Далее я поставил для себя скромную задачу показать на примере «компании» Россия возможность использования бизнесом алгоритма решения изобретательских задач АРИЗ для решения сложных проблем.
В моем примере это разрешение следующего противоречия: в приоритетные отрасли нужно увеличивать инвестиции, но чтобы не ослаблять иные отрасли увеличивать инвестиции не нужно, еще лучше их уменьшать. 3. Что я предлагаю для Дорожного строительства.
Строительство дорог в России, по моему мнению, это черная дыра поглощения финансовых ресурсов страны. При этом, на примере нашего региона, ситуация не становится лучше: даже после чемпионата мира по футболу в наших городах (как автолюбитель) я вижу, что отремонтированные дороги снова пришли в негодность, и их снова латают или делают заново. А вот если улучшить практику управления дорожным строительством, технология будет соблюдаться, дороги служить будут долго, а освободившиеся средства можно будет направить на не очень счастливое автомобилестроение страны.
Это решение аналогично решению, которое я предложил для сферы Микроэлектроники и оборонки.
Автомобилестроение
Для автомобилестроения рассмотрим разрешение рассматриваемого противоречия (дополнительные инвестиции в приоритетные отрасли должны быть и одновременно не должны) в пространстве.
СПРАВКА: разрешить противоречие в пространстве это значит «заменить объект(или его часть) двумя объектами (частями), каждый из которых имеет свои свойства (выполняет свои действия.»
Еще Ли Якокка полагал что с учетом огромных и зачастую неокупаемых затрат на разработку новых автомобилей Автоконцернам нужно объединять усилия. Его рекомендации сегодня активно используются.
Разрешая названное противоречие в пространстве, полагаю, что нам нужно научиться производить ряд ключевых автокомплектующих и узлов, которые будут котироваться на мировом рынке, остальные, при сборке авто, закупать, используя международное разделение труда.
Ну, а для производителей автокомпонентов, а также для всей автоиндустрии нужно, как я уже отмечал ранее, разработать и реализовать полноценную стратегию развития и улучшить практику менеджмента. Неуспешную попытку решить эту проблему во времена Ю. Лужкова только инвестициями мы все хорошо знаем.
5. Цена вопроса. А сколько будет стоить разработка стратегии и улучшение практики управления приоритетных отраслей и предприятий. образующих эти отрасли, только в прямых затратах?
Из открытых источников известно, что предыдущая стратегия нашего нижегородского городского региона обошлась бюджету в 500 тысяч долларов, ее результаты мне не известны. Последняя стратегия региона стоила 47 миллионов рублей. Результаты, надеюсь, будут. Про аналогичный проект, ценой в 90,3 миллиарда рублей, который идет сейчас, я уже писал. Дороговато.
А можно ли найти более дешевые варианты (я говорю про прямые издержки консультантам по управлению)? Можно, если выполнить большую часть такой работы самим, используя многочисленные книги по стратегическому и общему менеджменту тем управленцам, которые руководят соответствующие отраслями и предприятиями, входящими в эти отрасли. Это входит в их прямые должностные обязанности.
Самое время обратиться к «неприоритеным отраслям», среди которых туризм занимает свое особое место. Допускаю, что вариант решения для туротрасли может быть полезен и другим «неприоритетным» отраслям.
Справка.
Я не работал в туристических компаниях. Но как обычный турист, внешне знаком с работой ряда местных пансионатов Нижегородкого региона, гостиниц Москвы, ресторанов Чебоксар. Кроме того, в течение 14 лет консультировал крупного туроператора речных круизов, в частности, оказывая услуги «Тайного покупателя». А в речном круизе есть возможность познакомиться с работой большого количества турбюро, проводящих экскурсии по городам страны, с работой ресторанов теплоходов, услугами горничных и пр.
Одна из проблем речных круизов, по мнению экспертов, заключается в недостаточном уровне сервиса и недостаточной «раскрученности» круизного отдыха. (ПРИМ.: Внося посильный вклад в решение последней задачи, нам удалось обнаружить, что в одном и том же круизе на одном и том же теплоходе турист может получить 4 разных маршрута).
Одна из проблем речных круизов, по мнению экспертов, заключается в недостаточном уровне сервиса и недостаточной «раскрученности» круизного отдыха. (ПРИМ.: Внося посильный вклад в решение последней задачи, нам удалось обнаружить, что в одном и том же круизе на одном и том же теплоходе турист может получить 4 разных маршрута).
Мои планы
Хочу попробовать выполнить стратегическую экспресс-диагностику СЭД внутреннего туризма и представить ее читателям «Эха Москвы».
Под СЭД мы понимаем разработку эскизной стратегии, основанную только на той информации, которая есть в головах участников проекта по такой разработке. В данном случае только в моей голове.
У меня есть опыт разработки нескольких стратегий туристической компании, но нет опыта разработки стратегии какой-либо отрасли (в то же время, есть опыт анализа стратегии Чувашского региона, он опубликован).
Работа будет включать в себя несколько этапов:
анализ сил и слабостей внутреннего туризма,
выведение опасностей и возможностей на рынке,
формулировка стратегических решений, которые можно реализовать практически и др.
Стратегия внутреннего туризма
НЕМНОГО ТЕОРИИ
Сначала я напомню классический алгоритм разработки стратегии:
Алгоритм разработки стратегии фирмы.
Стратегическая экспресс-диагностика состоит из 5 этапов, которые представлены на рисунке. Она включает в себя:
1. анализ сил и слабостей,
2. опасностей и возможностей,
3. анализ конкурентов,
4. выведение стратегических решений, составляющих стратегию, из SWOT анализа,
5. а также стратегический аудит и подготовку мероприятий по реализации стратегии.
Однако наш многолетний опыт показал, что анализ конкурентов, в большинстве случаев, можно опустить без большого риска он отразится в списке опасностей и возможностей. А самый простой этап это подготовка списка мероприятий, когда стратегические решения, составляющие стратегию, уже выведены. Поэтому он тоже здесь не представлен. Но представлены книги, в которых можно посмотреть наши ноу-ха по всем темам СЭД.
Слабые стороны внутреннего туризма
Напомню, что в моих планах было выполнить стратегическую экспресс-диагностику СЭД туристической отрасли.
Первый шаг выявление сильных и слабых сторон этой отрасли.
По технологии, которую мы успешно применяем более 20 лет, нужно выявить большое число сил и слабостей (от 60 до 100), чтобы потом выявить из них наиболее важные. При выполнении СЭД список чуть более короткий. Но затем все равно выявляются наиболее важные пункты.
Ниже я представлю короткий шорт-лист на номинацию важных слабых сторон внутреннего туризма.
Список слабых сторон
1. Практика менеджмента турфирм. 2. Слабая известность большей части ряда «турмест». 3. Сервис в целом. 4. Желание бизнеса заработать больше здесь и сейчас. 5. Транспорт дорогой (авиаперелеты), как и проживание. 6. Качество дорожной сети по стране. 7. Качество туристической информации в целом. 8. Минимум скоростных железных дорог.9. Тренд ухудшения качества питания для компенсации потерь, связанных с ростом цен на продукты, перевозки, снижением доходов населения и пр.
Приведу свой пример по п.9.
Работая консультантом по управлению с московскими компаниями в течение 5 лет (20032007гг.), я проживал в разных гостиницах Москвы, но больше всего в одном гостиничном комплексе, где сосредоточено большое количество гостиниц примерно одного класса (34 звезды). Таким образом, у меня была возможность наблюдать, как меняется качество шведского стола, который предлагался на завтрак. В тот период оно стабильно ухудшалось от года к году.
Допускаю, что с тех пор ситуация могла измениться в лучшую сторону. Но у меня была возможность наблюдать эту неприятную для туристов тенденцию в течение последних 15 лет в ряде нижегородских мест отдыха и гостеприимства (в пансионатах и речных круизах).
Другие проблемы внутреннего туризма (загруженность отелей в сезон и пр.) можно посмотреть, если набрать в поиске «Проблемы внутреннего туризма».
Однако проблемы это не всегда слабые стороны. Задача СЭД предложить стратегические решения, которые при реализации смогут решить большую часть проблем.