Можно предположить, что всогласовании моторных алфавитов зрения идвижения по управлению самолетом, порождающих психический образ пространства, неисключен продуктивный путь создания средств противодействия пространственной дезориентации. Причем важна роль обучения по выделению главных признаков поля пространства, релевантных задаче. Ксожалению, вонтогенезе перцептивной системы процесс выделения слабо развит. Выделение на средствах отображения информации (СОИ) информационных признаков вразных кусочках пространства это еще одно эффективное противодействие пространственной дезориентации.
Обобщая теоретические посылки, констатируем:
(а) Насегодня многие прекрасные технические решения при создании информационного поля всеже во многом ломают, насилуют природную организацию восприятия пространства.
(б) Перед авиационной медициной ипсихологией стоит задача максимально использовать закономерности полетной ориентации впространстве при проектировании СОИ исистем управления самолетом.
Все вышеизложенное имело одну цель убедить втом, что наиболее продуктивной идеей разработки пространственной ориентировки является теория ипрактика образа полета. Психический образ всегда возникает врезультате предметнопрактической, сенсорноперцептивной имыслительной деятельности. Внем всегда представлены:
пространство, время, движение, цвет, форма, фактура ит. п. [25, 49, 58]. Продуктивность этой теории втом, что главной функцией образа является регуляция деятельности втрехмерном пространстве при управлении подвижным объектом спятью иболее степенями свободы [23].
В качестве заключения кпреамбуле этой книги коснемся методологической составляющей проблемы пространственной ориентировки.
Наши теоретические размышления иэкспериментальные исследования привели нас кубеждению, что пространство есть вещное окружение человека ипредставляет собой размерность жизненного цикла интеллектуального развития иосмысления себя как ядра ноосферы. Ведь не случайно сегодня так много пишут об экономическом, геополитическом, жизненном, интеллектуальном идругих видах пространств, вкладывая вматериальный субстрат состояние идеального духа исмысл движения материи. Но, кбольшому сожалению, вавиационной медицине ипсихологии понятие пространства ссамого начала погрузили вкруг сенсорных парадигм, сводя их кизвестной триаде: зрение вестибулярный аппарат проприоцепция. Феномен сенсорных иллюзий был содержательной стороной исследований категории пространства, интерес психологов восновном касался коллизий представлений на базе сенсорных конфликтов. Другими словами, заматериальным фундаментальным функционированием системы анализаторов както упустили более высокие уровни познания истины, аименно представление опространственной ориентировке как психической реалии вцелесообразной деятельности человека вполете. Каковаже наша точка зрения?
Прежде всего, авиация придала таким абстрактным категориям, как пространство ивремя, личностный смысл, так как именно эти категории для человека летающего превращаются всоциальную ценность, ибо психологически включены вцель исредство деятельности. Онимогут одновременно выступать вдвух полярных ипостасях: представлять угрозу жизни испособствовать общению. Пространство, помнению летчиков икосмонавтов, стало доступным. «Вполете,писал летчик Б. Еремин [67], рождалось не иллюзорное, авполне реальное чувство доступности любой точки земной поверхности взаданное время, крылья имотор изменили реальность». Помнению космонавта Г. Берегового [67], человечеству лишь суждено было работать на Земле, жить ему предстоит во Вселенной. Как видим, психологическая трансформация физической сути пространства для летающего Homo sapiens есть интеллектуальный процесс осмысления исамосознания себя как личности, как социальной ценности вподлунном мире. Мы, авиационные врачи ипсихологи, гордимся тем, что принадлежим кпрофессиональной общности, которая называется авиационным братством, укоторой независимо от политической географии есть общий пространственный стержень. Что мы имеем ввиду? Летчики икосмонавты очеловечивают пространство как общий ДОМ. Пространство ивремя вполете это информационная категория, трансформированная вглубокий социальный смысл: сохранение национальной безопасности стран, устранение причин катастрофических экологических ситуаций, общение планетян ит. д
Таким образом, для авиационной икосмической экологии, медицины ипсихологии саму проблему пространства мы можем обозначить как новую область исследований механизмов формирования планетарного сознания. Иболее того, «вызов Богу», который сделали авиация икосмонавтика, позволяя человеку покидать Землю, заставляет нас, ученых, искупить грех путем доказательства того, что вполете развивается осознание человеческого вчеловеке, формируются нравственные потребности кнакоплению добра ичеловеческого капитала, атакже создавать, впонимании С. Экзюпери [67], планету людей. Нам кажется, что подобный общий взгляд на проблему пространственной ориентировки ивее частном виде для авиации может нас продвинуть быстрее иглубже вобласть решения сугубо практических задач.
Мы как исследователи прогнозируем, что чем дальше человек отделяется от своей планеты, чем больше его организм испытывает новые факторы, неизвестные ему на Земле, кпримеру, смену гравитационных полей, деформацию восприятия пространственных структур привычных объектов, нарушение чувства времени, искажение афферентноэфферентных потоков информации, замедление или убыстрение витальных функций клеточных структур иметаболических процессов тем ближе мы коткрытию космического происхождения живого вещества. Пора нам вырываться из плена привычных метафизических постулатов ипереходить на уровень вселенского сознания, ибо только тогда мы увидим за содержанием иформой многообразных реакций организма ипсихики отклик глубокой эволюции, который поможет нам открыть субстанцию понятий космического происхождения. Наэтом пути проблема пространственной ориентировки летчика есть исключительный инструмент для познания адаптивных возможностей человека. Дело втом, что сам процесс дезориентации, т. е.распад целостности психического отражения себя впространстве, процесс дезинтеграции сознательного ибессознательного, дисгармонии биологического исоциального, раздвоения «Я» иобразования «ложного мира», станет тем ключом кразгадке сотворения духовных ограничений, которые не позволяют человеку приобрести божье качество быть на небесах.
Как известно, наиболее опасным препятствием для свободного пребывания человека внебе является пространственная дезориентация. Приэтом важно подчеркнуть, что дезориентация летчика есть нормальная физиологическая реакция, однако ссоциальной позиции она нецелесообразна, поскольку затрудняет реализацию цели деятельности. Вэтой связи ивозникает настоятельная необходимость проникнуть всуть процесса пространственной ориентировки человека, управляющего летательным аппаратом.
1.3 Нарушение пространственной ориентировки (пространственная дезориентация)
Нарушение пространственной ориентировки может выразиться упилота вее потере (пространственная дезориентация), особенно при отсутствии визуальной видимости естественного горизонта, что является одной из самых опасных ситуаций вполете. Под пространственной дезориентацией обычно понимается состояние, характеризующееся неправильным представлением экипажа оположении идвижении воздушного судна впространстве, атакже овеличине инаправлении изменения пилотажнонавигационных параметров.
Различают полную ичастичную потерю пространственной ориентировки.
Полная потеря пространственной ориентировки это потеря представления оположении воздушного судна относительно земли идругих внебортовых ориентиров и, как следствие, невозможность его восстановления. Это приводит кстолкновению воздушного судна сземлей.
Частичная потеря пространственной ориентировки это потеря контроля за динамикой отдельных параметров полета, характеризующих перемещение воздушного судна втрехмерном пространстве. Вкачестве признаков частичной потери пространственной ориентировки могут рассматриваться такие действия пилотов, как выполнение поисковых движений органами управления воздушного судна при попадании всложное положение, попытки вывода из пикирования без устранения крена, отсутствие попыток уменьшения оборотов двигателей при интенсивном нарастании скорости на снижении, действия органами управления без учета опасности выхода за пределы установленных ограничений, некоординированные движения органами управления при выводе из сложного положения, которые могут иметь место даже вполетах днем впростых метеоусловиях. Этому способствуют неправильное распределение ипереключение внимания при выполнении пилотами совмещенных действий, ошибки всчитывании показаний приборов. Частичной потере пространственных представлений может также способствовать недостаточная информационная обеспеченность психических процессов ведения пространственной ориентировки изза отказа пилотажнонавигационных приборов или эргономических особенностей воздушного судна, проявляющихся вконструктивно предусмотренных ограничениях информационного поля рабочего места пилота. Это затрудняет формирование полноценного образа полета ипрогнозирование изменений пространственного положения воздушного судна.