Да, очень полезным оказался полёт в Геную.
Подхожу к трапу. Синьора-супервайзер встречает меня, теребит: можно ли сажать пассажиров в автобус? Интересуюсь, сколько ещё нужно времени для окончания уборки салона, она отвечает, что пару минут. Что ж, сажайте тогда, конечно.
Поднимаюсь на самолёт, стоящие в вестибюле очень удивлённые проводники провожают взглядами убегающих итальянок те им помахали ручками, сообщив, что подголовники54 на пассажирских креслах они не меняют. Допуска нет55, наверное. Девчонки повозмущались, конечно, но быстро взяли себя в руки и забегали по салону, самостоятельно меняя старые на новые лететь-то надо, а разве можно лететь без чистых подголовников?
Обратно, как и договаривались, полечу я в левом кресле. Прошу прощения у Алексея за то, что сегодня ему не придётся пилотировать мне тоже это надо делать иногда. В связи с офисной работой полётов у меня не очень много один-два в неделю. Так что sorry, Лёша!
А вот и наши двадцать два пассажира прибыли! Не очень много желающих вернуться в жаркую Москву из хмурой Италии!
Даю команду на запуск ВСУ. Смотрю на часы благодаря короткой стоянке мы не так уж и вышли из расписания, есть надежда догнать его по прибытии в Москву.
Пассажиры быстренько заняли свои места, я их поприветствовал («в Москве нас ждёт отличная погода, не то что в этой вашей Генуе. Синоптики обещают поставить новый температурный рекорд»), и тут Дмитрий, сидящий сзади, обращает внимание на потолок, на котором снова горит табло REVERSER!
Тенденция, однако! Опять надо выполнить «ресет» системы, и, если табло погаснет, можно лететь. А чтобы сделать «ресет» надо снаружи залезть в брюхо самолёта, в специальный отсек с электроникой. Беру эту задачу на себя. Надеваю желтую жилетку и спешу на улицу.
На классических 737 такую процедуру мне приходилось делать частенько, а на «восьмисотке» за все годы полётов лишь раз. На ней процедура похитрее будет, чем на «четырехсотке» и это всё, что я об этом помню. Будучи в отсеке, оглядываюсь в смятении: за что хвататься? Чтобы не гадать, звоню в авиакомпанию, в центр технической поддержки.
К счастью, дозваниваюсь быстро. Я их слышу, они меня не очень вокруг очень шумно. Тем не менее получаю инструкции, и не могу найти нужную панель! На «классике» она сразу в глаза бросается, а тут нет. Наконец нашёл она на задней стороне, на второй «полке», неприметная такая. Лампочкой светится. По моей команде Алексей выпускает правый реверс, я жму кнопку «Тест», лампочка на панельке гаснет, Алексей реверс убирает. Вылезаю из ниши, смотрю, Алексей сигналит большим пальцем вверх: «Табло в кабине погасло».
Теперь можно лететь!
Зря я так подумал.
Вернулся в кабину, уселся в левое кресло. Вместе с Алексеем быстренько всё перепроверили, ещё раз посчитали «перфомансы» для взлёта. Нам бы хотелось взлететь с ВПП 10 с этим курсом ветер будет встречным. Однако я держу в голове то, что, согласно текущей сводке, в работе полоса 28, поэтому просчитываем характеристики взлёта и для неё тоже. При такой массе (66,4 тонны всего) мы с неё прекрасно взлетим, даже несмотря на попутный ветер и ограничения из-за гор впереди.
Связываемся с диспетчером, просим запуск. Слышим в ответ:
Глобус 608, вам назначено время вылета 12:44 UTC56, сейчас 12:20, ждите, я вас вызову для запуска.
Ну ё-мое! А ведь они утверждали, что мы вылетим без требований по слоту. Обманули! Сообщаю информацию пассажирам. Извиняюсь за задержку.
Что ж делать, теперь мы уже никак не сможем вернуться в Москву по расписанию. Жаль!
Ждём, сидим Сидим, ждём Ещё раз повторяю схему выхода, обращаю внимание на возможную грозовую деятельность в районе аэродрома. Так проходит двадцать пять минут. Диспетчер молчит.
Вызываю:
«Генуя-Вышка». Может быть, мы запустимся?
Глобус 608, у нас нет подтверждения, что вы отпущены наземной службой. Свяжитесь на частоте 136,825 для подтверждения.
Да что за творится сегодня??? Откуда мне вообще знать, что я должен быть кем-то там на 136,825 отпущен? Этого в правилах аэропорта нет!
Хорошо, связываюсь с наземной службой. Довольный жизнью мужской голос отзывается:
Да-а-а?
Вы можете подтвердить, что мы вами выпущены?
О-оке-ей!
А вы можете передать Вышке, что вы нас выпускаете?
О-оке-ей!
А вы можете передать Вышке, что вы нас выпускаете?
О-оке-ей!
Спасибо!
Ждём ещё пять минут. От Вышки ноль эмоций. Выхожу на связь, получаю ответ:
Глобус 608, у нас до сих пор нет подтверждения, что вы отпущены наземной службой. Свяжитесь на 136.825!
Diavolo!57
Знаете, я с ними уже разговаривал. И получил подтверждение, что да, отпущен. И я попросил их сообщить вам. Что я ещё должен им сказать, чтобы заставить их сделать свою работу?
У нас нет подтверждения. Свяжитесь с ними.
Еще раз выхожу на частоте 136,825.
Эй, есть кто живой на 136,825? Это Глобус 608!
Молчание.
Кто-нибудь, это Глобус 608!
Какая-то женщина нам отвечает наконец-то:
Глобус 608?
Да!
Что хотите?
Belissimo!58
Хотим, чтобы вы передали «Вышке» информацию о том, что мы вами отпущены. Вы это можете сделать?
Сейчас передадим.
Italiani!59
Через пару минут нас вызывает диспетчер и разрешает запуск, сообщая о том, что нам придётся взлетать с полосы 28. Мы к этому готовы, делаем лишь пару изменений в компьютере, проводим краткий брифинг. Запускаемся и уезжаем со стоянки.
Grazie a Dio!60
Рулим в сторону ВПП 28. Замечаю, что «колдун»61 показывает: ветер-то встречный! Хотя диспетчер только что сообщил, что он попутный 120 градусов, 8 узлов. Ну как можно доверять итальянцам?
Но встречный это лучше, чем попутный!
Разворачиваемся на курс взлёта. Сканирую радаром пространство в направлении вылета. Радар показывает засветку, но она может быть и от горы, которая там выросла много миллионов лет назад. В любом случае засветка расположилась чуть дальше, чем наш отворот влево после взлёта.
Решаю взлетать с тормозов. Останавливаю самолёт, вывожу двигатели на режим около 60%, обороты стабилизируются, отпускаю тормоза, нажимаю кнопку TO/GA Автомат тяги бодро подхватывает рычаги, двигатели радостно взвыли! С середины полосы устремляемся в небо, скорость интенсивно растёт, парирую её рост взятием штурвала на себя. Тангаж уже двадцать градусов! Ух!
Достигаем удаления полторы мили, начинаю выполнять разворот влево, как положено по схеме. Впереди рисуется приличная засветка и уже не только на радаре облако прекрасно видно визуально, и наш путь проходит через него. Надо запросить обход И тут вдруг диспетчер наконец идёт нам навстречу:
Глобус 608, как пересечёте пять тысяч футов, берите курс на VOR Генуи.
Это то, что нам надо! Махом достигаем 5000 футов, будучи ещё в развороте, и продолжаем крутить влево с креном 30 градусов, не долетев до опасной тучи. Завершив разворот, включаю автопилот. Всё! Вот теперь можно чуток перевести дух.
День жестянщика постепенно подходит к концу
Летим мы на четырехсотом эшелоне62, как нам запланировала авиакомпания. Пилоты не очень любят летать настолько высоко, в моём экипаже началось ёрзанье. Подобный «космический» эшелон не мог не привести к следующему диалогу:
Дима, как ты думаешь, почему в иностранных компаниях пилоты летают высоко, но при этом на пенсию уходят в возрасте шестьдесят с лишним лет, налетав за двадцать тысяч часов?
Почему же?
Нервов на работе оставляют меньше. В авиакомпании, где все процессы отлажены, где пилоту не сношают мозги по поводу и без, нервные клетки уходят только на выполнение своих непосредственных служебных обязанностей. К тому же они следят за своим здоровьем. В чём разница между отечественным лётчиком и зарубежным, если он заболел? Вот ты, обращаюсь к Алексею, пойдёшь к врачу, скажешь, что заболел?
Нет, конечно! Алексей смеётся в тридцать два зуба, мы с Дмитрием присоединяемся. Мы больные на всю голову, что ли, признаваться врачам, что заболели? Да они такую заботу проявят с дополнительными исследованиями и отстранением от полётов, что сердце потом лечить придётся!
И я не пойду. Отстранят, замордуют! А вот там пойдут! И их будут в первую очередь лечить, и лишь потом списывать со счетов. А вообще у меня своя теория на тему здоровья есть.
Какая?
Наш, выделяю это слово, пилот будет курить, пить, вести нездоровый образ жизни, есть вредную жирную и острую пищу, не заниматься спортом. В отпуске вместо отдыха он будет занят ремонтом, он никогда не признается врачу, что на что-то жалуется, но никогда, никогда не будет летать высоко, ибо это вредно для здоровья!