ОКР «Суша»
Александр Юрковский
© Александр Юрковский, 2022
Введение
Цель данной книги пролить свет на историю семейства грузовиков Урал под шифром «Суша». Рассмотреть историю создания, их модификации и краткие характеристики и результат работ на данным семейством, от первых опытных образцов моделей Урал-4322/5322, до серийных автомобилей
Урал-43223/5323. Перспективное семейство грузовиков «Суша» создавалось Уральским заводом 16 лет. За это время было создано немало моделей и их модификаций, капотных и бескапотных, трех и четырехосных и даже водоплавающих, кроме того велись внедрения двигателей как камазовских так собственных сделанных по лицензии Deutz. Автомобили данного семейства, своим участием в автоспорте, пробегах и в автовыставках, безоговорочно вписали себя в историю если не мировой, так отечественной автомобильной истории. В данном небольшом издании попробуем разобраться и изучить историю появления, оценить масштаб проделанной работы, подвести итоги. Здесь постарался собрать воедино достоверную информацию о данном семействе. Данная книга является дополнением к книге «Урал из берегов Рейна».
Глава 1. Начало. Первое поколение, Урал-4322/5322
Семидесятые годы для Уральского автомобильного завода были очень даже удачными на проекты. Велась разработка и освоение моделей Урал-4320 и 5920, работа над экспериментальными грузовиками Урал-379 и 395 и их плавающими модификациями, работа по внедрению дизельных двигателей Deutz в автомобилях «Урал», а также создание и освоение самосвала Урал-5557. В середине семидесятых к ним добавился еще один проект, так называемый ОКР «Суша».
Урал-4320 работы по которому стартовали еще в конце 1969 года, представлял из себя тот же самый «триста семьдесят пятый» только с дизелем КамАЗ-740, который освоили в производстве в 1977 году. Было понятно, что конструкция, которая создана еще в конце пятидесятых годов, пускай и заметно модернизированная, рано или поздно устареет. На смену Урал-4320 решили создать новое семейство военных авиатранспортабельных автомобилей. Опытно-конструкторские работы по новому семейству дали название, а точнее шифр «Суша», почеркнем что это было название именно проекта, а не самых автомобилей. Базой для новых машин должен быть тот же Урал-4320 с некоторыми техническими изменениями. Под новое семейство машин решили сделать и новую просторную кабину, отказавшись от старой кабины Урала-377.
Базовыми моделями в семействе «Суша» должны были стать сразу два грузовика. Один классической капотной компоновки с колесной формулой 6х6, аналогичной Уралу-4320. Другой был новый бескапотной компоновки с колесной формулой 8х8. Для обоих решили использовать кабины от новейших на тот момент автомобилей КамАЗ основательно из переделав.
Начнем с грузовика классического компоновки. Им стал капотный грузовик с колесной формулой 6х6 и грузоподъемностью 5500 кг, получивший отраслевой индекс Урал-4322. Первый опытный образец был собран в 1976 году с применением узлов и агрегатов Урал-4320, но при этом он получил новую «камазовскую» кабину к которой приспособили оригинальное угловатое оперение. Новую кабину и оперение создавали по так называемой модульной схеме, которая в то время широко использовалась в грузовиках Magirus-Deutz. Еще в сентябре 1969 года министерство автомобильной промышленности СССР посетило Международную автомобильную выставку IAА во Франкфурте-на-Майне где и были представлены эти машины. Многие нововведения, применявшиеся на грузовиках «Magirus» позже будут применяться и на наших автомобилях «Урал», «ЗиЛ», «ГАЗ», «КамАЗ». Конечно тогда советскую делегацию заинтересовали не только кабины, но и дизели воздушного охлаждения фирмы Deutz, которые начали внедрять на грузовики «Урал» и «ГАЗ», но это тема другого разговора1.
Масштабные макеты кабин перспективного Урала-4322 (фотография из архива С. Орлова)
Вернемся к Уралу-4322, несмотря что это было продолжением конструкции Урала-4320, на 4322 внедрили оригинальную раздаточную коробку, пневматический усилитель в коробке передач, новые мосты на штампованных балках, новую грузовую платформу с ровным полом и т. п. Двигатель Урал-4322 получил 8-цилиндровый жидкостного охлаждения КамАЗ-740 и КПП КамАЗ-141.
Первый опытный образец грузовика Урал-4322 выезжает из ворот экспериментального цеха. 1976 год
На базе Урала-4322 создавались две модификации: капотная с увеличенной колесной базой, под индексом Урал-4322Б и трехосная бескапотная, под индексом Урал-4322А, хотя последнюю будет правильно считать модификацией именно четырехосной машины. Модификации Урала-4322 строили с 1978 по начало восьмидесятых, а именно:
Выше перечисленные бескапотный Урал-4322А и длиннобазный Урал-4322Б
Урал-43221 (4322П) модификации для преодоления брода без ограничения глубины
Урал-43222 транспортная модификация с цельнодеревянным кузовом (аналог Урал-43202 и 375Н) существовал в технической документации, опытные образцы не строились
Урал-43224 шасси
Урал-4422 седельный тягач
Урал-44221 седельный тягач для работы с активным полуприцепом Урал-862
Седельные тягачи Урал-4422 и 44221 представляли собой дальнейшее развитие конструкций тягачей 4420 и 44201. Урал-4422 предназначался для буксировки полуприцепов типа ОдАЗ-9350 и ГКБ-9355. Урал-44221 входил в состав активного автопоезда колесной формулой 10х10, предназначался для буксировки двухосного полуприцепа с механическим приводом колес «Урал-862». На такой прицеп предполагалось устанавливать различное оборудование, в частности кузов-фургон универсального назначения типа К862. Урал-43224 представляло из себя шасси для установки различных кузовов-фургонов или по-другому КУНГов. Под него спроектировали собственный КУНГ модели К-4322. Фургон такого типа представляет собой автомобильный КУНГ, выполненные по модульной технологии или из полноформатных «сэндвич» -панелей с несколькими слоями по бескаркасной технологии. Значительно позже кузов-фургон модернизировали и адаптировали к установке на шасси Урал-43203.31 с двигателем ЯМЗ. Модернизированная версия фургона получила обозначения К-4322 М. Урал-4322Б приставлял собой удлиненную версию 4322 с базой 4500 мм, платформой длиной 4700 мм для перевозки 33 военнослужащих, и грузоподъемностью 5,5 6,0 т. Все выше перечисленные модели комплектовались дизельными двигателями КамАЗ-740 и КПП КамАЗ-141.
Урал-4322 на зимних испытаниях
Испытания Урала-4322 в жарко-пустынной местности
С 1978 года начали появляться опытные образцы бескапотных четырёхосных грузовиков грузоподъемностью 8,5- 9 т, унифицированных с Урал-4322. Такой машине присвоили индекс Урал-5322. Конструктивно это было продолжение другой машины, а именно Урал-395, а тот в свою очередь был продолжением НАМИ-058 он же Урал-398 в проекте. Кабину для 5322 взяли от того же КамАЗа, причем заметно её переделав. Изменениям подверглись: накладка мотоотсека, панель приборов, основание кабины, внутренняя панель передка и задняя панель, причем в случаи с капотным Урал-4322 в ней делалась специальная выштамповка под запасное колесо. В общей сложности в исходную кабину от КамАЗа-5320 внедрили 155 новых штампов (в случаи с капотным Урал-4322 новых штампов 74). Изменению подверглась и внешность кабины, для Урала-5322 сделали две наружные панели кабины одна была похожа на камазовскую, отличалась она только мелочами (технологическими отверстиями и местами для установки подфарников). Другая была полностью оригинальной. Поиск новой внешности длился до начала восьмидесятых, потом внедрили камазовскую внешность.
Полноразмерные макеты кабин грузовика Урал-5322 (фотография из архива С. Орлова)
На Уралы-5322 устанавливали опытные образцы десятицилиндровых дизелей ЯМЗ-741 мощностью 260 л. с. Целью создания Урал-5322, как и других четырехосных Уралов, например, того же самого Урал-395, было увеличения грузоподъемности и проходимости, причем увеличения проходимости, а точнее снижения удельного давления на опорную поверхность решили достичь не за счет широкопрофильных шин низкого давления, как например на грузовиках «КрАЗ», а за счет четырехосной схемы. Кроме того, у автомобилей типа 8х8 отмечались и другие достоинства, например, еще при испытаниях активного автопоезда НАМИ-058-С862, тягач которого имел четырехосную схему трансмиссии, отмечалось улучшения управляемости на скользкой дороге. Опытные образцы Уралов-5322 оснащались 5-ступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаточной, балансирной рессорной подвеской, лебедкой, системой регулирования давления в шинах и металлической грузовой платформой с тентом. Они имели снаряженную массу 10,8 т, буксировали прицепы полной массой до 10 т.