При анализе результатов данных экспериментов было найдено прямое экспериментальное подтверждение протекания иллюзий по механизму выдвижения неадекватной перцептивной гипотезы, при актуализации которой возникает состояние «сенсорной блокировки» для субъективно несоответствующих ей стимулов. Так, уобучаемого В. при закрытых глазах возникло чувственное представление перевернутого полета, тогда как объективное положение самолета было: крен +40° тангаж 15°. И, хотя после открытия глаз взгляд его был устремлен на авиагоризонт, онсовершает резкое неправильное движение элеронами. Для того чтобы осознать смысл ситуации идействительно «увидеть» показания приборов, ему потребовалось почти 9 с.
Таким образом, полученные результаты указывают на возможность развития пространственной ориентировки улетчиков спомощью специального обучения. Психологическим основанием такого обучения можно считать высказанную выше идею одвухфазном механизме формирования образа пространственного положения. Первая фаза активное сознательное построение концептуальной схемы пространственных отношений на основе зрительных восприятий показаний приборов. Такая умственная схема является основой для последующей сознательной интерпретации ощущений ипредставляет собой установку для дальнейшего формирования образа пространственного положения. Вторая фаза сенсорноперцептивное наполнение образа, т. е.произвольное включение зрительных, вестибулярных, тактильных, кинестетических иинтероцептивных ощущений вумственный пространственный образ [12].
Принципиальная психофизиологическая новизна заключается втом, что обучение строится не по принципу: «Не доверяй своим ощущениям, адоверяй только показаниям приборов», апо принципу: «Сознательно включай свои ощущения впостроенный на основе показаний приборов умственный пространственный образ» [65].
Подводя итог первой части теоретических исследований, рассмотрим основные психологические воззрения на смысловую сущность пространственной ориентировки.
Все, что происходит вполете: поиск, маневр, применение оружия исходит из выбора того пространственного положения, которое обеспечивает результативность исполнения задачи. Человек определяет себя по отношению кцели, создает трудные пространственные положения для противоборствующей стороны. Стало быть, онуправляет собой, все остальное для него фон, накотором он работает. Цель меняет свою форму, размер, ракурс не сама по себе, ав зависимости от моего движения, моего ракурса по отношению кней. Вот почему субъективное восприятие пространственного положения складывается из тех перцептивных стимулов визуального, акустического, тактильного, проприоцептивного, кинестизического характера, которые соотносятся сзадачей.
Из этого следует, что ориентация впространстве это всегда направленное сознание не только на контроль поступающей информации, ноина построение целенаправленного действия ориентирования, т. е.речь идет омысленном построении ипредставлении себя вполете, что гораздо шире ибогаче того, что отражено вцифрах, индексах, символах.
Общепринято, что ввизуальном полете пространственная ориентировка осуществляется без специального контроля сознания. Ноэто не совсем так. Проведенная нами специальная киносъемка взгляда летчика при пилотировании магистральных самолетов, маневренных на больших скоростях ималых высотах, показала, что около 4050 % ввизуальном полете экипаж использует информацию для отсчета крена итангажа. Причина этого размытая линия горизонта, малый обзор, неудовлетворительные формы лобового остекления идр.
Таким образом, мыимеем дело спопеременной приборной ивизуальной ориентировкой. Для их согласования важно, что принимается за точку отсчета, что или кто вокруг чего движется. Наэтом вопросе мы остановимся подробнее. Новначале используем данные научных исследований, проведенных на летчиках гражданской авиации, использующих авиагоризонт сподвижной линией горизонта. Летчики рисовали на бумаге то, как они видят себя по отношению кземле. Более 85 % рисовали накрененную кабину по отношению кнеподвижной линии горизонта [32, 36].
Был сделан вывод, что эффективным способом ориентировки по крену итангажу ввизуальном полете считается способ, при котором земля используется вкачестве системы отсчета ивоспринимается неподвижной. Кабина самолета является объектом управления ивоспринимается подвижной. Наиболее интересные данные вэтом эксперименте касаются установленного набора перцептивных признаков образа полета взависимости от точки отсчета. Вслучае, когда земля воспринимается неподвижной, всостав образа полета входило более десяти признаков: линия горизонта, лобовое стекло, плоскость земли, отношение себя кточке отсчета, переплеты фонаря ит. д. Когдаже вобразе отражается подвижная земля, онане корреспондирует спространством, алишь отражает крен как таковой. Это означает, что оценки пространства нет. Таким образом, при геоцентрическом способе ориентации перцептивный образ богаче, что иобеспечивает его регулирующую функцию.
Таким образом, мыимеем дело спопеременной приборной ивизуальной ориентировкой. Для их согласования важно, что принимается за точку отсчета, что или кто вокруг чего движется. Наэтом вопросе мы остановимся подробнее. Новначале используем данные научных исследований, проведенных на летчиках гражданской авиации, использующих авиагоризонт сподвижной линией горизонта. Летчики рисовали на бумаге то, как они видят себя по отношению кземле. Более 85 % рисовали накрененную кабину по отношению кнеподвижной линии горизонта [32, 36].
Был сделан вывод, что эффективным способом ориентировки по крену итангажу ввизуальном полете считается способ, при котором земля используется вкачестве системы отсчета ивоспринимается неподвижной. Кабина самолета является объектом управления ивоспринимается подвижной. Наиболее интересные данные вэтом эксперименте касаются установленного набора перцептивных признаков образа полета взависимости от точки отсчета. Вслучае, когда земля воспринимается неподвижной, всостав образа полета входило более десяти признаков: линия горизонта, лобовое стекло, плоскость земли, отношение себя кточке отсчета, переплеты фонаря ит. д. Когдаже вобразе отражается подвижная земля, онане корреспондирует спространством, алишь отражает крен как таковой. Это означает, что оценки пространства нет. Таким образом, при геоцентрическом способе ориентации перцептивный образ богаче, что иобеспечивает его регулирующую функцию.
Остановимся на общих вопросах, связанных спроблемой пространственной ориентировки летчика.
Практика использования очков ночного видения, совмещение телевизионных илокационных изображений местности, монокулярных прицельных устройств, управление ЛА вразных системах координат, вектором скорости, поворотным соплом итем более нашлемным дисплеем внесут впроцесс пилотирования определенные ограничения свободы действий всубъективном пространстве. Обязательно нарушат биологофизиологические механизмы перцептивного построения рабочего пространства, деформируют гравитационноприжизненно сформированные ансамбли взаимодействия анализаторных систем. Поэтому в начале проектирования индикации пространства идвижения ЛА целесообразно определить возможности человека перестраивать не просто свои психофизиологические механизмы отражения пространства, ноиприродные данные, способствующие созданию нового субъективного пространства, вкотором цели изадачи вих предметном изображении способны противодействовать потере пространственной ориентировки. Образно говоря, нашлемный дисплей способен создать квазимир, мягко называемый виртуальной действительностью. Все это хорошо для игральных автоматов, или когда «дуэлянт» виртуален. Новвоздухе даже условная линия горизонта как нигде предметна.
Опыт доказал, что лучшими условиями для сохранения пространственной ориентировки иуспешного прицеливания являются использование строительной оси самолета, совпадающей со схемой тела, иотображение положения самолета по отношению кцели. Ине случайно основной маневр для ухода изпод удара нарушить это перцептивное поле всубъективном пространстве. Поэтому вращение головы летчика было основным приемом повышения осмотрительности ввизуальном полете. Нынешние технические возможности позволили на смотровой щиток ЗШ проецировать боевую, пилотажную, навигационную информацию, втом числе испутниковые разведданные, целеуказания ит. д. Голова стала подвижной платформой, адвижения глаз инструментом композиционного формирования перцептивных признаков пространства ипредметного содержания оперативного зрительного поля. Глазодвигательная мышечная активность одновременно посылает управляющие сигналы ваппаратные средства захвата цели. Вэтом случае искомые перцептивные признаки воперативном поле рабочего пространства должны быть привязаны ксаккадическим движениям глаз [65, 68, 71].
При этом техническая информация изобилует рекламной риторикой онеограниченных возможностях летчика работать свиртуальным пространством, практически не нуждаясь винформации скабинных дисплеев. Большие углы обзора от строительной оси самолета позволяют, помнению инженера, без труда сделать летчику упреждающий пуск ракет. Поворот головы до 90° от строительной оси самолета позволяет сохранять ситуационную осведомленность оположении впространстве. Мывэтом глубоко сомневаемся. Прежде всего, потому, что из рекламных описаний технических основ нашлемных дисплеев трудно понять, почему не нашлось места для расчетов взаимосвязи гравитационных факторов изрительновестибулярных влияний на искажение реального, ане виртуального пространства. Отсутствуют данные ороли кинестезии, двигательного анализатора как ведущего фактора противодействующего дезориентации. Совершенно исключено из анализа чувство времени как структурной единицы движения впространстве. Нет увязки влияния позных рефлексов смышц шеи на появление зрительновестибулярных иллюзий взависимости от весовых характеристик нашлемного дисплея идвижения головы. Нам представляется, что без знаний этих вопросов трудно построить систему отображения информации, успешно противодействующей пространственной дезориентации ввысокоманевренном полете.