Ага! Мне нужно за 12 часов опробовать все ходовые характеристики на всех возможных скоростях и углах атаки. А завтра состоится уже реальный бой с двумя «акулами» КА-52 и шестью истребителями типа СЧ-34. Ну лучше у нас нет, если я смогу продержаться против них 1 час 30 минут, значит аппарат будет принят в эксплуатацию.
«И все, по-моему,» пронеслось у меня в голове. «Мне дадут звезду героя посмертно. И мысль о самоубийстве, она покрасивее и поэффектнее выглядит, чем смерть в этой жестянке, пусть даже и массивной (150 тонн)».
А вслух сказал:
Все понятно, приступаю к выполнению задания, и полез по трапу.
Генерал и его сопровождающие вздохнули с облегчением, словно с них снимался груз ответственности и перекладывался на сухонькие плечи этого паренька.
Ну, с Богом! прокричали они.
Внешне суперджет-100, кроме цвета, никак не отличался от своих собратьев, прямо копия, но внутри все радикально изменилось. Места в салоне против обычного было в 4 раза меньше, где-то на 12 кресел. Оно и понятно, надо было впихнуть громадную электрическую батарею, два реактора, суперконденсатор, переходники, преобразователи тока, повышающий напряжение до 1 млн Ватт трансформатор и многое другое, зато не было баков с керосином. Это радовало. Чего-то запах мне его не нравился, поднадоел что ли Из инструкции, которую я прочитал, также следовало, что взлет возможен только на полной зарядке батареи, которая происходит 12 часов от собственных плутониевых ядерных реакторов либо от внешнего силового кабеля за 2 часа. Значит, сейчас, если заряда в батарее нет, мне не взлететь. Реакторы только сейчас начнут работать. Пройдя в кабину пилота, сел в привычное кресло, все было, как и на старом самолете, кроме рычага питания двигателей в данном случае, форсунок-катодов, с которых будет срываться плазма. Не было закрылок, тяги движков и право-левохвостового руля. Только деление шкалы силы тока и полоски, в каком положении самолет будет забирать: вправо, влево, вверх, вниз и так далее. Ого, это ноу-хау просто супер. Значит, из всех подвижных частей это повышающий и понижающий трансформаторы тока. А далее действует принцип электронной микросхемы: чем сильнее ток, тем он ищет более прямой путь для своего прохождения. А значит, при одних значениях оного плазма будет срываться, к примеру, с боковых катодов. А при других с задних. Может быть, сдвоены и строены катоды с таким расчетом, что эта сила зажжет все три сразу одновременно, как вы помните из курса физики, заряд, находясь на поверхности предмета, постарается, в первую очередь, сорваться с острого угла или выступа, вот катоды разных размеров и наклонов и сечений таковыми и являются
Через минуту по бортовому компу был набран указанный в письме код, и зажглись лампочки активации ядерных генераторов, заряд литиево-ионной батареи составлял 95%, это почти полный, хватит, взлететь и преодолеть примерно 500 километров. Потом стоит выбрать режим «экономный», и тогда летим на одних генераторах. Там хоть несколько суток, их мощность рассчитана на оптимальный полет на высоте 30 километров от земли. И только при взлете и посадке нужна дополнительная энергия литиево-ионной батареи.
Вот говнюки! чертыхнулся я.
Не могли сразу поставить, скажем, четыре генератора изотопных, но обойтись без этого громоздкого весом в 10 тонн аккумулятора. А если я в воздухе приму бой, расходую все энергию, как буду садиться? Об этом они подумали?
Оставалось надеяться, что шасси и колеса не бутафорские, как движки на крыльях, а настоящие, и я смогу сделать посадку при пустой батарее, как обычный самолет, на бетонную полосу или, край, дорогу. Странно, что меня никто не сопровождает, я один. Сам с собой. Никто мне не указ. «Свобода!» чуть не закричал я про себя, но вовремя спохватился. Жучки могут быть. И, как будто меня подслушали, ожил динамик диспетчера.
Первый, первый! Я диспетчер! Взлет разрешаю.
Вас понял, ответил я, хотя и не запрашивал сам старта.
Все как не у людей. У меня еще и движки не прогреты, и, как взлетать, не знаю. Автоматики здесь нет, как видно, программу автопилота побоялись составлять, чтобы не было утечки информации. «Ну, с Богом!» и передвинул рычаг на несколько делений, что означало горизонтальный отрыв. Затем закрыл глаза и вспомнил экстремальное вождение, еще тогда по программе на тренажере подумал, что таких воздушных судов не бывает с такими-то характеристиками, ан нет, вот они, перегрузки максимально допустимые 15 тонн. Ежкин кот! Это же больше, чем у космонавтов! Горизонтальная скорость 20 000 километров в час, это за два часа я облечу всю землю Фантастика! Главное, не делать резких поворотов и кульбитов, а то по стеклу размажет, и ремни не спасут. Кстати, их здесь нет. «А только что?» и стал оглядываться. «Ага! Кислородная маска. Без нее нельзя взлетать, хорошо, одеваем. Ого! Что это?». Как только ее одел, дверь входная в кабину захлопнулась, и в кабину хлынула самая натуральная вода, и за 5 секунд набралось под завязку.
«Ого! Это что-то новое. А не замерзну я так под водой? Или она теплая? И зачем она?». Но, на самом деле, я это понял сразу. Жидкая сфера вплотную облегала меня, и в случае резких поворотов выполняла роль лучшего в мире демпфера. Но неудобного, неприятного.
«Зато нам не страшны никакие пе-ре-грузки. Поехали!»
Машина резко стартанула вверх и по касательной пошла вперед. Словно меня швырнули с катапульты, но ничего страшного, 2-3-5 секунды, 2-3-5 километров высоты полет нормальный, все вижу во внутренние камеры обзора, они на стеклах шлема, как будто и нет ни стекол, ни воды.
«Аля-улю! Бьюсь об заклад, стекол реально никаких нет. А зачем они? Так, бутафория. Ну, а если вдруг камеры ослепнут, что тогда?» мысленно задал сам себе вопрос. «Тогда пойдем по приборам,» так же и ответил. «Тра-та-та, мы везем с собой кота. Угу-гу! Добавляем скорости, 12 тысяч километров в час это хорошая скорость, высота 35 километров. Уровень критический, стрелка замигала. Значит, выше нельзя забираться. Почему? Атмосфера этой машине не нужна, более того, она мешает, это, своего рода, ракета. Скорее всего, чем выше, тем сильнее напряженность электромагнитного поля земли, рядом ионный слой. А это, считай, электричество в чистом виде, но другого знака, знака «плюс». А я «минус». Может произойти незапланированный расход энергии. Но это еще проверять нужно. А вдруг наоборот, легче двигаться,» отметил про себя, но рисковать не стал, необходимости такой пока не было.
Суть да дело, но я забыл о международных границах, рядом Эстония, Евросоюз, Альянс НАТО и противоракетная оборона, которую США давно хотят испытать в деле, приближенном к боевому.
Видимо, меня они приняли за ракету без характерного шлейфа. И, вообще, как меня могли заметить? Неужели нет антирадарного покрытия, но факт остается фактом: на второй минуте полета от точки взлета в сторону эстонской границы я был атакован сразу тремя ракетами. Видно, мне их не было, но на экране появились три характерные точки, двигающиеся прямо по курсу.
«Ага! Быстро сработали, уходим вправо. Но, черт! Что-то медленно поворачиваю Видимо, инерция на скорости 18 тысяч километров в час при 150-ти тоннах снаряженной массы слишком высока. Так, думай быстро, что можно предпринять? Я же не ракетоносец, быстро атаковать не могу. Да и нечем. До столкновения осталось 11 секунд. Если нельзя красиво уйти, может, попробовать затормозить всеми двигателями? Сбросить скорость?» рычаг пошел в другую сторону. «Осталось 5 секунд. Да пошли вы к черту!»
В самую последнюю секунду до столкновения ручку перевел до нуля. То есть напряжение на корпус перестало подаваться и за 0,2 секунды до столкновения вывернул рычаг силы тока до максимальных значений, что высвободило 80 процентов моей батареи питания. Но зато весь корпус покрылся толстым слоем заряда. В видеокамеру было видно, что раскрасневшаяся внешняя обшивка от трения по корпусу и создала свистящее облако с огромной плотностью и давлением, которое соответственно отбросило все НАТОвские боеголовки в разные стороны, не причинив самолету никакого вреда. Единственное, что было заметно, как вода вокруг меня заметно нагрелась, почти кипяток. Были бы люди внутри салона, непременно зажарились бы, температура обшивки на одну секунду превысила 20 тысяч градусов, но потом быстро пошла вниз. Хорошо, что сталь была специального состава, плавилась при десяти тысячах Цельсия. Ну понятно, за одну секунду она если и расплавилась при двадцати тысячах, то тут же и остыла, а инерция торможения машины не позволила ей рассыпаться в воздухе. Расплавленный металл теряет свое свойство жесткости, но еще есть и внутренний каркас, он-то и расплавлялся Ну, успокаивал я себя. А сам продолжал лететь в сторону Балтийского моря на северо-запад от точки атаки.
«Вот наглецы,» недоумевал я. «Даже не предупредили, что за манеры! Где они воспитывались?! Подумаешь, зацепил чужую территорию на 100-200 километров, это разве повод для беспокойства. Я совершенно мирный объект, высота 15 километров, скорость 2 000 километров в час. Двигатели не работают. Режим радиомолчания»
Я уже понял, что оставляю волновой след, словно молния при грозовых разрядах, но такова специфика работы моих двигателей Что поделать
Как только скорость и высота стали обычными, на хвост начали садиться серые натовские истребители. Насчитал 7 точек на экранах заднего обзора, но были они пока далеко. Интересно, захотят они меня взять живым или нет, неизвестно. Вот, показалось зеркало моря. Угол падения 30 градусов, в принципе, нормально, самый оптимальный, высота 1000 м 800 м.. 500 300.