Беря во внимание факт, что для эффективной борьбы с российским флотом, считающимся одним из наиболее боеспособных в регионе мощностей «москитного флота» будет недостаточно, мы пришли к решению о необходимости производства быстрых и маневренных кораблей с развитой системой РЭБ и целеуказания, а также вооружением, достаточным для нанесения ракетных ударов на большом расстоянии. Удовлетворяющее данную потребность ракетное вооружение создает потребность строительства кораблей класса «корвет».
Данное решение не является новым, так как до военной угрозы со стороны РФ, основу боевой мощи украинского флота составляли преимущественно корветы. Потеря большинства из них с одной стороны драматично сказалась на боевом потенциале ВМС, но с другой дала сильнейший импульс для запуска альтернативных программ по восстановлению военно-морских сил Украины. Одной из них является программа по строительству новых многоцелевых корветов, а также боевых катеров различного типа. Для этих целей Кабинет министров Украины в ноябре 2017 года расширил финансирование данных программ до 31,92 млрд. грн., что положительно повлияло на возможность продолжения строительства «замороженного» в 2014 году корвета проекта 58250.
Корабль проекта 58250 разработан николаевским ГП «Исследовательско-проектным центром кораблестроения» (ИПЦК) и строится на промышленных мощностях Черноморского судостроительного завода. Его полное водоизмещение составляет 2650 т., что больше чем у других конкурентных аналогов в данном классе. Резюмируя, можно смело заявить, что по боевым характеристикам, корвет проекта 58250 максимально приближен к фрегату, так как оснащается артиллерийским вооружением, средствами ПВО и ПРО, а также противолодочными и противокорабельными ракетами, к которым относится украинская разработка ПКР «Нептун». Максимальная длина корвета при этом составляет 112 м (по КВЛ 100 м), ширина 13,5 м, скорость не менее 30 узл., а дальность плавания 4000 миль с автономностью 30 суток. На кораблях этого типа могут нести боевую службу 110 человек. Целевой программой предусмотрено строительство 4 корветов, первый из которых, как ожидается, будет спущен на воду и передан украинским ВМС не раньше 2022 года. Мы позволим себе лишь заметить, что для строительства корветов данного проекта требуются постоянные финансовые вливания, время и промышленная база, которая в Украине быстро приходит в упадок.
Стремительное ухудшение состояния украинской промышленности негативно сказывается на поддержании численности боевого корабельного состава ВМС, для которого критически важным является проведение в полном объеме всех необходимых восстановительных и ремонтных работ, но в этом и состоит основная проблема, так как состояние промышленной базы не позволяет выполнять задачи, поставленные перед заводами, поэтому в ближайшей перспективе не исключено, что в сфере украинского судостроения себя станут активно проявлять частные судостроительные компании, такие как ЧАО Завод «Кузня на Рыбальском», которая в 2017 выиграла тендер на доковый ремонт флагмана украинского флота фрегата «Гетмана Сагайдачного». Его ремонт был проведен на мощностях Ильичевского судоремонтного завода. Также, доковый ремонт для ВМС Украины производила и южная судоремонтная компания на мощностях Черноморского судостроительного завода. Благодаря данным усилиям, получилось восстановить артиллерийский катер U170 «Скадовск» и учебный катер U541 «Смела», что открыло возможность проведения курсантских походов в составе полной учебно-катерной группы. Чуть позже ЧСЗ на своих же мощностях осуществил доковый ремонт морского водолазного судна U700 «Нетешин». Стоит напомнить и о реанимационной программе для Херсонского завода «Судмаш», который выпускал в последний раз продукцию еще в 2011 году. Но кроме херсонского завода, остро стоит вопрос и с другим, не менее известным николаевским судостроительным заводом им. 61 коммунара.
С данным государственным предприятием связаны существенные финансовые проблемы, вместе с которыми остался нерешенным и другой вопрос, касающийся судьбы ракетного крейсера проекта 1164 «Атлант». Последний 30 лет стоит у достроечной стенки завода в ожидании первого выхода в море. Государство прекратило финансировать его достройку и содержание при состоянии готовности корабля на 96,3%. Нас заинтересовало это решение, показавшись преступным, однако начав знакомство с проектом и сложившимися вокруг него событиями, мы в конце концов изменили свое мнение, и даем такую возможность читателю, публикуя свое расследование для широких масс. Перед вами раскрывается судьба последнего советского ракетного крейсера эпохи Холодной войны.
ГЛАВА 1. Проект «Атлант» убийца авианосцев
Стоящий на достроечной площадке завода имени 61 коммунара корабль является многоцелевым ракетным крейсером, которому не покидая территорию завода и ни разу не выходя в море, удалось существенно повлиять на изменение геополитического баланса в мире. Об этом мало кто знает, а те, кто знают не спешат в этом признаваться, ведь данный корабль до сих пор является весомым аргументом в любом споре.
Мы считаем, что проведенное нами расследование, вполне возможно станет революционным, ведь раскрывает те аспекты вопроса, которые ранее не подымались в обществе. Но прежде чем мы начнем наш рассказ, хотели бы описать, что собой представлял проект «Атлант», и для каких задач он задумывался.
По конструкции корабль длиннополубачный, с развитой трехостровной надстройкой, башнеподобными пирамидальными фок- и грот- мачтами. Для улучшения устойчивости и мореходности шпангоуты корпуса имеют сильный развал, а форштевень имеет достаточно высокий наклон. На всем протяжении крейсера имеется двойное дно (где хранятся топливные цистерны). Основные погреба боезапаса разнесены по всему крейсеру, (что как-то компенсирует отсутствие броневой защиты), разделены переборками и оборудованы системами орошения и затопления. Данные меры направлены на обеспечение непотопляемости и живучести корабля и обеспечивают эту задачу при затоплении 3-х любых отсеков, кроме машинных отделений. Кроме данных систем, крейсер обладает комплексом защиты по физическим полям, а также локальной конструктивной защитой в районе погребов боезапаса, боевых постов и ГКП2. Также по требованию наблюдателя от ВМФ Блинова, чтобы увеличить общую прочность корабля и повысить срок его службы, была принята толщина обшивки 8 мм.
В первом отсеке, по носовую таранную переборку располагаются вспомогательные помещения и кладовые. Во втором отсеке, ниже ватерлинии расположена выгородка гидроакустической станции «Платина», выше ватерлинии цепной ящик, шпилевая и кладовые. Третий отсек практически полностью занимает подбашенное отделение и погреба для 130-мм артиллерийской установки, а также боевые посты и вентиляторные отсеки. Четвертый отсек крейсера отведен под каюты и кубрики с агрегатными помещениями в трюме. В пятом отсеке, кроме жилых помещений, находится погреб боезапаса для глубинных бомб. В шестом отсеке крейсера находится БИУС3 «Лесоруб-1164» и информационный центр, которые соединяются с боевой рубкой специальным командирским лифтом. В седьмом отсеке находятся вспомогательные механизмы крейсера, в том числе и приводы носовой пары крыльевых устройств успокоителей качки. В восьмом отсеке расположено носовое машинное отделение с редукторами, маршевыми турбинами, ТУК4 и паровыми вспомогательными турбинами, установленными на общей рампе. В девятом отсеке располагаются вспомогательные механизмы и отсек второй пары успокоителей качки. В десятом отсеке находится кормовое машинное отделение с форсажными турбинами. В одиннадцатом отсеке снова вспомогательные механизмы. В двенадцатом отсеке подпалубные погреба ЗРК5 «Форт» с пусковыми барабанами ракет, грузовой лифт, а также приводы и погреба системы постановки помех ПК-2 (с каждого борта). В 13 и 14 отсеках расположены кубрики экипажа, служебные и вспомогательные помещения, торпедные аппараты крейсера, а в районе 300310 шпангоутов погреба и ПУ6 зенитных ракет «Оса». Кормовой отсек крейсера, в основном, используется для хранения буксируемого антенного устройства и систем для его постановки и подъема. Также здесь выгорожен ахтерпик (балластная цистерна). По всему протяжению корабля разработана система платформ.
Радиосвязное вооружение представлено комплексами космической радиосвязи «Тайфун-2» и «Цунами-БМ». Управление боевыми подсистемами корабля «возглавляла» боевая информационно-управляющая система третьего поколения «Лесоруб-1164», разработанная НПО «Марс». БИУС создавалась на новой элементной базе, с повышенной автоматизацией и быстродействием, а следовательно и с повышенной обоснованностью и оперативностью принимаемых решений. На корабле также используется специальная система успокоения качки УК 1346, считающаяся уникальной. Она имеет 4 автоматизированных крыла с повышенной скоростью перекладки и общей площадью по 6 квадратных метров. Данная система по сравнению с предыдущими аналогами более высокоэффективна, компактна и ремонтопригодна.