Коваленко П. А., Пономаренко В. А., Чунтул А. В.
Учение об иллюзиях полета. Основы авиационной делиалогии
Предисловие
Эта книга предназначена для летного состава любых видов иродов авиации, методистов летного обучения, авиационных врачей ипсихологов, специалистов вобласти расследования летных происшествий, конструкторов технических средств обучения ирабочих мест экипажей летательных аппаратов, эргономистов, ученых вобласти психологии ипсихофизиологии летного труда. Впервые вавиационной физиологии, психологии создана многоаспектная, системная классификация различных уровней дезориентаций летных экипажей вполете ина земле. Этот своеобразный каталог расширяет методические возможности летчиковинструкторов, авиационных врачей, психологов ипсихофизиологов по подготовке летного состава, обеспечивает конструкторов материалами по механизмам развития иллюзорных ощущений которые можно смоделировать на тренажных средствах как вцелях ознакомления силлюзиями, так идля отработки методов их преодоления.
Представленный каталог иллюзий выполнен на высоком методическом уровне, так как построен по дидактическому принципу: определение понятий виды иусловия проявления механизм возникновения место ивремя появления иллюзий дифференцированные признаки средства испособы их преодоления, контрольные вопросы инагляднообразные схемы. Текст изложен доступно сопорой на летный язык, данные науки по физиологии анализаторов ипсихологии ощущений, восприятий, представлений, синтеза ианализа при формировании образа полета. Иллюзии представлены вконтексте летных упражнений, погодных условий, точки отсчета координат перемещения человека ссамолетом (вертолетом), адекватной реакции анализаторных систем. Вкаждом виде иллюзий представлен системообразующий фактор того или иного вида дезориентации.
Ценность данной работы втом, что она максимально приближена кнуждам летного состава, дает ключ крешению методической работы, формирует убежденность летного состава всвоих силах. Действительно, дезориентации вполете той или иной силы воздействия есть неизбежный фактор полета, имеющий физиологическую закономерность.
Условно говоря, иллюзия есть физиологическая норма ответ на воздействие факторов полета. Все дело вотражательной способности психики перевести «норму физиологическую» впотребную для деятельности норму. Вот почему учебный процесс изучения конкретных иллюзий иборьбы сними вполете вполне способен повысить надежность летчика. Приданном подходе ведущим принципом обучения выступает образ полета как регулятор психических действий по переработке, анализу исинтезу разнородных раздражителей.
Вместе стем именно образ полета, т. е.умственное соотнесение визуальных, приборных инеинструментальных стимулов кконкретной задаче пилотирования, позволяет дифференцировать ложное событие от истинного.
Пространственная ориентировка это, прежде всего, самостоятельное рядоположение умственных действий ссобственно процессом пилотирования. Ориентация впространстве ивремени вкаждой опорной точке полета есть базовое свойство летных способностей вобласти интеллектуальной деятельности.
Профессиональный интеллект летчика это способность вслучае дефицита или искажения информации формировать собственную ситуационную осведомленность на основе знаний, опыта полета, инсайта. Прогнозирование ипредвидение развития будущего полетной ситуации обязательно соотносится сцелью полета или его этапа.
Представленная педагогическая матрица иллюзий иесть своеобразная учебная программа по обучению итренировке умственных действий, формирующих психический образ (умственную картинку) полетной ситуации вдинамике исходя из конкретных условий полета.
Полный разбор иллюзий благодаря данной книге можно провести, исходя из конкретики учебного процесса, расклассифицировав их вкомпьютерных программах, снабдив наглядными схемами систем координат схарактеристиками динамических сил по приоритетности провоцирования реакций дезориентации ивовлечением анализаторных систем. Данные каталога могут суспехом использоваться для составления программ компьютерного обучения срешением задач выхода из той или иной дезориентации.
В свою очередь изложенный впособии материал устраняет социальную иллюзию отом, что дезориентация появляется восновном вприборном полете. Зачастую дезориентация появляется на этапах визуального полета втумане, пыльных, снежных бурях, вусловиях разной прозрачности атмосферы, влунную ночь, при полетах над морем, всумерках ит. д. Вместе стем любое летное подразделение может обогащать учебный дидактический материал «своими иллюзиями» иобучать летный состав. Следует также ожидать, что влетной деятельности появятся принципиально новые классы иллюзий всвязи споявлением вектора боковой тяги на летательных аппаратах 5го поколения, полетов государственной авиации на углах атаки более 70°, резких торможениях, применением оптикотелевизионных комплексов исистем представления внекабинного пространства,.
Таким образом, данный каталог сметодическими рекомендациями может стать понастоящему уникальной настольной книгой летчика.
Введение
Каждый из нас на протяжении своей жизни испытывал те или иные иллюзии. Видимо, небыло человека, который не испыталбы на себе влияния иллюзий. Особенно это характерно для иллюзий пространственного положения идвижения. Вообще думается, что вчеловеческой жизни возникновение ипреодоление иллюзий явление постоянное. Иесли некоторые иллюзии, как кино ителевидение, завладели душами миллионов людей ивопределенной степени являются положительным явлением, тоиллюзии вполете это всегда напряжение сил пилота идостаточно часто борьба ссобой, сситуацией, ссамолетом иборьба иногда буквально не на жизнь, ана смерть.
И так было всегда, стех пор как человек начал осваивать полеты на воздушных судах. Ине всегда при возникновении упилота иллюзий побеждал пилот. Приведем один из множества таких случаев.
Вечером 21 ноября 1989 г. при заходе на посадку ваэропорту поселка Советский потерпел катастрофу пассажирский самолет Ан24, выполнявший полет из Перми. Приприземлении самолет развалился на части ивспыхнул.
Не исключено, что одной из причин катастрофы стало несоблюдение требуемой высоты впроцессе посадки. Дальний привод самолет прошел нормально, потом какбы «пропал», апосле ближнего привода машина уже задевала вершины деревьев.
Причинами могли быть метеоусловия. Аони были сложными. Вопервых, начало вечерних сумерек, авовторых, перед снегопадом ввоздухе стояла дымка имелкая изморось.
Самолет мог потерять высоту по целому ряду причин (обледенение, отказ стабилизатора ит. д.). Вместе стем условия этой катастрофы повторяют условия, при которых упилота возникает иллюзия увеличения высоты изза дымки, пыли, дыма (см. раздел 6.3.14). Приналичии таких условий, если пилот не соотносит свои впечатления споказаниями радиовысотомера иполагается на собственное представление овысоте, ему изза дымки, особенно всумерки, кажется, что высота больше необходимой, ион начинает осуществлять необоснованное снижение.
Научно установлено, что обычно человек привыкает ктому, что если какойлибо объект пространства удален, тоэто сопровождается уменьшением количества видимых деталей, при объекте он становится нечетким, расплывчатым ит. д.
Этот традиционно правильный, соответствующий реальности, т. е.впривычных условиях адекватный образ, формируется неадекватным, неправильным вусловиях сумерек, при наличии дымки. Вдальнейшем на основе этого неадекватного образа пилот принимает решение, которое приводит ккатастрофе.
Таким образом, проблема иллюзии это проблема впервую очередь безопасности полетов. Так, среди причин летных происшествий, обусловленных ошибками пилотов, нарушения ипотеря пространственной ориентировки составляет 512 % [7]. Удельный вес потери пространственной ориентировки среди причин летных катастроф оказывается еще выше идостигает 20 % [32]. Отмечается, что втечение десятилетий эта цифра не уменьшается [66, 91, 134] .
Между тем известно, что так называемых грубых посадок вгражданской авиации фиксируется ежегодно большое количество. Можно со всей определенностью предположить (и это подтверждается результатами анализа целого ряда иллюзий, описанных ниже вразделе 6), что именно иллюзии являются одной из главных причин грубых посадок, что зачастую приводит квыкатываниям идаже поломкам авиатехники. Вработе Wickens [177] отмечается, что катастрофы по так называемым неизвестным, неустановленным причинам зачастую связаны силлюзиями ипоследующими ошибками пилотов.
Следует также подчеркнуть, что, несмотря на серьезность такого явления, как иллюзии, вгражданской авиации практически отсутствуют методы исредства обучения пилотов действиям при возникновении иллюзий пространственного положения идвижения. Исключение составляет слайдфильм об иллюзиях, выпущенный вначале 1980х годов Центром ГА СЭВ [77], однако внем представлены весьма кратко всего 22 иллюзии.
Вместе стем вработах по авиационной медицине иавиационной психологии даны описания различных иллюзий полета. Однако эти описания вбольшей степени были адресованы специалистам по человеческому фактору ивменьшей пилотам.
В этой связи вработе П.А. Коваленко [32] отмечается, что уже давно назрела необходимость создания банка данных, вкотором хранилисьбы описания потенциального ифактического предметного содержания различных видов деятельности человека ввиде способов, образов, концептуальных моделей, характеристик ипоказателей внешних ивнутренних проявлений деятельности, свойств, качеств, особенностей человека. Если обратиться кдругим наукам, томожно видеть, что зоология, минералогия, ботаника, этимология, химия идругие науки стали настоящими науками только тогда, когда был собран иописан объект исследования этих наук. Так, были собраны все животные, камни, растения, бабочки, химические элементы ит. д., т. е.собрано, описано, классифицировано то, что составило объект исследований. Если удавалось найти новый тип, вид животного, бабочки, камня, тоученые, прежде всего, его соотносили суже собранным, классифицированным и только тогда делали вывод орезультатах данного исследования.