В нашей стране за последнее десятилетие по причине потери пространственной ориентировки произошли следующие катастрофы (таблица 1.2):
Таким образом, решение проблемы пространственной ориентировки вполете есть ключ кповышению безопасности полетов.
Таблица 1.2
Авиационные катастрофы по причине потери экипажем пространственной ориентировки вполете
3. КЛАССИФИКАЦИЯ ОСНОВНЫХ ВИДОВ ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ОРИЕНТИРОВКИПространственная ориентировка может быть классифицирована по следующим основным видам.
1. Поохвату зон полета пространственную ориентировку принято делить на:
общую осмотрительность ввоздушном пространстве;
ориентировку по положению ВС относительно земных координат;
ориентировку по направлению движения ВС вближнем идальнем пространстве.
2. К.К. Платонов [61] предложил различать пространственную ориентировку по скорости, правильности, объему, отчетливости, повторяемости, опосредованности:
так, пространственная ориентировка может быть быстрой, позволяющей во временных рамках полета ориентироваться вбольшей части его информационной среды, или медленной, которая «не успевает» за изменениями информации иситуацией полета;
пространственная ориентировка может быть правильной, эффективной, обеспечивающей потребности управления, атакже частично или полностью ошибочной, т. е.полной или частичной потерей представления освоем месте впространстве;
объем воспринимаемой иперерабатываемой информации вполете может быть полным (достаточным), частично неполным (недостаточным);
пространственная ориентировка может быть отчетливой или неотчетливой (в зависимости от степени ясности отражения сознанием действительности);
пространственная ориентировка может быть постоянной или прерывистой (дискретной);
пространственная ориентировка бывает непосредственной (визуальной) иопосредованной (через восприятие показаний приборов, словесные указания, передаваемые по радио иСПУ и т.д.).
Пространственную ориентировку можно также различать по условиям, вкоторых выполняется полет (визуальный, приборный, полет на эшелоне, полет ваэродромной зоне, при решении специальных задач, навзлете ипосадке сограниченных иподвижных взлетнопосадочных полос, при движении по земле ит. д.).
Пространственная ориентировка зависит от типов ВС, используемых средств индикации, сигнализации, уровней автоматизации, состава экипажа идр.
Однако во всех приведенных выше ситуациях основным решающим условием ведения правильной пространственной ориентировки является активная умственная деятельность экипажей по поддерживанию своего представления оположении ВС относительно поверхности земли, воздушных иназемных объектов.
4. ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКИЕ МЕХАНИЗМЫ ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ОРИЕНТИРОВКИАвиационные психологи еще в50х годах ХХ в. выявили, что улетчика вполете по приборам формируется обобщенное, как правило, наглядное представление орежиме полета, и, вчастности, оположении ВС. Вдальнейшем это представление было сформулировано ввиде образа полета.
Каким образом формируется это наглядное представление (образ полета)?
Основными компонентами образа полета являются «образ пространственного положения», «чувство самолета» иприборный аналог, так называемый «образ вилки». Для надежной регуляции действий летчика образ полета должен содержать все три компонента. Вэтом случае летчик знает, что делается сВС, где он находится, ощущает свою слитность сВС иосознает, какие движения необходимо выполнить для поддержания заданного режима полета. Уопытного летчика гармонично развиты все основные составляющие образа полета, но,как правило, ониформируются стихийно, впроцессе многолетней практики. Внекоторых неблагоприятных случаях умолодого летчика преимущественно развивается один из компонентов образа образ вилки, регулирующий процесс, который называют «собиранием стрелок» или «обнулением приборов». Приэтом летчик не всегда точно представляет впространстве свое положение, «забывает, что летит, итолько сводит стрелки». Такой образ неполноценный, онне обеспечивает достаточной надежности формирования правильной пространственной ориентировки инеобходимых действий по управлению.
Специальные исследования показали, что всовременных условиях полета, когда существенно возрос удельный вес приборного полета иповсеместно внедряется автоматизация управления, роль полноценного образа полета также повышается.
В настоящее время доказана прямая зависимость эффективности инадежности действий человека от содержания образа полета, предполагающего гармоническое развитие трех его составляющих:
наглядных образов положения идвижения на траектории ВС, составляющих смысловое ядро образа полета;
целостных образов показаний приборов, вкоторых индицируется пространственное перемещение ввоздухе;
чувственных образов неинструментальных сигналов, лежащих воснове летного чувства.
Следует подчеркнуть, что формирование образа полета развивается по двум фазам:
на первой фазе формируется понятийный образ;
на второй фазе формируется его чувственное наполнение.
Так, напервой фазе улетчика образуются представления опространственных положениях ВС исоответствующих им показаниях приборов, ощущениях ивосприятиях. Их наличие, определяя предметное содержание образа полета, является обязательным условием сознательного использования для регуляции действий по пилотированию на основе инструментальных инеинструментальных сигналов. Однако поскольку опознание полетной ситуации спомощью понятийных эталонов требует достаточно большого времени для перебора всех информационных признаков, тоданный способ вусловиях быстро изменяющейся обстановки вполете оказывается малоэффективным. Поэтому на второй фазе сформированные понятийные эталоны должны быть сознательно наполнены ощущениями ивосприятиями неинс-трументальных сигналов (чувственной тканью образа). Вдальнейшем, вступая во взаимодействие друг сдругом, ониобразуют целостные эталоны пространственных перемещений, позволяющих летчику на уровне ощущений ивосприятия практически одномоментно отражать все признаки сложившейся ситуации инепосредственно чувствовать пространственное перемещение ВС.
Результаты исследований свидетельствуют отом, что от несформированности смыслового ядра образа на понятийной фазе улетчиков возникают затруднения при отказах авиационных приборов или вслучаях попадания всложные положения. Всвою очередь, отсутствие целостных эталонов опознания летной ситуации затрудняет восприятие показаний приборов ииспользование неинструментальных сигналов для регуляции действий по пилотированию. Поэтому полноценный образ может быть сформирован только на основе обоих фаз своего развития.
Может показаться, что при современной, отлаженной ипроверенной многолетней практикой программе подготовки вопрос оцеленаправленном формировании образа полета не должен возникать. Однако существует, покрайней мере, три взаимосвязанные психологические закономерности, игнорирование которых впрактике летного обучения до настоящего времени обусловливает стихийность развития образа полета улетного состава, Так, вопервых, современной психологией познавательных процессов доказано, что психической формой существования понятий являются зрительные образы, которые представляют собой продукты умственных действий визуального мышления. Применительно кдеятельности летчика они характеризуются созданием трехмерных зрительных структур опространственном перемещении ВС, что само по себе является достаточно сложной задачей ивызывает большие субъективные затруднения. Сдругой стороны, зрительные представления по своей яркости, четкости иконтролируемости уразных лиц сильно отличаются. Поэтому при чтении одних итехже пособий, одном итомже объяснении инструктора умолодых летчиков могут сформироваться совершенно различные наглядные образы пространственных положений ВС на траекториях полета ипонятия осоответствующих им показаниях приборов инеинструментальных сигналах.
Вовторых, часто требования клетчикам впроцессе обучения ограничиваются только наличием знаний опараметрах полета, отраженных впоказаниях приборов, чему во многих случаях способствуют не всегда методически грамотно организованные тренировки натренажерах до начала выполнения вывозной программы. Врезультате не создаются условия для формирования целостных представлений опространственном перемещении ВС, что существенно затрудняет «видение» и«чувствование» характерных признаков полетных ситуаций вреальных условиях деятельности.