Передаточные числа ПВМ 4,44 (тяговые!). Первая РК мелкозубовая УАЗовская, производства Ю.Корея, от Патриота, с передаточными числами высший ряд 1,00, низший 1,90. Передний мост подключаемый дистанционно электрически управляемой электромагнитной муфтой. Вторая РК2 (родная ВАЗовская) переделанная. Высший ряд 1,00, второго ряда нет. межосевой дифференциал блокируемый! Управление обеими коробками дистанционное, кнопочное, электромагнитное. Впрочем, как и на тележке прицепа! Она ведь копия тягача! Фишка в том, что у УАЗа на РК есть трансмиссионный тормоз! А так как есть кнопочное потайное управление им, тосами понимаете, по факту охранная тормозная система в чистом виде, кроме того функция «горного тормоза» с механическим приводом!.
Сочленения хвостовика редукторов и раздаток или карданных валов только через более гибкие ШРУСы! Все сапуны масляной вентиляции ведущих мостов выведены наружу на уровне крыши. А именно в область нулевого фильтра на оголовнике шнорхеля. Вся внешняя электропроводка упрятана через отверстия в раму и оснащена водонепроницаемой оболочкой. Так как по определению, масса НИВы почти 2 тонны. То условно делим на два моста по тонне на мост? А так как три моста то масса Завра в районе трех тонн, но разумеется, полностью загруженной! Ограничение сверху 3,5 тонны тем самым не переходим черту категории на грузовик (класс С, СЕ) и остаемся в легковой категории (класс В, ВЕ)! И следовательно масса прицепа не более двух третей, а это 2 тонны! Учитывая, что прицеп активный, то это по факту около 2,5÷3,0 тонн! Вау! Суммарная масса автопоезда те самые 6 тонн? Лебедка? Помощней надо(см. выше..).
Защитные электросиловые комплекты с электронными дистанционно управляемыми (кнопочное управление, возвращаемое!) предохранителями выведены под крышу салона кузова, управление через ПО медиацентра и состыкованную с ним фототиристорный блок управления. Т.е. нет ни одной цепи, защищенной традиционным открыто перегораемым предохранителем, а следовательно, убран еще один источник возможного возгорания. Там же и главный рубильник околоаккумуляторный блок на 100 А и 250 А (соответственно штатный и дополнительный аккумуляторы). Аккумуляторов тоже два, штатный на 75Ач (14,4 В), дополнительный, установленный в багажном отсеке, на 190Ач (27,5 В), он выполняет роль оперативного источника тока для питания мощной нетяговой нагрузки электролебедок, ночного освещения и освещения на стоянке, прикуривания в сильный мороз (до 45 градусов), с самоподогревом.
Его жизненным циклом ведает специальный микроконтроллер, контролирующий циклы его зарядки/разрядки, тот же «Ардуино мини». Силовые блоки управления через трехфазные оптотиристорные блоки 3 класса (обратного напряжения) с рабочим прямым током до 250 А! А самое главное из этого они безконтактные и потому принципиально не дают электромагнитных помех радио- и телеприему! Следовательно качество связи по УКВ-рациям максимально высокое! Да и компьютеру, спутниковому сотовому телефону и навигационной аппаратуре помех нет! Чудо, как хорошо!
Отдельное слово система освещения и надо отметить вся светодиодная! Она трехуровневая: первый уровень (штатная) для движения по городским улицам и окраинам городов, второй для движения за городом по шоссе и пересеченной местности, третий «для леса»
Первый уровень две передних фары, только переделанных (с безстрессовым стеклом) 2х28 Ватт, светодиодные красные габариты 4х3 Ватт (6х3 Вт с прицепом), повороты желтого цвета и их повторители, в том числе повторители габаритов (по высоте) те же. «Стоп-сигналы/габариты» красного цвета, двухуровневые (4х10 Ватт+2х25 Ватт), заднеходовые 2х10 Ватт, белого цвета. Так что практически штатная, только с поправкой на прицеп.
Второй уровень освещение с кенгурина: танковых фары 4х60 Ватт (между прочим с плавной регулировкой, светодиодная!), включаемая фара-искатель на боковине у водителя и точно такая же у штурмана (только в лесу,иначе с ГАИшниками будут проблемы!). Третий уровень Переключение на дальний/ближний противотуманный свет танковых фар на фиксированную мощность второй ступени. Плюс верхняя люстра на 100 Ватт сверхярких светодиодов! И 6х15 Ватт оптика верхнего и заднего бокового света. На прицепе только габариты и стопы переходят в максимальный режим свечения 10 Ватт, в обычном. Городском не более 3 Ватт! Так что при полной загрузке без дополнительного аккумулятора никак!
Прикол в том, что сзади и у тягача и у прицепа силовые бампера. Это понятно, но там же и площадка под переносную электролебедку на 8 тонн, для говенПеред рамы прицепа механически замкнут на треугольник силового дышла. На нем механический стояночный тормоз для остановок, подкатное дополнительное колесо и разъем для электрокабеля парковки (маневрирование на стоянке или долговременной парковки с полной загрузкой очень удобно!), предмет дикой зависти тех, у кого просто прицеп.
Для питания электропривода задней двухколесной тяговой тележки два стартерных кислотных аккумулятора 27 В по 190 АчУправление параллельное двумя контроллерами «Ардуино-серв», с возможностью контроля либо автоматического или ручного, дистанционного, со стороны штурмана или водителя во время движения в том числе! А так они полностью взаимозаменяемы с дополнительным аккумулятором тягача. Кстати, можно в случае холодного пуска прикуривать! Дополнительным ништячком является возможность отопления и обогрева и кузова салона (Webasto) и всей трансмиссии, включая сами мосты, картер двигателя, КПП и все раздатки при помощи ленточных гидроизолированных термоэлементов от тех же аккумуляторов прицепа! Их емкости не хватит конечно на неделю, нона сутки-двое, запросто! Потому запуск машины в холодное, до 45 градусов не проблема! С полпинка
Теперь опять к нашим баранам! Колеса конечно, у всего автопоезда одинаковы: 235х85хR16 (32//), «All Terrain» c хорошо развитыми грунтозацепами. Ну и соответственно, взято ещё по одному комплекту в запас, магазины на другой планете возникнут еще не скоро, с автоаксессуарами-то точно! Потому все берем с собой, как минимум в двух экземплярах, один комплект одет, второй загружен!
Теоретически, при отсутствии волнения на водном препятствии и наличии положительной плавучести, можно попытаться и поплыть? Для того, чтобы волны не захлестывали на капот, впереди устанавливается съемный V-образный отбойник, как на БТР. Привод от крутящихся колес даст скорость не выше 5 км/час, а нужно ли больше? Врубай блокировки и при на берег до 35 градусов уклона! Тем более, что прицеп вовсю помогает!? Чтобы это стало возможным существенно усилили прижимные свойства дверных замков и увеличили герметизацию дверных проемов! Впрочем, как и боковых стекол!
Таким образом мы получили положительную плавучесть! Но чтобы её подстраховать, над кузовом есть два входных сопла мощных воздушных турбин наддува моторного отсека и салона кузовов тягача и прицепа. Они создают избыточное давление воздуха и вытесняют мелкие капли воды, которые имеют вовсе не нулевую вероятность проникновения внутрь машины. А в случае чего, к силовому каркасу и тягача и прицепа прицепляются десять надувных бананов, шесть из которых у тягача, остальные четыре на прицепе. Каждый по сто литров, так что суммарная подъемная сила вытолкнет морду машины вверх (впереди мотор, самая тяжелая и сконцентрированная масса)
Для исключения виляния на воде, сзади устанавливаются две шарнирные подпорные рамки (с гидроцилиндрами регулируемого давления), которые фиксируют морду прицепа относительно задницы тягача. Эти рамки выполняют роль стабилизаторов виляния прицепа на дороге, постоянно гидронаполненны и работают за счет демпфирования процесса перетекания жидкости по калиброванному отверстию из полости в полость, через электроклапан, так что перекрываем клапан и переток жидкости блокируется, а из курса школьной физики вы должны же помнить, что жидкость несжимаемая?!
Кстати, экспедиционный багажник имеется и на прицепе, на одной высоте с тягачом, образуя практически пятиметровую прямую площадку. Особенно, если на специальные петли установить переходную площадку на крючьяхВпереди багажника НИВы, над первым рядом сидений обязательно люк усиленной конструкции, со стальной окантовкой.
Грузоподъемность багажников впечатляет: 500 кг тягач, 300 кг прицеп! Все тяжелое, в основном железное вниз (например, боеприпасы и оружие?), чтобы центр тяжести вниз смещался На прицепе закрываемая крыша на замок с каждого бока из влагостойкой 20-мм фанеры, с обтяжкой со всех сторон прорезиненным брезентом. По бортам прицепа гнезда для 20-литровых канистр под топливо, ГСМ или других материалов. Высота борта 1,00 метр. Там же шанцевый инструмент, Хайджек и прочий щанец
Кратковременно можно спать и в самой машине. Особенно если один. А вот если двое или более то тогда нужна теплая палатка! В принципе можно и в прицепе, ибо длина 2,8 метра! Но груз оттуда куда девать? Так что либо наверх, либо на грунт, что не есть камильфо, особенно в дикой Тайге!? От крупного хищника типа земного медведя конечно не уберегет. Но от более мелкого, типа земных волков например запросто!