Здесь важно отметить, что при наличии ослаблений вэтих областях может случиться так, что возникшая иллюзия не только не исчезнет, ноприобретет стойкий характер до того, как она будет осознана пилотом. Однако, если пилот уверен вправильности показаний навигационных приборов ибудет осуществлять ориентирование по ним, ему удастся преодолеть возникшую иллюзию. Еслиже ощущения пространственного положения, базирующиеся на поступающих из вестибулярного аппарата сигналах, будет превалировать втакой степени, что пилот будет доверять только им, ане приборам, принимая их показания за ошибочные исчитая свои субъективные ощущения единственно достоверными, товэтом случае вероятность возникновения летного происшествия весьма велика.
Наряду срассмотренными выше факторами остановимся на целом ряде других факторов, оказывающих негативное влияние на стабильность функциональной системы анализаторов и, вчастности, повлечь за собой снижение психического ифизического тонуса организма. Кихчислу относятся:
Факторы психического характера
Напряженная концентрация внимания на ощущениях пространственного положения самолета (преимущественно изза недостатка летного опыта или страха перед возможными иллюзиями);
эмоциональное напряжение всложных летных ситуациях;
отвлечение внимания от приборной доски;
недостаточная уверенность всвоих возможностях;
нарушение душевного равновесия вследствие семейных или служебных конфликтов.
Факторы, снижающие выносливость
недостаток движений;
чрезмерное курение;
употребление алкоголя;
острая ихроническая бессонница (усталость является весьма значительным фактором, провоцирующим возникновение полетных иллюзий);
возникшее ине полностью вылеченное заболевание (в особенности простудные заболевания).
Факторы психофизиологического характера
неожиданно возникшая необходимость перехода от полета вусловиях прямой видимости земли кполету по приборам (например, при входе воблачность);
монотонность раздражений (например, равномерный шум двигателей при дальних перелетах).
Факторы, обусловленные уровнем летной подготовки
недостаточный опыт полетов по приборам;
недостаточные знания вобласти полетных иллюзий;
неправильное распределение внимания;
перерывы впроцессе летной подготовки;
недостаточно быстрое считывание показаний приборов;
недостаточная натренированность вбыстром переходе от полета вусловиях прямой видимости земли кполету по приборам.
Факторы, обусловленные компоновкой приборного оборудования кабины пилотов иего конструкцией
изменение привычной символики полетных параметров (например, при переучивании на управление самолетами других типов);
инерционность приборов.
Таким образом, вполетах ведущая роль переходит от органа равновесия (вестибулярный анализатор) кглазам (оптический анализатор). Приэтом вусловиях отсутствия прямой видимости естественного горизонта наш мозг получает необходимую информацию опространственном положении лишь взакодированном виде, аименно ввиде показания пилотажнонавигационных приборов. Поэтому вцентральной нервной системе происходит первоначально процесс дешифровки сигналов от приборов, ав дальнейшем на этой основе синтезируется представление офактическом положении самолета впространстве.
Этот новый для человека динамический метод пространственного ориентирования, осуществляемый путем накопления иобработки дискретно воспринимаемых показаний приборов, требует более длительной тренировки ибольшого летного опыта. Ктомуже он менее стабилен ипоэтому более чувствителен квоздействию таких факторов, как усталость, заболевание или возникновение нештатной летной ситуации.
У пилота может также появиться сомнение вправильности показаний приборов. Если втакой ситуации он окажется вплену своих иллюзорных ощущений, томожет потерять правильную пространственную ориентацию, что неизбежно приведет клетному происшествию. Так, например, согласно данным вСША 4 % аварий и14 % авиакатастроф, связанных сгибелью людей, отнесены на счет потери пилотами правильной пространственной ориентации вследствие чрезмерного доверия субъективным иллюзорным ощущениям.
Сила возникшей вполете иллюзии простирается от легкой стадии, характеризующейся сомнением, возникающим на основе кратковременного заблуждения, до продолжительной или даже полной потери представления офактическом положении самолета впространстве. Вподавляющем большинстве случаев возникают лишь незначительные иллюзии, которые можно немедленно парировать, бросив взгляд на приборы. Однако иногда возникают иллюзии, действующие втечение многих минут ипроизводящие на пилота весьма сильное впечатление. Очень важно втакой ситуации быстро распознать иллюзию иотнестись кней критически , ибо только так можно оценить реальное пространственное положение.
Поэтому для овладения методами полета по приборам необходимо учиться итренироваться также, как ипри овладении иностранным языком. Косвенный метод ориентирования на базе приборных показаний должен быть для пилота столь убедительным, ауровень доверия кработе приборов настолько высок, чтобы он мог не обращать внимания на отвлекающую информацию, исходящую от его органов чувств.
Искусство полетов отчасти как раз втом исостоит, чтобы уметь не использовать эту дополнительную информацию для формирования пространственных представлений.
Из работ вобласти методов психологической тренировки известно, что человека можно научить селективному отбору возникающих унего ощущений.
S.L. Johnson, S.N. Roscoe [129] отмечают, что следует различать два вида отношения летчика киллюзиям пространственного положения. Водном случае пилот принимает ложное представление (иллюзию) за истинное. Такое отношение может возникнуть, если летчик почемулибо не проконтролировал приборы ине обнаружил противоречий между ощущениями ипоказаниями приборов (или пренебрег показаниями, поверив ощущениям). Такая иллюзия сравнительно редкое явление для подготовленного летчика. Онавозможна улетчика смалым опытом полетов по приборам, особенно вновых для него условиях полета ночью воблаках. Вданном случае, если пилот верит иллюзии, тоон обязательно совершит ошибочные действия.
В другом случае пилот на основании показаний приборов убежден, что его ощущение (иллюзия) ложно. Онзнает, как надо действовать, ноиспытывает затруднения, так как ложные ощущения мешают ему управлять.
Вот как описывает свое состояние при возникновении ложных ощущений пилот первого класса И. Кочаровский [30]: «Завершил вираж Отчетливо вижу, что силуэт самолета на авиагоризонте замер на нужном делении, ночувствую совсем другое. Ясно ощущаю, что самолет летит на спине, ине вгоризонтальном полете, азадрав кверху нос. Смотрю на приборы Порядок на приборной доске, нонепорядок во мне. Напрасно пытался убедить себя, что истина вприборах ничто не помогло. Ощущение настолько четко, что якрепко держусь за ручку, боясь оторваться от сиденья. Сознание раздвоилось. Вомне сидели два человека, которые совершенно поразному относились квозникшей ситуации. Одним владели чувства, ощущения, ион требовал поступать всоответствии сними. Другим владел разум, ион требовал верить приборам, их показаниям. Ноуэтих двух были одни руки, которые, получая противоречивые указания, незнали, что делать.
Какоето время яне мог сдвинуть ручку управления, хотя отчетливо видел, что режим полета нарушается. Когдаже огромным усилием воли заставил себя отклонить ее внужном направлении, сделал это так нерасчетливо, что стрелка вариометра вместо того, чтобы прийти кнулю, стремительно перескочила его».
Иллюзорные ощущения может испытывать пилот любой квалификации. Так, встатье И. Кочаровского [30], процитированной выше, описан разговор автора сопытным пилотомиспытателем, который признавался, что он всю жизнь воблаках «летает вверх ногами», нопривык кэтому иуправляет согласно разуму иприборам, вопреки ощущению.
Причины иллюзорных ощущений внеобычности воздействий воздушной среды на человека, приспособленного кземным условиям. Их возникновение не есть свидетельство неподготовленности или ослабленного здоровья пилота. Даже уочень опытного исовершенно здорового пилота они обязательно будут возникать при определенных воздействиях среды. Припонимании причин иллюзорных ощущений испокойном отношении ких появлению пилот, подготовленный кпилотированию по приборам, способен действовать правильно, основываясь на показаниях приборов.