Когда в школьную столовую привозили завтраки или обеды, следовало разгрузить машину или тот же мотороллер «Муравей»: таскали бидоны и лотки со снедью и т.д. Так же необходимо было принести в кабинеты подносы с завтраками для начальных классов. И унести обратно пустые подносы и стаканы. Во время перемен дежурный класс следил за порядком. Постоянным и излюбленным местом дежурства у меня и моего друга, с которым я дружил с первого класса, была площадка второго этажа на второстепенной лестнице, которой ученикам младших классов было запрещено пользоваться. Проход закрывали дверью и мы следили, чтобы мелюзга со второго этажа не ломилась на лестницу.
Мальчики дежурного класса обычно опаздывали на уроки минут на 5, а то и 10 это считалось нормальным. Опять же, если, например, трудовику или еще какому-нибудь учителю требовалась физическая помощь, обращались к дежурному классу, выдергивая самых крепких или рьяных прямо с урока. Дежурить по школе полагалось всю неделю, и неделя эта всегда радовала мальчишек класса, ведь это позволяло не только почувствовать себя нужными, но и немного отдохнуть от уроков.
Об уроках труда стоит поведать отдельно. Сначала об уроках для мальчиков.
Для уроков труда было необходимо докупить кое-что из одежды. Требовался синий халат и берет. Подобные уроки начинались сразу после окончания начальной школы, то есть с 4 класса.
Хорошо помню, как на первом занятии трудовик показывал нам, как делать молоток. Вернее, его верхнюю, стальную часть. Всем выдали бруски металла, подвели к тискам и 45 минут мы старательно и неумело утюжили напильниками эти бруски, придавая им нужную форму. После этого занятия идти работать слесарем совершенно не хотелось. Как уже было сказано, классов для уроков труда для мальчиков было два. В одном было царство металла и всё, что могло этот металл превратить в полезную вещь, а именно: тиски, напильники, ножовки, токарный и сверлильный станки и т.д. Следующий класс был уютнее: там мы делали табуретки, разделочные доски, киянки (деревянные молотки) и т.д. Здесь тоже были тиски, но только деревянные, небольшая пилорама, рубанки, пилы, гвозди и всё остальное, необходимое для столярно-плотницкого дела.
У девочек класс был больше похож на домашний уголок, где стояла плита для приготовления пищи, швейные машинки, столы для кройки и шитья и кулинарии. Разумеется, их учили готовить еду и шить. Сначала показывали как сшить что-то простое, например, фартук и косынку. Далее шли более серьезные вещи, например, платья. Давали домашние задания, например, сделать выкройку дома. На уроках, посвященных поварскому искусству, делились рецептами каких-нибудь супов, салатов. Подруга, которая и посвятила меня в специфику уроков труда у девочек, утверждала, что именно на подобных уроках узнала несколько интересных рецептов. Так же их учили тонкостям расчета того, сколько и чего необходимо купить для приготовления того или иного блюда, стоимость предстоящего обеда. Еще девочки делились на команды и каждая такая группа готовила что-то свое. Здесь была одна тонкость. Поскольку продукты для готовки приносили из дома, важно было не упустить момент, чтобы не стать крайней и не покупать что-то дорогое. После приготовления пробовали получившийся результат и выявляли победителей. Иногда звали мальчиков, если оставалось много еды, но это было крайне редко, как правило, съедали всё сами кулинары. Лично я помню лишь один такой эпизод: нас позвали из нашего царства дерева и металла к девочкам и угостили чем-то съедобным, но чем, я уже не помню.
Опять же, из рассказа подруги: с ней поделилась мама, как проходили уроки домоводства у старшего поколения, тогда еще, кажется, было раздельное обучение, то есть были мужские и женские школы. Так вот, ученицам предстояло самим сшить платье, которое потом им предстояло носить: времена были послевоенные, суровые, купить платье было трудно, проще было сшить самостоятельно. Поэтому к делу подходили крайне ответственно. И опытный преподаватель, увидев, что собирается шить ученица, порекомендовала выбрать другой фасон платья. В итоге результат оказался удачным, и это платье мама подруги носила еще долго.
Помнится, как-то надо мной подшутили одноклассники и набили мой портфель инструментами из кабинета труда. Я знал, отчего портфель стал таким тяжелым, но хмуро и стоически дотащил его до дома. Так инструментарий отца пополнился дополнительным молотком, парой-тройкой огромных напильников и чем-то еще, забытым уже за столько лет. По-моему, трудовик пропажи так и не заметил.
В каждой (или почти каждой) школе Советского Союза был УПК (Учебно-Производственный Комбинат). Учили там советских школьников самым разным профессиям, для чего пару-тройку раз в неделю ученики нестройными толпами шли на заводы и фабрики, расположенные либо рядом, либо не очень. И овладевали рабочими специальностями: швеи-мотористки, слесари, автомеханики и т.д. и т.п. Но наша средняя общеобразовательная школа была особенной. Для овладения профессии, которой там обучали, не нужно было никуда ходить. Ну, или почти никуда. УПК в этой школе был таким: там обучали будущих водителей. По меркам советского времени это было очень неплохо. По окончании школы (десяти классов, ибо учили этому в двух последних перед выпуском классах, 9 и 10-ом) мальчишки и девчонки становились профессиональными водителями. Да-да, и девчонки тоже. В чем разница между подготовкой водителя тогда и сегодня? Сегодня автошколы, выпускающие автолюбителей, есть всюду. Обучают там лишь управлению автомобилем (причем это, как правило, только легковые авто). Преподают ПДД (Правила Дорожного Движения) и дают практические уроки вождения. И учат месяца два-три по тем же двум-трем академическим часам в неделю. В советском УПК учили не два-три месяца, а два учебных года. И обучали не только тому, о чём сказано чуть выше, но и устройству автомобиля. Девочки обучались только вождению легковых автомобилей (в школьном автопарке было два легковых автомобиля: «Москвич» и «Волга» ГАЗ-24), парней натаскивали на управление грузовиком (было два бортовых грузовика Горьковского автозавода). Помимо теории, где объяснялось, каким образом движется автомобиль и навыкам управления, парням приходилось раз-два в неделю приходить в гараж, который находился в пяти минутах ходьбы от школы. Там они холили и лелеяли упомянутые машины, принимали участие в ремонте и тщательно мыли представленные образцы отечественного автопрома (этим занимались гораздо чаще). Особо рьяным (читай ответственным) после школы можно было получить сразу две разрешенных категории для управления авто В и С (легковые и грузовые). Для этого нужно было не лениться ходить в гараж.
Но поскольку я был лентяй, у которого в голове кроме сквозняков гуляли тексты еще не написанных историй, я в итоге получил права лишь одной разрешенной категории, а именно С (грузовики). И мне можно было немедленно после школы идти работать на автокомбинат, водить грузовик, но отправился я на службу в советскую армию, где мне поручили управление мощной военной техникой. Парней с правами там ценили. Девочкам же такой УПК являлся лишь неплохой мотивацией для покупки личного автотранспорта. И если сейчас обзавестись личным пепелацем © (см. фильм «Кин-дза-дза») худо-бедно можно всем, то в советское время это было весьма непросто. Поэтому после восьмилетки в нашу школу с удовольствием переводились старшеклассники, желающие приобрести таковые знания и умения, подтвержденные правами установленного образца.
Обучение проходило весело и интересно. В школе было оборудовано два класса для преподавания Автодела, как этот предмет у нас назывался. В одном обучали Правилам Дорожного Движения. На стенах класса висели различные плакаты, повествующие о том, какие бывают дорожные знаки, что значат сигналы светофора, дорожная разметка и имелись даже картинки, где были изображены марки советских автомобилей (и было этих картинок, как ни странно, весьма много). И были они не вырезаны заботливой рукой из журналов «За рулем», а нарисованы специально обученным советским художником и напечатаны в советской типографии для таких вот учебных заведений. Были даже стенды-макеты светофоров, которые включались разными полагающимися цветами. Там же учащиеся узнали о существовании светофоров для трамваев, которые светили бело-лунным (именно так они назывались!) цве́том (то есть белым) и показывали, куда можно или нельзя ехать трамваям. Я и сейчас помню об этом, хотя трамвай никогда не водил.
В другом классе преподавали устройство автомобиля, и было в нём нагромождение всяческих механических штук. На специальных подставках-ко́злах стояли узлы автомобилей: задний мост, передний мост с рулем, двигатель в разрезе. На перемене каждый из учащихся нет-нет, да и крутил рулевое колесо, вместе с которым поворачивались колёса, и было наглядно показано, где именно и какие крутятся шестерёнки, чтобы это произошло. Крутили колесо просто так, для прикола. Хотя на уроке его тоже крутили, но уже не для прикола, а для наглядного примера. Еще были действующие макеты (изготовленные фабрично) двигателя внутреннего сгорания, выполненные в разрезе, где было показано (если покрутить ручку) как ходит поршень в цилиндре, куда впрыскивается горючая смесь, где вспыхивает искра зажигания и т.д. Девчонкам это было скучновато, а мальчишкам очень нравилось. Даже мне. Единственное, что было мне не интересно, так это посещать практические занятия в гараже. Даже если было нужно не мыть машины, а ремонтировать их.