Можно себе представить, что подумал о Ситроене наш настроенный очень серьезно военный представитель. Он решил охладить пыл самоуверенного господина показом сложнейших чертежей и технических условий.
Тот, взяв чертежи, пообещал через шесть дней предоставить детальные технический и финансовый проекты.
Точно в условленный день и час в кабинет графа Игнатьева вошел Андре Ситроен с большой папкой, в которой лежал подробный план местности, отведенной под новое предприятие.
Вдумайтесь в его слова и оцените их по достоинству: «Сегодня у нас 10 марта. К первому августа завод будет построен».
В качестве обеспечения 20-процентного аванса он предложил гарантии первоклассного банка, а также «закладную на все заводское оборудование и на земельный участок с существующим уже заводом»3.
Насколько надо быть уверенным в себе и успехе, чтобы все поставить на карту ради нового этапа в бизнесе! Азартен был Ситроен.
Позже, когда станет одним из автомобильных королей Франции, он будет выигрывать и просаживать в казино Довиля астрономические для обывателей деньги.
Об этом писалось в прессе тех лет, но современные исследователи, например, Жером Колиньон (Jérôme Collignom), не находят этому подтверждения.
Даже Илья Эренбург, яростно клеймивший капитализм за право выезжать за границу и подолгу там жить, осторожен в своих высказываниях ссылается на светских хроникеров.
Господин Андре Ситроен, если верить светским хроникерам,
любимец всех казино. Без него не бывает настоящей партии. Он
обладает высоким даром: он умеет проигрывать. Он проигрывает
небрежно и красиво.
Илья Эренбург. 10 л. с.
Кстати, казино было и в Париже Ситроену специально ехать на побережье Атлантики не было нужды, да и будущий советский классик жил с ним в одном городе, мог и сам все проверить.
В бизнесе Ситроена суммы крутились значительно большие, и не траты в казино привели его к банкротству, как пишут в той же Википедии. И жил он по меркам тогдашних миллионеров довольно скромно ни вилл, ни яхт, ни конюшен с породистыми рысаками у него не было.
По одной из версий, репутация игрока помешала переговорам Ситроена с представителями советской России. Сложись обстоятельства иначе, не фордовский завод был бы построен в Нижнем Новгороде.
И все-таки это была не авантюра, как могло показаться любому, не знавшему Андре Ситроена. Просто он был предпринимателем с большой буквы, который не мог упустить заказ такого масштаба.
На выпущенном в 2018 году островным африканским государством Сан-Томе и Принсипи марочном блоке в честь 140-летия со дня рождения Андре Ситроена видны шевронные шестерни и первенец фирмы Citroёn Type A
Ситроен был и хорошим психологом. Видя колебания военного представителя по поводу этой «аферы», пообещал представлять в русскую миссию ежедневно (!) большие фотографии-отчеты со стройки завода.
Считается, что фотографии, на которых запечатлены все этапы строительства, стали частью семейного архива Игнатьевых и находятся в России. Не знаю, так ли это сейчас. Судьба архивов непредсказуема, как, например, судьба, большого фотоархива моего деда, полвека снимавшего в Артеке космонавтов, индир ганди и прочих неру
Во Франции точно есть поэтапные фотографии строительства и начала работы предприятия Ситроена с марта по октябрь 1915 г. Они сделаны Полем Пенлеве и оформлены в фотоальбом4. На его первых фото видны и голая земля, и скошенное сено в будущей промзоне.
Наш военный дипломат согласился. А почему бы и нет? Даже если завод не будет построен, Россия не останется внакладе получит великолепный участок в городской черте Парижа, недалеко от самой Эйфелевой башни, с отличными подъездными путями по двухколейной железной дороге и Сене.
Стороны ударили по рукам, и строительство завода началось.
Андре Ситроен, несмотря на отведенные сжатые сроки, только после тщательнейшей планировки участка, постройки железнодорожной ветки с нормальной колеей и бетонирования площадок под цеха отдал приказ о подвозе стальных ферм.
Слово свое француз сдержал завод был построен точно в срок. Замечу, в рекордный срок меньше чем за пять месяцев! И не абы какой, а по последнему слову тогдашней техники.
Ситроеновское детище было передовым и в социальном плане.
Предприятие на набережной Жавель имело столовую с общим для всех работников меню, ясли и детский сад, поликлинику, в которой был даже зубной кабинет (услуги в нем оказывали бесплатно, ведь работник с такой болью не работник), магазины. Всюду была идеальная чистота женщины работали в белых косынках.
Позже, когда завод станет автомобильным, Ситроен организует доставку рабочих автобусами, расширит столовую и даже организует досуг в клубе будут показывать бесплатно кино.
Андре Ситроен, насколько можно судить, не отличался левыми взглядами. Весь этот соцкультбыт, который его конкуренты называли популизмом и лицемерием, талантливый администратор поддерживал не ради игры в демократию, а для четкого выполнения рабочими производственной программы (те же ясли и детсад были необходимы для женщин, заменивших ушедших на фронт мужчин) и стимула работать именно у него. Почти каждый рабочий в Париже хотел попасть на ситроеновский завод и держался за свое место, несмотря на жесткий контроль по американской системе.
Подробный фильм обо всех этапах сборки «Траксьонов» можно увидеть в ютубе5. Завод снят без прикрас, с довольно опасными технологическими процессами, показан обеденный перерыв, который длился 1,5 часа.
То, что пряник лучше кнута, Ситроен понял еще в фирме Mors, когда не стал подавлять забастовку, как это обычно делал на своем предприятии его бывший однокашник6 Луи Рено, а вступил в переговоры с рабочими и удовлетворил их требования.
Остается добавить, что заказ на шрапнели для русской артиллерии был выполнен в срок и без единого процента брака.
Во французской литературе, которую доводилось читать, о важном эпизоде переговоров с Игнатьевым умалчивается и говорится, что Ситроен получил заказ от французского генералитета.
Планы конверсии в разгар войны, первый автомобиль и способы его продвижения
Андре Ситроен всегда работал на перспективу.
В 1916 году, в самый разгар войны, он начал просчитывать варианты конверсии своего военного производства.
Через несколько дней после заключения перемирия в Компьенском лесу в 1918 году7 Ситроен пригласил графа Игнатьева на свой завод и спросил, сколько лет, по его мнению, не будет войны?
В течение, по крайней мере, десяти лет, ответил наш военный специалист.
За такой срок можно успеть амортизировать любой капитал, заметил Ситроен. А что бы вы сказали, если бы я предпринял поход против вот этого господина? И он указал на противоположный берег Сены, где дымились трубы огромного автомобильного завода Renault в Бийянкуре.
В конце беседы Андре Ситроен заявил, что решение принял, и пригласил русского атташе через семь (!) дней на свое предприятие.
В своих мемуарах Алексей Игнатьев вспоминал, что действительно, через неделю, как по мановению волшебной палочки, опустел завод, потухли заводские трубы, затих шум тысяч станков. Они были выставлены во дворе предприятия в ожидании покупателя, а в цехах, посыпанных для красоты желтым песочком, не осталось и следа от еще недавнего производства.
Все было готово к установке нового оборудования.
И вот наступил долгожданный день 4 июля 1919 года на бывшем военном заводе был собран Citroёn Type А.
Citroёn Type А (1919) первый автомобиль фирмы
Он стал первым в Европе автомобилем, доступным широким слоям населения (цена чуть больше 7 тысяч франков была довольно низкой для тех лет), но укомплектованным как более дорогие машины у него, например, был электрический стартер. Наконец, у Citroёn Type А впервые среди французских авто руль располагался слева.
Но главное, это был серийный автомобиль без привычной до этого индивидуальной сборки на заказ установки на шасси выбранного кузова и его долгой подгонки под требования будущего владельца.
Но главное, это был серийный автомобиль без привычной до этого индивидуальной сборки на заказ установки на шасси выбранного кузова и его долгой подгонки под требования будущего владельца.
Кроме низкой цены, влияли на продажи и мощные рекламные кампании в многочисленных газетах. В них были не просто лозунги и чистый пиар, а отчеты об испытаниях автомобилей, что сильно повышало доверие к написанному.
Реклама была не только в печатном виде, но и «живая» с помощью передвижных автоотрядов. Кроме того, в той же провинции почти на каждом дорожном знаке можно было увидеть логотип марки.
Ситроен первым из промышленников разрешит проводить экскурсии по своему автозаводу, а также будет устраивать ежегодные дни открытых дверей для выпускников технических учебных заведений.
Прежде иностранцы и провинциалы, приезжая в Париж, спешили
к химерам Нотр-Дам или к Джиоконде. Теперь первым делом они осматривают заводы Ситроена. Вчера любознательная мисс Доран была в Лувре, завтра она едет в Версаль. А сегодня? Сегодня к Ситроену. Парижане тоже приходят посмотреть, как ловко этот молодчик Ситроен изготовляет свои 10 сил.
Илья Эренбург. 10 л. с.
Среди посетивших завод был и знаменитый американский летчик Чарльз Линдберг, который совершил первый трансатлантический перелет, ориентируясь, между прочим, на подлете к Парижу по огням ситроеновской рекламы на Эйфелевой башне.
Экскурсии были бесплатными Андре Ситроен понимал, что отдача от такой наглядной агитации будет и затраченные средства вернутся сторицей. Ведь лучше один раз увидеть
Посетителей привозили на завод транспортом компании, угощали обедом, к их услугам были переводчики и гиды.
Ремарка насчет бесплатных экскурсий.
Фирма Андре Ситроена не брала денег за посещение своего завода и даже привозила посетителей своим транспортом с определенных точек сбора, но просила экскурсантам брать с собой 10 франков для взноса в рабочую кассу взаимопомощи.
Такую приписку можно увидеть внизу рекламных проспектов. В оригинале: «Nota. une somme de 10 fr. par personne sera perçue au profit de la caisse de secours des ouvriers de lusine».
Да что Франция, ситроеновская рекламная экспансия захлестнула и соседнюю автомобильную страну Германию!
Достаточно взглянуть на одну из фотографий тех лет, на которой трамвай едет по мосту через Рейн в Кельне. На ней видно, что не только электрический бедолага был обклеен эмблемами с двойным шевроном, но все опоры и столбы моста тоже.