километровый рубеж показав 200,56 км/ч. На следующий год Г.Ле Вакк на этой же трассе и мотоцикле с таким же объемом двигателя марки «Браф Супериор JAP» достиг 207,53 км/ч.
300-километровый рубеж в 1956 г. первым преодолел В. Херц (Германия) с результатом 339,0 км/ч на мотоцикле «NSU» с рабочим объемом двигателя 500 см3 с компрессором (турбонаддув). Скорости 430,09 км/ч достиг в 1970 г. К. Рейборн (США) на «Харлей Дэвидсон», а 512,94 км/ч Д. Веско (США) на мотоцикле «Лайтинг Болт» с двигателем 1015 см3 мощностью 300 л.с. В 1997 г. абсолютный рекорд скорости достиг 534,353 км/ч.
Первыми трассами рекордных заездов служили гоночные треки и шоссейные дороги. Однако с ростом скоростей трассы требовались всё более длинные и прямые, что в наибольшей степени удовлетворяла специальная трасса Солт Лейк, оборудованная на солончаке Бонневиль в США.
АБСОЛЮТНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ (ЗАЧЁТ) (лат. absolutus неограниченный, безусловный) наивысший спортивно-технический результат, достигнутый при минимуме ограничений на технические и организационные условия соревнований (состязаний). Этот результат может учитываться в соревнованиях по видам автомотоспорта (ралли, рекордные заезды и пр.) независимо от спортивной классификации (категории, зачётной группы) автомобиля или мотоцикла. Например, в ралли, наряду с выведением результата в каждой зачётной группе, определяется абсолютный результат.
«АВАНГАРД» рекордно-гоночный автомобиль 1952 г. харьковского гонщика И. Помогайбо из ДСО «Авангард». Представлял собой модификацию прежнего автомобиля «Дзержинец» с рабочим объемом двигателя до 2982 см3 («Авангард-1»). К 1955 г. уменьшил массу автомобиля в снаряженном состоянии до 1090 кг (модификации «Авангард-2» и «Авангард-3»).
«Авангард-3», 1956
АВАРИЯ (итал. avaria, от араб. авар повреждение, ущерб) неожиданный выход из строя автомобиля (мотоцикла) по технической причине, в результате ошибки в управлении, изменения условий дорожного движения или внезапно возникших внешних ситуаций. Соревнования по автомотоспорту проходят в экстремальных условиях вождения, порой на пределе физических и технических возможностей, что может привести к авариям. Однако за счет высокого уровня спортивного мастерства аварии во время соревнований встречаются гораздо реже, чем при сходных условиях в обычном дорожном движении. Кроме того, последствия аварии для участников сведены к минимуму за счёт организационно-технических мер, активной и пассивной безопасности.
Авария на трасе ралли, 1980-е
«АВСТРАЛИЙСКОЕ САФАРИ» ралли-марафон на Австралийском континенте; входит этапом в Кубок мира для водителей по внедорожным рейдам.
АВТОБАЗА (фр. base от греч. basis основа, основание чего-либо) оборудованная техническими сооружениями территория и размещение на ней автомобильной техники для стоянки, хранения и обслуживания. Как и автопарк является наиболее благоприятным местом для базирования автомотоспортсменов.
АВТОБАН (нем. Autobahn) широкая автомагистраль для массового скоростного движения автомобилей. Может использоваться для частичного пролегания трассы дорожных соревнований ралли.
АВТОГОНКИ ЖУРНАЛА «АВТОМОБИЛЬ» (24.05.1909) одно из ключевых событий в отечественном автомотоспорте, когда на верстовых гонках, организованных редактором-издателем журнала «Автомобиль» А. Нагелем и его сотрудниками на Волхонском шоссе, присутствовали члены императорской фамилии, которые в дальнейшем способствовали развитию этой деятельности. Гонки состоялись между 4 и 5 верстами Волхонского шоссе (считая от станции Александровская) в 25 верстах от Санкт-Петербурга. Старт и финиш был соединен телефонной связью. Более 70 автомобилей со зрителями разместились на отведенной площадке. На автомобилях прибыли со свитой великий князь Михаил Александрович, великая княгиня Ольга Александровна и принц П. Ольденбургский. Среди важных особ председатель Российского автомобильного общества граф В. Гудович, председатель Императорского Аэро-Клуба граф И. Стенбок-Фермор, князь П. Львов, генерал Пузырев, полицмейстер Сабуров и другие знатные лица.
Старт флагом давал П. Беляев победитель первой в России «гонки моторов» 11 октября 1898 г. Известный петербургский фотограф К. Булла и два «кинематографа» фирмы А. Дранкова подготовились к съемке.
Гонки начали мотоциклисты, лучший результат которых составил 70,9 км/ч. Автомобилисты распределялись по категориям, в зависимости от мощности двигателя. Новый рекорд скорости на автомобиле в России установил граф А. Мордвинов, пройдя на «Опеле» 120 л.с. версту за 29,12 секунд, что составляло почти 125 верст в час или 131,8 км/час.
Что касается влияния на автомотоспорт благосклонности «влиятельных особ», то Российское автомобильное общество с конца 1909 года стало именоваться «Императорским», получив аббревиатуру ИРАО с эмблемой атрибутов царской власти. Почетным президентом ИРАО стал родной брат царя Николая II великий князь Михаил Александрович, а его сын великий князь Сергей Михайлович в дальнейшем покровительствовал Санкт-Петербургскому Автомобиль-Клубу. Журнал «Автомобиль» стал официальным изданием многих автомобильных обществ и клубов России.
АВТОДОР (сокр. от слов автомобиль + дорога) добровольное общество содействия развитию автомобилизма и улучшению дорог в СССР, существовавшее в период 1927-1935 гг. Инициатором создания такого общества стал Н. Осинский, обосновав его необходимость для решения проблем автомобилизации в статье «Американский автомобиль или российская телега?», которую опубликовала центральная газета «Правда» в июле 1927 г. Уже 13.09.1927 г. состоялось первое заседание инициативной группы, 5 октября утвержден устав, а 21 октября в Кремле состоялось собрание учредителей новой организации, председателем которой стал заместитель председателя Совнаркома и председатель Госплана РСФСР А. Лежава (1870-1937). На первом заседании президиума Центрального Совета 28.10.1927 были намечены основные направления деятельности: автомобильное, мотоциклетно-моторно-водное, дорожное, профтехобразования и др. Заработала государственная агитационно-пропагандистская машина, направленная на «энтузиазм масс», и к концу 1927 г. отделения Автодора были созданы во многих крупных городах. К первому всесоюзному съезду Автодора, проходившему 5.12.1932 в Центральном доме Красной армии в Москве, насчитывалось 1 млн 172 тыс. членов.
В начале деятельности Автодора разворачивались дискуссии на темы: что раньше строить автомобили или дороги, создавать свои автозаводы или ввозить автомобили из-за рубежа, какая целесообразная грузоподъемность грузовых автомобилей и т.п. В результате определились, что с иностранной помощью должно начаться развитие отечественной автопромышленности, которая в первую очередь должна изготавливать грузовики средней грузоподъемности в 1-1,5 тонн. Дороги в основном должны строить и содержать местные власти с помощью региональных отделений Автодора. Для привлечения средств в начале 1928 г. была организована лотерея, принесшая прибыль 700 тыс. руб.; затем состоялись еще четыре, причем последняя лотерея дала прибыль 8 млн руб. Средства направлялись на развернувшееся строительство автозавода в Нижнем Новгороде (будущий ГАЗ), расширение московского автозавода АМО, организацию профтехобразования по автомобильному и дорожному делу. К 1935 году Автодор подготовил около 70 тыс. водителей автомашин.
В рамках деятельности общества проводились испытательные, военизированные и агитационные автопробеги. Устраивались отдельные спортивные соревнования. На зиму 1936-1937 гг. планировалось проведение северного Трансатлантического пробега автомобилей-вездеходов на 5000 км через равнинную и гористую тундру, лесотундру и тайгу. Однако в стране все больше набирала мощь репрессивная компания борьбы с «врагами народа». Постановлением ЦИК СССР от 23.10.1935 «Автодор» был ликвидирован, а большинство из руководства и активных членов этого общества оказались в лагерях ГУЛАГа или были расстреляны.
После разгона «Автодора» и репрессий многих его членов постановлением правительства управление автомотоспортом в стране передано Высшему Совету физкультуры при ЦИК СССР, который был преобразован во Всесоюзный комитет по делам физической культуры. Во многих городах добровольно-принудительным порядком стали создаваться автомотоклубы, автомотосекции и технические клубы, где было разрешено заняться постройкой спортивных машин на базе агрегатов отечественных автомобилей, организацией и проведением соревнований.