Земля, коровы и колхоз
Записки председателя
Дмитрий Дьяконов
© Дмитрий Дьяконов, 2021
ЗЕМЛЯ, КОРОВЫ и НАВОЗ: записки председателя
Чтобы эффективно работать надо и лопатой помахать порой!
НЕ ДАДИМ РАЗВОРОВАТЬ КОЛХОЗ
ВИДЕОРЕГИСТРАТОР: простая вроде вещь, а мыслей дарит тьму
(небольшие хитрости для рачительного хозяина)
Хотелось бы поделиться небольшой хитростью, которая, тем не менее позволит рачительному хозяину сэкономить хорошие деньги.
Мы все знаем о необходимости и разумности установки на производственных объектах систем видеонаблюдения. Так же мы в курсе, что на каждую единицу техники необходимо установить системы мониторинга передвижения и расхода топлива. Но у каждого ли предприятия имеются деньги для подобных нововведений?
Стоимость одной видеокамеры (с установкой) доходит до 1000 долларов, а самый дешевый мониторинг на захудалый тракторок обойдется в 250300 тех же долларов. Суммы порой заставляют зашевелиться волосы на голове (и не только).
Я же хочу поделиться простым способом, как почти задаром добиться хороших результатов в проведении хронометражей, контроле работы и учете рабочего времени. Опишу, как за 3050 долларов можно решить ряд подобных проблем.
Приобретите видеорегистратор и карту памяти, позволяющую вести запись 12 часов и одно это поможет существенно сократить расходы топлива и необоснованную заработную плату.
Время работы автотракторной техники.
Если Вы прямо сейчас отложите книгу в сторону и возьмете путевые листы за вчерашний день, то обнаружите Вас окружают ударники производства, готовые проводить в тракторе по 1012 часов даже зимой, даже при отсутствии работы только путевку в руки дай. В каждом путевом стоит отработано 8 (10,12) часов. Причем не просто так, а все утверждено размашистой подписью.
«Вот здорово, думаете Вы. На вывозке органики тракторист сумел отработать 8 часов, при том, что солярки было всего 10 литров».
Как в бородатом анекдоте:
Леонид Ильич Брежнев после очередной охоты на застолье произносит тост:
Хочу поблагодарить всех организаторов охоты и поздравить самого себя.
С чем Леонид Ильич?
С тем, что сумел за два часа подстрелить 20 зайцев.
Ну так что здесь особенного Вы известный охотник.
Особенного ничего, но я забыл патроны дома.
Так уж заведено, что наши специалисты люди бескорыстные и ничего не жалеют для подчиненных всегда подпишут в путевой лист столько часов, сколько их попросят 8 так 8, а надо так и 12. Происходит это по следующим причинам:
1. Наглость трактористов;
2. Безразличие специалистов;
3. Отсутствие контроля со стороны руководителя.
Специалист, подписывая 8 часов отработанного механизатором времени не думает о том, что этот человек летом с пеной у рта требовал ставить ему в путевой лист столько часов сколько он был в поле а это действительно 1012 часов. Но вот зимой ему, почему-то не хочется видеть в путевке 23 часа, обидно ему, что ли.
Возникающие таким образом «лишние» часы оплачиваются и позволяют воровать топливо как же ты не спишешь солярку, если согласно путевого листа человек работал 10 часов на вывозке 2-х рейсов навоза.
Остановить этот «беспредел» легко устанавливаете на въезде мехдвора видеорегистратор и записываете выезд и заезд техники. А на завтра или уже вечером экономист сравнит время выезда-заезда конкретного механизатора с тем временем, который стоит в путевом листе.
Когда я начинал подобный «эксперимент» у меня порой выходило, что тракторист, отсутствовавший на мех дворе чуть более часа, умудрялся отрабатывать на ферме по 8 часов. К чему это приводило вместо того, чтобы заниматься ремонтами и получать зарплату за конкретную работу он сидел в теплом гараже и радовался, что можно побездельничать.
Как я победил необоснованное подписание путевых листов?
Я не стал «биться» с механизаторами, а ударил по корню проблемы по специалистам, подписывавшим путевые листы. Согласно приказа начал удерживать с них «лишнее» время, оплаченное трактористу (после соответствующего юридического оформления). Буквально через пару дней можно было видеть на ферме, как ругается механизатор с заведующим трактористу подавай 8 часов (в 10 утра), а заведующий подписывает 1,5 приговаривая «И то лишних пол часа тебе ставлю».
Поэтому:
устанавливайте видеорегистратор на воротах;
перекройте «партизанские» тропы иначе откроют задние ворота и станут возвращаться через них;
заставьте экономиста вести ежедневное сравнение фактического времени отсутствия на гараже с путевыми листами;
приучайте народ к порядку не жалейте часов в путевках, когда они работают, но и не дарите «лишние» часы все должно быть по правде.
Ночная трамбовка и регистратор
Когда начинается сезон заготовки кормов мы вспоминаем прошлогодние неудачи зимой и понимаем все из-за плохого корма, а тот из-за плохой трамбовки. Трамбовать-то надо круглосуточно это мы знаем.
Поэтому всегда составляется график трамбовки. График не один, а их как минимум два для надежных механизаторов плохому работу в ночную смену не доверишь, а второй для специалистов, которые должны смотреть, чтобы надежный механизатор все-таки работал.
При этом все делают вид, что соблюдают требования технологии тракторист трамбует, а специалист контролирует. Как итог слита половина солярки, корм «горит», специалист требует отгул. Вы думаете, что я утрирую? Отнюдь.
В одну из летних ночей я, не ставя никого в известность, приехал на трамбовку силосной траншеи. От природной скромности не стал заезжать на территорию фермы, а расположился неподалеку. Ночью чем хорошо наблюдать? Издалека видны включенные фары трактора. Что мне удалось увидеть в ту ночь? Ничего трактор проехал по яме всего 3 (ТРИ, черт меня подери) раза.
80 литров топлива, зарплата механизатору, оплачиваемый отгул специалисту и искреннее непонимание их всех, когда все после ответов, о том, что ночь не сомкнули глаз и трамбовали не покладая рук все же схлопотали от озверевшего директора по выговору (да и за топливо пришлось рассчитаться).
Как противостоять? Видеорегистратор.
Устанавливаете его в кабине тракториста и утром просматриваете в ускоренном режиме. При таком контроле ну никак не получится механизатору обмануть ездил по яме или нет.
Что Вы получаете:
не надо давать отгулы специалистам;
топливо на месте;
силос хорошо утрамбован, а значит корм будет отличный.
Видеорегистратор и хронометраж.
Работал в колхозе замечательный шофер по имени Саша. Его ГАЗ-53 был незаменим, так как большинство складов по-прежнему пропускали внутрь только небольшую машину. Вот и работал Саша на доставке зерна на мельницу и комбикорма со склада на ферму. Ежедневно: 7 дней в неделю без отпусков и многие годы. Я, можно сказать, гордился им еще бы, скотина всегда обеспечена мукой и комбикормом. Зарплату Саша просил небольшую «Платите среднюю по колхозу и хватит»! Заправляли его мы немного 25 литров бензина на день.
Так бы и жили в полном счастье и спокойствии, если бы мне не приспичило установить ему в кабину обычный видеорегистратор, приобретенный на заправке за собственные деньги уж очень Саша «достал» просьбами ставить ГАЗон дома не успевает он утром вовремя на работу, которой ой, как много.
Что дал регистратор?
Ежедневно наш доблестный шофер проезжал всего 45 км и работал только 2 часа.
Итог
экономия 10 литров бензина в день;
ГАЗ-53 еще 6 часов можно привлекать на другие виды работ;
Ну и зарплату, как просил Саша, продолжали платить среднюю.
Как «воруют» ГСМ?
Затраты на горюче-смазочные материалы (ГСМ) одна из самых чувствительных статей расходов сельскохозяйственного предприятия. Не всегда они занимают существенную долю в затратах, но на топливо деньги нужны ежедневно и «живые» нефтебаза не спешит расставаться с соляркой без оплаты. Поэтому перед руководителем всегда стоит задача уменьшить расход топлива.
Позвольте поделиться наблюдениями по этому вопросу.
Воруют ли?
Часто поймав механизатора на несоответствии выполненной работы и списываемого топлива можно услышать обиженные слова:
Зачем мне Ваша солярка? Я что ее пью?
А если посмотреть в глаза, то увидишь наворачивающуюся слезу возмущения. Но не поддавайтесь, слеза от того, что если не выкрутится, то лишится «честно украденного».
Я всегда говорил: хороший механизатор сливает топливо в конце рабочей смены, когда уверен спишется по принятым нормам, а плохой делает это в начале рабочего дня, а потом думает, как обмануть колхоз. Хотите бейте меня, хотите проклинайте я считаю, что «подворовывать» ГСМ пробуют все механизаторы. Почему пробуют? Да потому, что если в хозяйстве налажен грамотный учет топлива (в том числе с применением современных средств контроля), то лезть в бак будут только явные «отморозки».
Зачем мне Ваша солярка? Я что ее пью?
А если посмотреть в глаза, то увидишь наворачивающуюся слезу возмущения. Но не поддавайтесь, слеза от того, что если не выкрутится, то лишится «честно украденного».
Я всегда говорил: хороший механизатор сливает топливо в конце рабочей смены, когда уверен спишется по принятым нормам, а плохой делает это в начале рабочего дня, а потом думает, как обмануть колхоз. Хотите бейте меня, хотите проклинайте я считаю, что «подворовывать» ГСМ пробуют все механизаторы. Почему пробуют? Да потому, что если в хозяйстве налажен грамотный учет топлива (в том числе с применением современных средств контроля), то лезть в бак будут только явные «отморозки».
Рассматриваем вариант рядового хозяйства в котором о спутниковом мониторинге транспорта можно только мечтать. Но к сожалению, и среди «богатеньких» имеющих и датчики топлива, и спутниковый мониторинг встречаются те, кто из-за организационных просчетов пускает вопросы контроля на самотек.
Сколько воруют?
Некоторые называют цифру 30%, кто-то гневно махнет кулаком: «Да половину тырят»! Я считаю, что все скромнее и реальные объемы не превышают 20%. Много это или мало?
Например, работая в среднем хозяйстве 6400 га я за год приобретал 700 тонн дизтоплива (с учетом работы 4-х сушилок). Если похитили 20%, то речь идет о 140 тоннах. Сумасшедшие цифры без малого ушло на сторону 100 тыс. дол. Этой суммы хватило бы для приобретения нескольких тракторов или уплаты взноса за «крутой» импортный комбайн. Так что из ручейков воруемого топлива в итоге выходят огромные суммы.
Страшны не только факты хищения топлива, но и то, что нарушается технология там не допахал, не досеял, не докормил, не допоил и прочее. Кроме этого «легкие» деньги сводят с ума и если в оборот попадает специалист, подписывающий путевые листы, то вносится дисбаланс в целую отрасль недопаханные гектары «засеваются зерном», которое оказывается лишним и «приходится» воровать уже его. В общем ситуация может привести к серьезным последствиям способным погубить даже крепкий колхоз.