Что же касается собственно Крымской набережной, то еще в 19361938 гг. ее облицевали серо-розовым гранитом. Вскоре после войны была расширена проезжая часть. В 2013 г. Крымскую набережную закрыли для проезда транспорта. Она стала пешеходной и вошла в состав парка искусств «Музеон». С набережной открываются прекрасные виды. Пожалуй, лучшие из них на Крымский мост.
Высокая архитектура это красота на все времена. Она неподвластна капризам моды и не устаревает никогда. Крымский мост был построен больше 70 лет назад, но с тех пор нисколько не утратил эстетической актуальности. Он соединяет не просто берега Москвы-реки, а поколения людей, покоренных его необычной красотой. Архитектурные, инженерные и технические решения, заложенные в это сооружение, сегодня оцениваются как вполне современные и даже прогрессивные.
Крымский мост
У нынешнего Крымского моста были предшественники. Переправа здесь существовала исстари. Первоначально это был просто брод, который москвичи называли Крымским. С давних пор и до наших дней бытует объяснение, будто бы здесь крымские татары во время набегов обычно переправлялись через реку. Однако анализ исторических источников не подтверждает этого. Гораздо основательнее версия о происхождении названия брода и нескольких других местных топонимов от близлежащего Крымского посольского двора. По сведениям историка О.А. Иванова, название «Крымский брод» впервые встречается в «Записной книге Тайного приказа» за 1673 г. Но еще раньше москворецкое мелководье сыграло немалую роль в событиях Смутного времени, особенно в уже не раз упомянутом на этих страницах сражении земского ополчения Минина и Пожарского и казаков Трубецкого с польско-литовским войском гетмана Ходкевича в августе 1612 г. В ходе боя 22-го числа русская конница ударила от Крымского двора через брод во фланг неприятелю, штурмовавшему Чертольские ворота Белого города. Когда 24 августа Ходкевич повторил наступление уже через Замоскворечье, Кузьма Минин с тремя конными сотнями перешел реку на помощь казакам. Смяв польские роты у Крымского двора, он довершил общий разгром противника. В дни мира древняя переправа жила обыденной жизнью. Крымский брод не только вошел в бытовую повседневность, но и прозвучал на страницах русской литературы. Близ него происходят завязка и трагическая развязка основного сюжета повести И.С. Тургенева «Муму». Здесь Герасим спасает барахтающегося в прибрежной тине щенка и отсюда же на лодке отправляется исполнять жестокую волю барыни. Одна из ключевых сцен другого тургеневского произведения, «Первая любовь», тоже происходит у Крымского брода. Для Тургенева это было хорошо знакомое место он жил в доме матери неподалеку, на Остоженке. Упомянут Крымский брод и в «Войне и мире» Л.Н. Толстого, в описании отступления французской армии из Москвы.
Место это называлось бродом даже тогда, когда здесь давно уже навели мост. Конец самому знаменитому москворецкому мелководью наступил только в 1836 г. Тогда чуть ниже по течению была сооружена Бабьегородская плотина, поднявшая уровень реки на 2,8 м. («Насупротив Хамовников, вон пожарная каланча где глыбко тама, дна не достать», говорит персонаж рассказа И.С. Шмелева.)
По-видимому, еще очень давно на переправе появился и мост. В 17831786 гг. на Москве-реке производились большие гидротехнические работы. В связи с ремонтом каменного моста русло выше его запрудили временной плотиной, направив сток в Водоотводный канал. Крымский брод тогда затопило. В сентябре 1786 г. московский главнокомандующий П.Д. Еропкин доносил Екатерине II о сооружении здесь нового деревянного наплавного моста. Подобные переправы использовались в Москве издревле. Крымский живой мост в XVIII в. представлял собой ряд связанных пеньковыми веревками и закрепленных на 39 вбитых в дно сваях плотов, составленных из 8,5-метровых сосновых бревен с настилом из струганых досок, огражденных жердевыми крашеными перилами. На мост входили через специальные ворота. Вдоль Крымского Вала к ним вела деревянная 415-метровая мостовая. Мост наводился каждую весну после схода полой воды. Права на эксплуатацию и ремонт сложного и дорогостоящего сооружения обычно отдавались в подряд по конкурсу московским предпринимателям. Так, в 1814 г., согласно контракту с купцом И. Крыловым, на эти цели казна выделяла 12 900 рублей. Любопытно, что в XVIII в. мост официально назывался Никольским, или Николаевским по соседней церкви Святого Николая Чудотворца в Хамовниках. Потом бытовало наименование Никольский на Крыму или на Крымском броде. Лишь постепенно мост обрел постоянное имя Крымский.
В 1812 г. на него легла большая нагрузка. По Крымскому мосту отступали из Москвы некоторые колонны русских войск, уходили «от супостата» москвичи, двигались части и обозы наполеоновской армии. Когда центр города потонул в море огня, сюда, на окраину, потянулись беженцы. Есть любопытный рассказ, как монахиня Назарета, возвращаясь из Замоскворечья в свой Зачатьевский монастырь на Остоженку, так испугалась французских кавалеристов, что бросилась с моста в реку. Тогда один из французов въехал в реку и спас утопающую. По Крымскому мосту пролег один из маршрутов отступления армии Наполеона из Москвы.
В 1817 г. мост, по оценке официального документа, «пришел в такую ветхость, что во многих по оному местах невозможно иметь проезду». В 1823 г. его сильно повредило осенним паводком и ледоходом. Конструкцию моста пришлось усовершенствовать. Настилы подняли на высокие деревянные быки. Благоустраивались и подходы к мосту. В 18301831 гг. от Калужских ворот через затопляемую пойму по насыпи длиной 788 м и высотой 5 м проложили мощеное шоссе. Масштаб работ удивлял москвичей.
Одно время подряд на эксплуатацию и починку Крымского моста держал дед известного писателя И.С. Шмелева. Сам Иван Сергеевич провел в этих краях детство и отрочество. И не случайно в его произведениях Крымский мост возникает не раз. Так о нем напоминает персонаж одного из рассказов: «Живое дело, хороший, сосновый был, смолили мы его, дух какой шел, солнышком разогреет Бывало, как ледоход подходит смотри и смотри, как бы не снесло, напором ледобои осматриваем зараньше. Снесет-то если? Ну, новый тогда ставим, поправляем» А вот слова самого автора: «Направо голубеет Крымский мост, железный, сквозной, будто из лесенок. Я знаю, что прибиты на нем больше цифры когда въезжаешь в него, то видно: 1873 год год моего рождения». Это уже о новом, капитальном Крымском мосте. Он сооружался по проекту инженера В.К. Шпейера. За основу была принята прогрессивная для своего времени схема, уже опробованная при строительстве Дорогомиловского и Краснохолмского мостов, а также аналогичных сооружений в Варшаве, Орле, Ельце и других местах империи. Работы производились в 18721873 гг. Новопостроенный Крымский мост состоял из двух железных 64-метровых ферм, установленных на каменном быке в русле реки и береговых устоях. Транспорт шел в своего рода решетчатом тоннеле шириной 17 м. По сторонам ферм на консолях были устроены тротуары для пешеходов. Въезды на мост получили вид декоративных порталов, наподобие триумфальных арок. Эстетика «железного века» пришлась, однако, по вкусу не всем москвичам. Крымский мост прозвали «мышеловкой». Вспомним, что аналогичный мост в Варшаве А. Блок в поэме «Возмездие» сравнил с тюрьмой.
Тем не менее транспортные возможности новой переправы значительно возросли сравнительно со старой. На рубеже XIXXX вв. по Крымскому мосту прошла линия конки, а затем трамвая «Б». В революционные дни 1917 г. за этот важный пункт развернулись упорные бои. Замоскворецкие красногвардейцы и солдаты 55-го запасного полка захватили Крымский мост после перестрелки с юнкерами, засевшими в здании Николаевского лицея (ныне Дипломатическая академия). Успех позволил большевикам развернуть решающее наступление на Остоженке.
Старый Крымский мост не блистал красотою, но исправно прослужил шесть десятилетий. Служил бы и дальше, но изменилась эпоха. Сталинский план реконструкции столицы СССР предусматривал резкое увеличение транспортных возможностей Садового кольца, а также полное переустройство речных сооружений на обновленном москворецком водном пути. В числе других городских мостов замене подлежал и Крымский. В 1937 г. старую конструкцию передвинули на 50 м ниже по течению, а на ее прежнем месте развернулось новое строительство. Через два года решетчатые фермы и вовсе отбуксировали за город к деревне Заозерье на трассу Рязанского шоссе для дальнейшей эксплуатации.
Новый Крымский мост был открыт в 1938 г. Его авторы архитектор А.В. Власов и инженер Б.П. Константинов. Элементы стальной конструкции изготавливались на Новокраматорском машиностроительном заводе, рабочие которого и собрали ее на бетонных опорах всего за 56 дней. Первоначально предполагалось, что на Садовом кольце одновременно с Крымским вантовым мостом появится его брат-близнец Краснохолмский. Однако по условиям местности на Красных Холмах пришлось применить иное архитектурно-инженерное решение. Висячий большепролетный Крымский мост надолго остался единственным сооружением такой конструкции на Москве-реке. Лишь в 2007 г. вступил в строй его отдаленный потомок вантовый Живописный мост у Серебряного Бора.
Крымский мост
В зеркале цифр Крымский Мост выглядит весьма внушительно. Общая длина 671 м, в том числе речной пролет 168 м. Ширина моста 38,4 м, из которых на проезжую часть приходится 24,5 м. Могучие пилоны высотой 29,7 м поддерживают 297-метровые цепи, составленные из пластичных пакетов. На этих цепях и подвешено полотно моста. Вся же стальная клепаная конструкция весит около 10 тысяч тонн.
Архитектурный образ Крымского моста создается в первую очередь прекрасным воздушным силуэтом. Декоративное убранство играет вспомогательную роль. Пилоны, выполненные в виде ростральных колонн, украшенных корабельными носами, а также светильники на въезде со стороны Крымского Вала, напоминающие фонари маяков, явно иллюстрируют популярный в то время тезис «Москва порт пяти морей». Оригинально, как миниатюрная колоннада коринфского ордера, решены перила тротуаров.
Градостроительное значение Крымского моста огромно. Он, как магнит, притягивает взгляд, держит необъятное москворецкое пространство, которое без него неизбежно распалось бы, утратило гармонию ансамбля. Мост создавался в единой архитектурной композиции с его окружением, прежде всего с Центральным парком культуры и Пушкинской набережной. У него с ними один зодчий А.В. Власов. Посетители ЦПКиО стали и основными пешеходами Крымского моста. Он и по сей день место прогулок, фотографий на память, свиданий. Сама архитектура Крымского моста романтична, эмоциональна. Не случайно его образ не раз использовался в кинематографе. Достаточно вспомнить знаменитые «Летят журавли». Увы, эмоции подчас переходят грань. Крымский мост, зримое воплощение полета, давно и прочно удерживает московское первенство по попыткам самоубийств. Его же облюбовали и всякого рода экстремалы для испытания и демонстрации своей лихости. То и дело на высоченные пилоны взбираются те, кто протестует против чего-либо или просто хочет заявить о себе. Для МЧС это постоянная «горячая точка».