«Надобно было разчищать дороги, накидывать мосты, устраивать пристани, ставить магазины (склады Ю. Ч.), делать суда и перегружать с вьюков на суда и с судов на вьюки. Суда часто разбивались, лошади падали (гибли Ю. Ч.), проводники разбегались, многие люди заболевали и даже умирали в дороге. И не мало мы на себе важивали, говорил впоследствии Чириков» [Соколов, 1851, с. 238].
Итогом были как выдача «нижним чинам» подмокших плесневелых продуктов, а потому массовые желудочные болезни и ропот, иногда переходивший в бунт, так и задержка начала строительства Охотского порта и кораблей в нём.
Основная часть экспедиции потребовала при отъезде в Сибирь ещё несколько сотен подвод. Для их передвижения требовались сотни крестьян и ссыльных на каждом участке пути, а для перевалки ещё больше. Она добиралась до Якутска почти два с половиной года, там её камчатская часть застряла ещё на три года, поскольку в Охотске жить было негде, есть нечего, плыть дальше не на чем, а строить корабли почти не из чего. Все эти беды должны были преодолеть (и, в основном, преодолели) Беринг и его помощники, не получив за это наград, а большинство и благодарностей. Наоборот, однажды АК лишила Беринга половины жалования «за нерадение», и он писал в недоумении: как же продолжать работы, если до сих пор он половину жалованья тратил на нужды экспедиции?
Вот одна подробность путешествия. В начале 1734 года Беринг приказал троим лейтенантам (в их числе был Прончищев) покинуть среди зимы Тобольск и следовать в Якутск, где строились корабли для ускорения их постройки. В Илимской канцелярии сохранилась «скаска (здесь: запись устного заявления Ю. Ч.) Кежемской слободы всех крестьян» с жалобой на лейтенантов, забравших из слободы 120 подвод с людьми, причём «от тяжелого последнего пути (перед весенней распутицей Ю. Ч.) от Кежмы до устья Илимского многия кони и пали» [Богданов, 2001, с. 73]. Причём это один вспомогательный отряд на одном участке длиной всего 180 вёрст, сравнительно простом.
Итогом массы таких жалоб было распоряжение Сената платить за павших коней их рыночную стоимость. Как оно исполнялось, данных нет, но ясно, что массу взрослых коней взять было просто негде. В мирное время можно бы пригнать в Енисейск табуны коней, закупив их в степях юга Западной Сибири, но сейчас шла война, и лошадей там забрали для нужд армии. Так что деньги, в основном, шли на уплату податей (каковые заплатить, лишившись рабочего скота, было невозможно), то есть, возвращались обратно в казну.
Карта ВСЭ из Советской Военной энциклопедии
Плывя по Лене, где была администрация, экспедиция была вынуждена что-то платить, зато на гужевом пути Якутск- Охотск, где никого от властей не было, она использовала рабочий скот и его хозяев бесплатно [Мартынов, 1958, с. 38].
Жалобами полны архивы. Справедливости ради замечу, что в них изнурение транспортной повинностью выступает бедой давней и общей. Например:
«А от Анадырска мы же, якуты, обратно в Среднеколымск в подводах же посылаемся со отправленными в Якутск сказками и делами без всякого платежа», и «от проводников многие от голоду безвремянно помирают» [Алексеев А. Н., с. 66].
Любопытно, что историк Анатолий Алексеев в самое свободное от цензуры время комментировал эту безнадежную жалобу кратко и трогательно:
«Таким образом, в процессе хозяйственного освоения Колымско-Индигирского края с русскими участвовали и коренные жители Якутии».
А вот жуткая зарисовка будней нашей экспедиции:
«Так как наши люди, в особенности из числа ссыльных, стали толпами убегать, то пришлось поставить крепкие караулы, а вдоль берегов Лены через каждые 20 верст поставить виселицы. Это произвело прекрасное действие, так как с этого времени убегало уже весьма немного людей» [Ваксель, 1940, с. 25].
Кое-кто из моих первых читателей подумал, что виселицы стояли пустые, и мне следует их огорчить: Лена широка, со стрежня веревку не видно, а столбами с перекладиной пугать глупо. Проще, и с тем же успехом, сказать рабочему: «сбежишь поймают и повесят». Другое дело, если висят сами сбежавшие. Мера была новой для шведа Вакселя, а русские авторы даже не удостоили её упоминания. С давних пор военные действия побуждали крестьян и посадских к массовым побегам; ответной мерой были массовый сыск и массовые казни, а виселицы ставились на перекрестках дорог [Новосельский, 1946].
Сбегали и от Прончищева. В мае 1734 года от него сбежали двое иркутских жителей, а вскоре сбежал и его слуга, крепостной. Он забрал ценные вещи супругов, их деньги и даже обручальные кольца. После этого
«в поведении Василия, как свидетельствуют некоторые документы, стали появляться не свойственные ему до этого качества резкость и подозрительность», что позже, вероятно, и стоило ему жизни [Богданов, 2001, с. 73].
О гибели Прончищевых речь пойдет далее, а пока замечу: когда узнаёшь, сколь долог был путь экспедиции (см. Прилож. 2), сколь дорог он был для казны, мучителен для участников и губителен для местных жителей, невольно спрашиваешь почему не пошли морем? Что мешало доставить всё нужное на нескольких кораблях (одинокий мог быть захвачен пиратами), единожды загрузив их в Кронштадте и разгрузив на Камчатке? Разумеется, вопрос задавали и тогда.
В сентябре-октябре 1732 года в Сенат поступило из АК два предложения. Первое прислал вице-адмирал Томас Сандерс: он предлагал отправить на Камчатку 4 корабля вокруг мыса Горн. Но данная здравая идея была начисто испорчена его уверением, что пришедшие на Камчатку военные корабли будут затем полезны России против господства голландцев в торговле с Японией. Безумная эта мысль стала известна в Голландии (вот вам и вся секретность), вызвала неприятности, и предложение Сандерса пришлось срочно похоронить.
Вскоре с океанским предложением выступил Головин, едва ли не главный мотор экспедиции. У него оно лишено пиратских фантазий и выглядит весьма убедительно: группа из двух фрегатов и двух пакетботов[102] обойдет мыс Горн и доставит экспедицию на Камчатку за 11 месяцев, а доставка сухопутной экспедиции займет, вместе со строительством кораблей в Охотске, предположительно 5 лет 8 месяцев. Моряки, до сих пор не выходившие из Балтики, получат прекрасный океанский опыт, а Россия реальное присутствие на Дальнем Востоке.
Соколов, не видав этих предложений и зная о них только из устной традиции, писал, что они были отвергнуты Сенатом, а почему, неизвестно, «хотя и нетрудно угадать причину» [Соколов, 1851, с. 206]. Не знаю, как ему, а по мне, угадать её нельзя, так как вариантов много. Гадать, к счастью, нет нужды. Как недавно установлено [ВКЭ-1, с. 159], в Сенате чья-то равнодушная или коварная рука (см. Прилож. 9) подшила письмо Головина в папку предложений по улучшению флота, где оно и пролежало 250 лет. То есть, его идею не обсуждали. Хорошо это или плохо, но ВСЭ двинулась через Сибирь, и именно поэтому смогла состояться не только её камчатская часть, но и ДКО, предмет нашего рассказа.
8. Ее три раза пытались закрыть, на четвертый закрыли
Узнав в Якутске о гибели обоих лейтенантов (Ласениуса и Прончищева, об этом узнаем далее), посланных в Ледовитое море из устья Лены, Беринг, по всей видимости, решил, что туда плавать не следует, однако сам прекратить этот круг работ не имел права. Весной 1737 года он собрал консилиум из старших офицеров и двух академиков, и все дружно постановили воздержаться от повторения этих плаваний. То была первая попытка прекратить основную часть ДКО.
Постановление отправилось в Петербург, и две навигации (1737 и 1738 годы) моряки «Якуцка» и «Иркуцка» провели в Якутске. Лишь весной 1739 года туда прибыли лейтенанты братья Лаптевы с предписанием продолжить дело погибших. В этом они оба прославились, и их фамилия вполне справедливо увековечена в названии моря Лаптевых.
Но запрет едва не состоялся ещё дважды. Исходный план предусматривал окончание всей экспедиции в конце 1737 года, но ни одна из её задач не была к тому времени выполнена. В июле 1738 года Кабинет приказал Сенату и АК, на основе доноса Писарева (их за годы экспедиции было 25), «рассмотреть, возможно ль оную Камчатскую экспедицию в действо произвесть, дабы от того, хотя б впредь, напрасных казне убытков не было» (подробнее см. Прилож. 10).
Но, как заметил впоследствии Миддендорф, «предприятие держалось теперь само собою, именно самою огромностью издержек». (Нечто подобное мы видим и ныне: в СССР и России часты весьма дорогие затеи в расчете, что затраты можно будет наращивать далеко за пределами проектной стоимости.) Поэтому естественно, что в ответ АК рапортовала Сенату (20 дек. 1738 г.), ссылаясь на завершение некоторых работ, что экспедицию следует продолжить, «дабы издержанная сумма не могла остаться втуне». При этом АК представила записку, в которой стоимость экспедиции на конец 1737 года оценена в довольно скромную сумму 300 тысяч рублей [Покровский, с. 8284]. Однако записка эта весьма странная: она явно не рассчитана на внимательное чтение, ибо пестрит перечнями мелких выплат, крупных же не указывает вовсе.
Так, сказано, что выплачено на два морских судна 1648 руб. На самом деле, на эти деньги можно было построить лишь 5 шлюпок, тогда как небольшой корабль (немногим крупнее дубель-шлюпки) стоил тогда 6 тыс. руб. [Покровский, с. 119, 382], а кораблей было семь, не считая строившихся. Однако нигде более в записке судостротельные затраты не значатся. О провианте всего одна запись: «На покупку служителям правианта 298 р. 12 к.». То есть около 6 копеек в год на постоянного участника, а на временных ни копейки. (На самом деле даже на арестанта полагалось 2 коп. в день.)
Или, ещё выразительнее: указано, что со шкипером Воейковым[103] было послано множество припасов, причём ему выдано 254 рубля на проезд. «А посланным припасом с тем шхипером цен не показано». На самом деле не показан даже перечень самих припасов, а значит, они не включены в расходы никак. Прошу прощения, но это напомнило мне справки «Уплочено», выданные чертями в романе Булгакова «Мастер и Маргарита». И странно, что Н. Н. Петрухинцев мог привести 318 тыс. руб. в качестве верной оценки [П-5, с. 402].
Даже беглого взгляда на записку достаточно, чтобы понять, что подлинные затраты намного более велики и должны приближаться к миллиону рублей, если не больше. Почему Головин так сделал и на что мог рассчитывать?