Опытный образец грузовика Урал-5322 в экспериментальном цехе
Урал-5322 на испытаниях
Урал-5322 задумывался как база для различных модификаций, начиная от шасси для кузовов-фургонов и заканчивая самоходной артиллерийской установкой «Мста-К». В 1982 году была завершена НИР «Шасси». В результате конструктивных проработок различных компоновочных схем была доказана возможность использования автомобиля «Урал-5322» (как последующего за ним Урал-5323) в качестве шасси для создания 152-мм самоходной артиллерийской установки «Мста-К» работы над которой осуществлялись отделением 2 ЦНИИ «Буревестник», специализирующемся на создании систем самоходной и буксируемой артиллерии и минометов. Аналогичную установку приспосабливали также к грузовикам КрАЗ-ЧР-3130 и 6316.
Установка «Мста-К» на шасси Урал-5322
Помимо армейской техники, на шасси Урал-5322 был спроектирован сельскохозяйственный самосвал с двухсторонней разгрузкой, под индексом Урал-6508. Основным отличием от армейской версии был восьмицилиндровый двигатель КамАЗ-740. По некоторых данных в 197879 годах было собрано 3 экземпляра с различными облицовками и самосвальными кузовами. Урал-6508 планировалось использовать в паре с самосвальным прицепом ГКБ-8551. Работы над автомобилями Урал-5322 и его модификациями продолжались до 1984 года.
Вернемся к Уралу-4322, а именно к грузовику Урал-4322А. Эта модель представляла собой симбиоз трёхосного капотного Урал-4322 и четырехосного бескапотного Урал-5322, в итоге получился трехосный бескапотный грузовик которому присвоили индекс Урал-4322А. Данный грузовик построен в 1978 году в единственном экземпляре под гаражным номером 232. Оснащался восьмицилиндровым двигателем КамАЗ-740 мощностью 210 л.с., переработанной камазовской кабиной, задней лебедкой и грузовой платформой на 30 солдат. Урал-4322А был рассчитан на грузоподъемность 6 тонн и мог буксировать прицеп массой до 11,5 тонн. Конструктивно Урал-4322А был продолжением грузовиков Урал-379, опытные образцы которых строились с 1969 года. В 1979 году Урал-4322А был переделан в Урал-43221А, а после испытаний был утилизирован.
Испытания Уралов-4322, 4322А и 5322 на полигоне НАМИ
Испытания Уралов-4322 и 5322 проходили в различных климатических и дорожных условиях в рамках, которых автомобилям предстояло пройти более 30 тыс. км как по дорогам общего пользования, так и по специальным дорогам полигонов НАМИ и бронницкого НИИИ-21. Испытания в жарко-пустынной местности проходили в районе города КизылАрват Туркменской ССР, где машины гоняли в самое жаркое время суток с 10:00 до 18:00. В зимний период испытания грузовиков проводились на Амуро-Якутской магистрали, в районе поселка Оймякон, в условиях сверхнизких температур -50 °С и ниже. В сентябре 1979 года на приемо-сдаточные испытания в НИИИ21 МО поступили шесть образцов автомобилей: Урал-4322, 4322Б, 5322, а также плавающие Урал-43221А и 53221. При испытаниях отмечались некоторые недостатки и отклонения, например, углы свеса и въезда, которые не совсем соответствовали технически требованиям, проблемы резинотехническими изделиями в условиях сверхнизких температур и т. п. Но все же по результатам, испытаний, которые продолжались до октября 1980 года опытные образцы автомобилей темы «Суша» были приняты на вооружения Советской армии.
Плавающие модификации
С апреля 1977 года началась разработка модификаций приспособленных для преодоления водных преград без ограничения глубины на базе Урал-4322 и 5322. Цель данной разработки было создания автомобилей приспособленных для плава, которые бы внешне не отличались от обычных грузовиков и были с ними унифицированы. При создании «водоплавающего» семейства конструкторы воспользовались результатами обширной экспериментальной работы (НИР «Чадра»), проведенной в НИИИ-21 в городе Бронницы Московской области под руководством доктора технических наук профессора В. Ф. Платонова. В рамках этой работы были построены физически подобные модели уменьшенного масштаба, приводимые в действие встроенными электромоторами. На них изучались особенности входа машины в воду и выхода на берег. По началу главными грузовиками как база для плавающих машин выступили бескапотные Урал-4322А и 5322, но позже к ним добавился и капотный Урал-4322.
Урал-53221 выезжает на берег. Установлена специальная кабина с откидными боковыми окнами и волноотражающим щитом
Урал-53221 на плаву
Урал-43221А, выход на берег
Собирались «водоплавающие» Уралы путем переделки обычных грузовиков. Эти машины получили два задних гребных винта с приводом от трансмиссии, высокобортный герметизированный кузов из алюминия, обеспечивавший плавучесть. Кабины в место обычных дверей снабдили двумя узкими двухсекционными откидывавшимися боковыми окошками, при переходе на воду нижние секции устанавливали вертикально, чтобы препятствовать попаданию воды внутрь кабины, а верхние откидывались на крышу, позволяя водителю и командиру экипажа наблюдать за движением грузовика на плаву. Перед преодолением брода на машины устанавливался массивный волноотражающий щит из пенопласта, который при движении по суше устанавливался в специально отведённое мета в кузове. Первым к февралю 1978 года увидел свет четырехосный грузовик, получивший обозначение Урал-53221. Это был 7-тонный плавающий вариант 5322. Позже к нему добавилась 3-осная, 4-тонная плавающая версия Урал-4322А получившая индекс Урал-43221А созданная аналогичным путем. По факту это были переделанные грузовики Урал-5322 и 4322А с гаражными номерами 230 и 232.