Итак, установлен тесный контакт с заводом, с нашим новым временным начальником командиром бригады строящихся и ремонтирующихся кораблей капитаном 1 ранга М. А. Круком, его штабом и политотделом. Установлено взаимодействие с техническим управлением и управлением вооружения Черноморского флота в лице их начальников капитана 1 ранга Ю. В. Никитина и контр-адмирала К. К. Беспальчева.
Командующий флотом адмирал В. С, Сысоев несколько раз был на корабле, беседовал со мной. Строгий был командующий, за беспорядок на корабле мог стереть в порошок, но к нам отнесся благосклонно. На заседаниях военного совета и совещаниях неоднократно ставил нас в пример. Наверное, было за что.
Адмирал В. С. Сысоев слов на ветер не бросал.
Были утверждены ремонтная документация, совместный распорядок дня с планами боевой подготовки. Созданы единые планы-графики, определены возможности и доля участия экипажа в доковых работах.
Закипела работа. В считанные дни с корабля были выгружены оборудование и механизмы, подлежащие «починке» в цехах или агрегатной замене. Вырублена и вынесена на берег вся трубная часть главных котлов, ни много ни мало более 200 тонн сверхпрочных стальных трубок.
Полностью разобраны все артиллерийские и радиолокационные системы. От грозных некогда башен остались одни остовы, а от дальномерного и другого оптического вооружения только пустые глазницы. Идешь по кораблю, и грустно становится.
Сотпи километров кабельных электротрасс, труб, паросиловых, пожарных, водяных и других систем подлежали замене. Шла замена и дополнительных бытоустройств. Подвергались ревизии главные машины и их трубозубчатые агрегаты. По всем боевым частям и службам развернулись работы.
Сроки сжатые, помогаем заводу, как можем.
Основной принцип ремонта, на наш взгляд, был правильный. Квалифицированный мастер выполняет работу, требующую профессиональных навыков, особенно ту, что касается установки, центровки и наладки механизмов, а выделенные ему о помощь моряки «грязную» работу по сборке, регулировке и сдаче агрегата. При дефиците рабочей силы на заводе и больших объемах заказов такое взаимодействие оптимально. Это значительно облегчило заводу выполнение плана на нашем корабле, а мы выучили первоклассных специалистов, особенно по ремонтной подготовке.
Под ремонтной подготовкой на кораблях флота подразумевается следующее: во время осмотров, в процессе эксплуатации или при аварийном использовании механизмов обслуживающий их матрос, старшина могут грамотно и квалифицированно управлять ими и устранять неисправности. Одно время на флоте бытовало мнение, что матрос должен только крутить рукоятки и нажимать кнопки, а внутрь механизма не залезать, это дело рабочих завода. На флотах некоторых стран, в том числе и США, до сих пор дело поставлено именно так. Техническим обслуживанием занимаются представители фирм. Боевой эксплуатацией личный состав. Нам это не подходит.
У нас на флоте быстро осудили тех начальников, которые призывали к такому порядку
обслуживания боевой техники. В частности, эту теорию поддерживал один очень известный адмирал, заместитель Главнокомандующего ВМФ по боевой подготовке, впоследствии главный инспектор. Но жизнь доказала порочность такой установки. Корабли, на которых матрос знал физический смысл поворачивания рукояток и нажатия кнопок, понимал принципы взаимодействия деталей механизма, не знали аварийных происшествий и надежно плавали в любых условиях.
Экипаж крейсера вошел во вкус ремонтных работ, делал все старательно и прилежно, понимал, что наступит время и никто не поможет в обслуживании этой техники в море, что она должна быть безупречно отлаженной и надежной. Руководство завода убедилось в том, что мы свое слово держим, настроены решительно, с нами можно выполнять любые планы. Ремонтников мало чем можно было удивить, они на своем флоте имели около десятка таких крейсеров и восстанавливали их ежегодно. Видимо, такое отношение экипажа к службе было им в новинку. Заводские стали тноситься к нам очень серьезно. На работу шли с радостью, на корабле у них появилось много друзей.
О боевой подготовке мы не забывали. Задолго до выхода из завода начали отработку ходовых вахт, прежде всего штурманской, радиолокационной, электромеханической, которые невозможно вести при стояночном режиме корабля. Такие вахты в полном составе мы направляли на плавающие корабли. Они выходили несколько раз на длительный срок на крейсерах «Жданов» и «Дзержинский» в Средиземное и Черное моря. Руководителем этих стажировок у нас был начальник радиотехнической службы капитан-лейтенант Виктор Семенович Шифрин. Он отвечал за подбор вахт и дежурных смен специалистов, вел графики пребывания их на плавающих кораблях. Он же был ответственным за воинский порядок, дисциплину и воспитание стажеров на чужом корабле. На черноморских кораблях с этим было очень строго. Замечаний в адрес своих людей мы не имели.
Во время ремонта мы установили шефские связи с двумя богатыми совхозами; «Золотая балка» и «им. Софьи Перовской». Им в помощь выделяли по воскресеньям часть личного состава. Они в ответ пополняли матросский стол витаминной продукцией, овощами и фруктами. Матросы работали в крымских садах и виноградниках добросовестно, от души с удовольствием и оставили о себе добрую память. Особенно были довольны девушки.
Такое настроение всего экипажа только укрепляло воинскую дисциплину. За полтора года ремонта на крейсере было совершено всего 14 незначительных дисциплинарных проступков, за которые понесли наказание двенадцать матросов. Это беспрецедентный случай. Нам не верили, считали нас очковтирателями. Мы же открывали все двери, люки, горловины, представляли всю документацию неверующим:
Идите, ищите, считайте, беседуйте с кем хотите все как на ладони.
Командующий Северным флотом адмирал флота С. М. Лобов, командующий Черноморским флотом адмирал В. С. Сысоев в порядке исключения разрешили матросам и старшинам «Мурманска» во время пребывания в Севастополе носить на бескозырках ленты «Северный флот», что явилось предметом их особой гордости и знаком «исключительного» положения корабля на «чужом» флоте.
Оба адмирала гордились кораблем. Они оба в прошлом были командирами крейсеров.
Что значит ходить в любимчиках командующего флотом? Особенно если любимчик этот не какой-то командир или экипаж, а целый корабль, в придачу такой огромный, как крейсер, да еще флагман флота. К нему особые требования, у экипажа особая ответственность за организацию службы и успехи в боевой подготовке. У командующего Северным флотом Семена Михайловича Лобова таким любимчиком был крейсер «Мурманск». На нем он ходил и на состязательные стрельбы, и с официальным визитом в Норвегию, здесь держал свой флаг и командовал маневрами «Океан».
Отправляя крейсер на ремонт в Севастополь, адмирал обязал командира поддерживать обратную связь и лично докладывать ему о ходе работ. Он, командующий, дал указание выделить специальный военный самолет для доставки наших семей из Североморска в Севастополь и обратно, когда после очередной четырехмесячной боевой службы в Средиземном море мы сделали перерыв, зайдя в Севастополь для отдыха. Только богатые американцы способны были на такой подвиг для своего Шестого флота. Вот это забота! Да после таких подарков даже тяжелейшая корабельная служба, порой до восьми месяцев в море, не казалась каторгой.
Так же поступал несколько позже и новый командующий адмирал флота Георгий Михайлович Егоров в отношении своего флагмана «Киев». Для экипажа авианосца так же был сделан перерыв в несении боевой службы. Так же был организован заход в родной Севастополь, также военный транспортный самолет предоставлялся офицерским семьям. Может быть, это и дорогое удовольствие, но ведь служба измеряется не только финансовыми и хозяйственными расчетами. Ценились и забота о ближнем, дружба и взаимопомощь, преданность флоту и командующему.
Ремонт закончен, успешно завершены заводские, швартовные, ходовые испытания, В ходе испытаний крейсер развил скорость 32 узла это на пол-узла больше, чем при его сдаче 20 лет назад. Все механизмы и орудийные системы работают как часы.
Крейсер родился заново.
Подписан приемный акт, ремонт закончен на два месяца раньше срока. Не могу не отметить особой заслуги офицеров корабля, обеспечивших его качественное выполнение. Это помощник командира капитан 3 ранга Виктор Притуляк, заместитель по политчасти капитан 2 ранга Юрий Глушков, командир электромеханической боевой части капитан 3 ранга Сергей Сабаев,командир дивизиона движения капитан-лейтенант Николай Шипилов (впоследствии командир электромеханической боевой части тяжелого атомного ракетного крейсера), командир дивизиона живучести капитан-лейтенант Геннадий Букин (впоследствии командир БЧ-5 тяжелого авианосного крейсера «Минск», заместитель командира БЧ-5 по политчасти старший лейтенант Евгений Пузырный, старший штурман капитан 3 ранга Григорий Зубенко, младший штурман лейтенант Юрий Поляков (впоследствии командир тяжелого авианесущего крейсера «Минск»), командир артиллерийской боевой части капитан 3 ранга Ахмед Исмагилов, командир дивизиона главного калибра старший лейтенант Николай Альгашов, командир зенитного артиллерийского дивизиона капитан 3 ранга Валентин Майборода, заместитель командира Второй боевой части по политчасти капитан-лейтенант Александр Коптев, командир боевой части связи капитан-лейтенант Анатолий Николаев, начальник радиотехнической службы капитан-лейтенант Виктор Шифрин, помощник командира по снабжению капитан-лейтенант А. Л. Медведенко, главный боцман мичман Яков Загороднюк, старший помощник командира на начальном этапе ремонта капитан 3 ранга Виктор Гокинаев (впоследствии командир этого крейсера, а затем тяжелого авианесущсго крейсера «Минск», контр-адмирал), капитан 2 ранга Валентин Чиров старший помощник командира на конечном этапе ремонта (впоследствии вице-адмирал).