Реплики сыпались одна за другой (и командир, и, очевидно, генерал-полковник слушали с профессиональным и просто человеческим интересом).
по бумагам техописания вроде все выходит тип-топ!
да ладно перегоночная дальность в курортных условиях это тебе не «боевой-практический»!
а никто и не говорит о «перегоночном режиме» в официальном формуляре в загрузке указана тонна бомб, плюс 2400 литров доптоплива в баках. И дальность на высоком потолке при этом до 2300 километров
это если полет на крейсерской, предусматривая сброс ПТБ после выработки, отстрел ракет в диапазоне середины пути. Только работая над целью, один черт надо будет снизиться, потом на отходе снова набрать. Иначе говоря, профиль полета: «большая малая большая».
Погодите, ребята, не гоните коней! На тактический радиус (в нашем случае это «тактическая дальность») влияет туева хуча параметров. Не забывайте, что полет в группе сожрет свои лишние литры.
А если не группой?
А как ты это себе иначе представляешь? Иди мы плотно или разрозненно, на большой высоте нас один черт увидят издалека. И за пассажирский «Боинг» мы не сойдем ни при каких обстоятельствах.
Согласен. Если пойдем непрямым курсом, это повысит вероятность внезапности, но сожжет лишний керосин. А если тупо переть по прямой от Рио-Гранде до архипелага, тогда нам будет необходимо истребительное прикрытие.
Это согласовали с аргентинской стороной «Миражи» прикроют.
Уже легче
Как еще можем сэкономить горючку?
Запустив движки, после газовки и рулежки дозаправка прямо на полосе под горловины.
На маневрирование в группе и индивидуально допускается не более 12 процентов расхода
и какой остаток топлива? Возможный четырехминутный круг перед посадкой учитываешь?
Эй-эй, орлы, а расчет по весу керосина точный? Плотность по ГОСТу 0,79 или 0,82? А по качеству? Что движок наш всеяден, это нам известно, но что тут нам льют
Нормальное тут льют, нежные «французы» кушают и не чихают, заступились за аргентинские службы обеспечения двигателисты. Мы керосин всегда пробуем на цвет, на вкус на отрыжку! Так что не переживайте.
Эй-эй, орлы, а расчет по весу керосина точный? Плотность по ГОСТу 0,79 или 0,82? А по качеству? Что движок наш всеяден, это нам известно, но что тут нам льют
Нормальное тут льют, нежные «французы» кушают и не чихают, заступились за аргентинские службы обеспечения двигателисты. Мы керосин всегда пробуем на цвет, на вкус на отрыжку! Так что не переживайте.
Со стороны казалось, что голоса звучали почти обезличенно сказано «коллективный разум» да «мозговой штурм», где индивидуальностью было лишь свое особое мнение, когда кто-то излишне громко напирал или подходил к доске, наскоро выводя мелом схему с цифрами расчетов.
А как с лобовым сопротивлением, коли мы навесим на машины по самые помидоры?
Тупоносые «чугунки» пятисотки однозначно создают большую ПЛС[110], нежели телевизионная головка у Х-29. О других, включая вполне вылизанные по аэродинамике баки, и говорить нечего.
А-а-а видел я эти «Даггеры» на разбеге. Не сказать, чтобы особо навешанные и под нагрузкой, но взлет слезы. Я к тому полагаю, что если нам подвесить две Х-29, но не в ущерб топливу с перегрузом взлетим? «Сушка» потянет?
Потянет, куда она денется.
С перегрузом форсаж сожрет все дополнительные литры.
Здесь нам плюсом низкие температуры сиречь плотность воздуха под крылом. А еще бы неплохо в пневматики больше атмосфер закачать «сухарик» на разгоне легче побежит.
Не лопнут?
Да ладно! У нас все всегда с запасом делается. На дело свежие надеть ну и вылизать все стыки на бетонке.
А я вот где-то читал, кто-то подходил к процессу совсем творчески, япошки на «Зеро» умудрялись, пользуясь восходящими потоками, вытягивать дальность с 450 до 650 миль[111].
Ты не путай хрен с короче, японский хрен с нашим. Поршневой тихоход в сравнении с реактивным что тот парусник.
А вот и зря, возразил офицер из штурманской группы, в Южной Атлантике на эшелоне ветра́ как раз дуют с запада на восток нам по боевому курсу практически попутный. И парусность с подвесом будет соответствующая. Можно прикинуть, что свой процентик по керосинке и выгадаем.
Короче, что до Фолклендов «сушка» однозначно дойдет, отстреляется и вернется, это мы и так знаем. Вопрос, скорее, в том, сколько мы на борт возьмем тонну или чутка больше? Одну Х-29 или там Х-58, или по паре?
Тоже скажешь «мы»
Ну
Все вдруг запнулись, переглядываясь. Зная, что там над морем, над островами, над кораблями, в зоне вражеских ЗРК и действия «Харриеров» будут аргентинские и кубинские летчики не ты, не он, не я кроме, может быть, двоих наших (Беленина и майора из Владимировки и то не факт пока еще не утверждено), все один черт примеряли, напрягаясь, как за себя, как за своих. Иначе и быть не могло.
А потянут латино-мучачос?
Потянут. Это тебе не эфиопов в Африке учить задницы собственные мыть.
Ну-у-у, это важно, кто-то тут же подхватывал, скалясь, это гигиена, культура, так сказать, эксплуатации задницы. С этого все начинается!
Ага. Скорей, наоборот на заднице все как раз заканчивается.
А по делу?
А по делу, решил вставить строгое слово комэск, украдкой стрельнув глазом на вышестоящее начальство, хорош балаганить.
Повторяясь техническая сторона вопроса была актуальна более чем.
Су-17 до этого никогда не эксплуатировался в таких режимах, когда тактическую дальность необходимо было выбирать по максимуму, да еще в полете над морем без ориентиров. Именно поэтому столько внимания уделялось деталям.
И все, о чем говорил старший офицер группы вооружений «о переделках в системе узлов подвески», имело под собой основание. Обеспеченные еще на стадии формирования миссии в Аргентину, ЗИПы, что прибыли из Союза, включали полный и дополнительный комплект, все, что необходимо для штатного и нестандартного размещения управляемых ракет подвесные и катапультные авиационные устройства, коммуникационные соединения.
Даже к средствам самообороны самолета (из нового) прилагалось оборудование для добавочных подкрыльевых пилонов под всеракурсные ракеты «воздух-воздух» Р-60[112]. Вместе с тем в оперативной схеме ударный рейд эскадрильи Су-22 не подразумевал вступления в ближний бой с британскими самолетами. Более того, сопроводительные документы, представленные генералом, помимо любопытных параметрических данных содержали некоторые рекомендации, в числе которых было: «В целях облегчения самолета допускается снятие бортовых пушек».
Реакция пилотов на это предложение (остаться без оружия хоть какой, но самозащиты ближнего боя) была, в общем-то, предсказуемой. Однако аргументацию «против» отыскали самую неприхотливую, но вескую: «это неспортивно добиваться высоких показателей путем раздевания машины».
Да все правильно, соглашался генерал-полковник, в беседе с комэском уже «сам на сам», весу в той пушке с боеприпасами и двухсот килограммов не будет, пусть их на «Су» и две. Но перед заказчиками, то бишь не только аргентинцами, но и всеми потенциальными латиноамериканскими покупателями Извините, каково? Страна и партия доверили нам важное дело. И экспортные планы далеко идущие.
Показать всю номенклатуру это я понять могу, полковник, немного озадачась, почесал затылок, яйца в одну корзину не укладываем. Но вопрос в числе приоритетных атмосферные характеристики по всем высотам здесь отличаются нестабильностью. Неожиданный плотный туман, да и не плотный, грозит срывом атаки для телевизионных и лазерных головок.
Анализ и метеопрогноз погоды делается на основе показаний метеорологических спутников и наших станций в Антарктиде там самая «кухня погоды». Что-то генерал выругался, будучи сам в некоторых сомнениях, что-то там дается в подробностях про циклоны, антициклоны, зоны повышенного давления и прочую муть. Хм черт возьми, нужна как раз наоборот «не муть».
В общем, в Генштабе уверены в предсказаниях шаманов-синоптиков гарантированную метеорологическую дистанцию видимости указывают в пределах девяти-десяти километров. Но не это главное точнее не только это. Британцы тоже не лыком шиты. Ожидают наше вмешательство.
Есть разведданные, что к ним поступила израильская информация, на основе боевых действий с сирийцами параметры и рабочие частоты не только комплексов ЗРК, но и, вероятно, по нашим ракетам радиокомандного наведения. Естественно, англичане предпримут меры. А мы им сюрприз.
Да уж. А я где-то слышал, что евреи не жалуют англичан.
Значит, насолить нам за помощь арабам пересилило.
Если в кране нет воды позвоните в Тель-Авив, закончил не в рифму полковник.
Воистину, буркнул генерал, возвращаясь к делу, ну, а как вам альтернатива по примеру применения Х-29 в модификации «Л» в Ираке ее приспособили под «Мираж»?
Комэск пожал плечами. Вне сомнений, возможность подцепить советские ракеты под «аргентинцев» обсуждалась и здесь, но скорей, на уровне трепа. Любительской самодеятельностью никто бы и не занимался, тем более без санкции вышестоящих.
Тот же «Даггер» или «Мираж» потребовалось бы оснастить дополнительным советским оборудованием или синхронизировать собственные французские бортовые системы с ГСН ракет[113].
Да и вообще это компетенция экспортной политики Министерства обороны СССР.
Тем не менее необходимость задействовать аргентинские самолеты под советские системы рассматривалась. В частности, подвесить под «Скайхоки» или «Даггеры» контейнеры РЭБ.
Спецы-техники тут вообще не видели каких-то сложностей: «делов-то, запитать, сопли-провода в кабину кинуть, кнопку ВКЛ поставить как выйдет на дистанцию, врубил системы и виражируй себе на здоровье, дави все в радиусе действия передатчика».
Впрочем, в скоротечности атаки под эту задачу вполне можно было соответственно зарядить и Су-22У, включив в состав ударной группы.
В общем
Командир эскадрильи устало потер виски день был тяжел, день прошел вполне продуктивно, но вопросов осталось еще немало. И решить их следовало в ближайшее время.
Штабное помещение сохраняло рабочий порядок: карта, таблицы, еще не убранные в сейф стопки документаций.
Привлекал внимание календарь. Дни тесно друг за дружкой выстраивали череду, где одна из контрольных дат «начала», как и несколько последующих, были помечены красными метками в этих числах метеосводка выдавала положительные прогнозы. А значит, где-то примерно и конкретно на эти «красные меченые» эскадрилье истребителей бомбардировщиков Су-22М3, базирующейся на Рио-Гранде, предстоит боевое крещение в небе, над сушей, над океаном Южной Атлантики.