Что же делать и в чем корни проблемы?
Вопросы воровства топлива недостаточно освещены в СМИ. Введите в поисковик запрос на эту тему и увидите статьи про пойманных трактористов и рекламу систем контроля топлива. Не рассказывают об этом в институте, не делятся на курсах повышения квалификации способами остановить воровство, не проведут учебу, семинар. Все ограничивается гневными тирадами: «Сморите, чтобы соляру не крали, а то отвечать придется»! Опытные руководители, набившие шишек знают, что делать для минимизации воровства, а что делать «молодежи», только-только вставшей у руля?
Давайте постараемся ликвидировать этот пробел и поймем: «Почему воруют топливо, как это делают и что делать»?
Грабь награбленное
Воруют топливо потому, что человек склонен подобрать плохо лежащее. Одним из аргументов таких «воришек» является лозунг: «Все вокруг колхозное все вокруг мое»! Под воровство порой подведена идеологическая база в 30-е годы у прадедов коммунисты все отобрали, поэтому возвращаем свое; нам мало платят; директор со специалистами воруют, а мы что, хуже?
«Председатель как барбос
Пол колхоза в дом унес.
А мы, чо, хуже яго?
Тоже тырим кой-чаво!»
Там, где допускают мысль, что это не преступление, а компенсация недоплаченного- бороться с подобными проявлениями трудно. Но «Глаза боятся руки делают»! Позвольте познакомить с небольшой энциклопедией как методов хищения, так и способов предотвращения.
Как ворую солярку?
Слив.
Банальный слив топлива из бака спрятаться на поле в укромном местечке и наполнить парочку канистр. Можно никуда не ехать задержись на гараже, осмотрись по сторонам и слейся. После возникает вопрос избавления от улик канистры то немаленькие.
Есть несколько вариантов:
Завезти домой самостоятельно заехать на обед, заскочить якобы за нужной запчастью, оставить трактор на ночь дома под предлогом раннего выезда;
«Звонок другу» приезжает либо заинтересованный клиент, либо партнер в бандитском сговоре. Часто слив происходит с уже приехавшим «товарищем», доставившим канистры и шланг потолще;
Припрятать до лучших времен чтобы не привлекать внимание подъехавшей машиной и не рисковать при транспортировке топлива часто оставляют заполненные канистры «в поле» для этого отведены специальные места из которых топливо забирается вечером или через несколько дней, когда техника уходит с этого поля. Мне доводилось встречать развитую сеть таких схронов, система была до того налажена, что у них были номера. Припрятав топливо, механизатор отправлял смс подельнику с номером, а тот, определив удачное время отправлялся на «сбор урожая».
Слив проводится несколькими способами: шланг в горловину бака и «сосем»; откручиваем обратку и запускаем ее в пристроенную канистру медленный способ, но верный; сливаем самотеком через сливной краник; используем технические приспособления мне доводилось видеть, как в металлический бак К- 700, запускали воздух из компрессора от чего топливо буквально «вылетало» со скоростью 20 литров в минуту.
Не простая «обратка»
Так уже устроен «дизель», что не расходованная в цикле часть топлива должна возвращаться в бак. Его количество зависит от типа двигателя и конкретных условий работы.
Механизаторы научились отправлять возвращаемое топливо в припасенные емкости. Никто не ставит канистру в кабину это рискованно кабины стеклянные, да и пахнет топливом в салоне. Но находятся и те, кто поступает так. Обратите внимание на трактористов, закрасивших нижнюю стеклянную часть двери это признак, что ему есть что скрывать. В некоторых моделях погрузчиков пристраивают всевозможные ящики или находят способы закрепить канистру например, в аккумуляторном отсеке.
Когда мы думаем о сливе, то представляем пластмассовую канистру со вставленным шлангом. На самом деле в роли такой канистры может выступать любая емкость. Например, ресивер. Да, да мудрецы переделывают его под собственные нужды туда вводят шланг от «обратки» и «смело» накапливают топливо. Особо мудрые парни устанавливают ресивер большего объема. Я, когда узнал про такую «обманку», искренне улыбнулся я лазил по кабинам, открывал ящики для инструментов, искал канистры, а про ресивер никогда и не подумал.
Наши ребята умеют рационализировать подходы к воровству нет ведь желания постоянно доставать и закреплять шланг «обратки», поэтому делают такой метод незаметным: на шланге в мало видном месте устанавливают тройник, направляющий топливо из бака в канистру.
Не смотря на то, что этот метод медленнее слива через шланг, но благодаря ему любой механизатор собирает без проблем 5 и 10 литров. На больших же тракторах, дав побольше оборотов за 1015 минут набирается 20 литров.
Недолив на заправке
Недолив на заправке следующий шаг в воровстве топлива новый, так сказать уровень. Теперь в дело впутывается как минимум два человека добавляется заправщик.
Хищение происходит просто в бак трактора попадает не все топливо, (в путевом листе стоит 150 литров, а заливают 100). Часть солярки остается на заправке.
Для механизаторов этот способ хорош тем, что не надо рисковать на сливе и транспортировке украденного. Минус придется делиться, но в массовые работы топливо льется рекой можно и «отжалеть».
Дальше ситуация развивается в двух направлениях: первое механизатор должен самостоятельно забрать топливо (или с привлечением заинтересованных партнеров); второе заправщик «вывозит» топливо самостоятельно и рассчитывается живыми деньгами.
Накопить «лишнее» топливо на заправке половина дела. Теперь стоит вопрос вывезти за пределы мехдвора. Делается это так:
Заправка по разрешению в любом хозяйстве имеются личные автомобили, заправляющиеся с разрешения руководителя (письменное в виде договора на использование личного автотранспорта, устное как указание заправить). Обычно эти машины заправляют небольшой «дозой» 1015 литров. Так должно быть, а на самом деле их заправляют по горловину, взяв с владельца оговоренную сумму.
Заправка «ночующих дома» есть часть техники, «ночующая» дома. Это реальная производственная необходимость: кормление скота; работа на отдаленных участках; работа в ночную смену. Те, кто работает в таком «ненормированном» графике на заправке оказываются не в начале дня, когда внимание руководителя и специалистов напряжено до предела, а ближе к обеду, когда никого из посторонних рядом нет. Тогда (вместо 2030 литров) заправляют полный бак. Отработав положенное механизатор смело едет домой, где за высоким забором сливает «остаток» 120130 литров. И так каждый день и не один трактор ферм то много.
Недолив из бензовоза. Одна из самых высоких ступеней, можно сказать «уровень топливной мафии», когда хищения ведутся централизованно. Накопив значительное количество «лишнего» топлива (23 тонны), заправщик принимает у бензовозчика только накладную и недостающую часть топлива. Остальное же уходит по иным адресам. Разновидностью недолива из бензовоза бывает ситуация, когда в хозяйстве имеется бензовоз он иногда стоит дома (выехать на нефтебазу надо пораньше, заехал на обед), тогда схема та же.
О бензовозах часто нечистые на руку шофера оставляют часть топлива в машине. 56 литров для заправщика не большая потеря, но помножьте на год и
Заговор
К сожалению, можно встретить ситуацию, когда в воровстве топлива принимает участие кто-то специалистов (может и руководитель, но ему все равно требуется доверенное лицо для подписания путевок). Тогда дело табак.
Как это происходит?
Трактору, стоящему на мехдворе (говорю это условно, так как он может и работать) подписываются путевые листы. Человек ничего не делает, ему начисляют зарплату, а залитое топливо он отдает тому, кто «кормит» подписывая путевки.
Порой такое воровство происходит не всегда осознанно со стороны специалиста. Некоторые наглые трактористы «наезжают» на слабовольного агронома (молодого специалиста) и обманом или уговорами, убеждают подписать столько гектаров, сколько выгодно. Потому приходится встречать поля по документам прокультивированные в 2 следа, а на самом деле даже края не обошли.
Такое воровство наиболее опасно и требует неусыпного контроля со стороны руководителя.
«Левые» работы
Разновидностью воровства солярки является выполнение механизатором «левых» работ (халтура). Это когда тракторист вместо колхозного поля едет на чужие угодья. Вред двойной с одной стороны топливо, ушедшее в чужую землю, с другой время, в которое стоит своя работа.
Разновидности:
Терпимая пашет свой огород;
Криминальная пашет посторонним за живые деньги.
К подобным явлениям относится надо внимательно. Система контроля топлива не покажет воровства, но хозяйство лишается топлива и не сделаны требуемые работы, упущено время. Пашет (зарабатывает) тракторист, а затраты возмещаете Вы топливо, ремонт, зарплата.
Организационный бардак
Частая картина большой трактор уезжает на дальнее поле (1520 км) за час-полтора завершает неоконченную с вечера работу и едет обратно. Или до обеда пашем, затем перецепляемся и культивируем, а на завтра повторяем процесс. Вместо того, чтобы организовать два звена по подкормке возим зеленную массу за 2030 км. Подобных примеров, когда топливо расходуется нерационально много и избежать их можно грамотно организовав работу.
Это не совсем воровство топлива и материальных ресурсов, но все же хрен редьки не слаще. Солярка, вылетевшая в трубу при глупых транспортных работах, так же пропала, как и та, что слита за дальним кустом.
Неправильные нормы
Руководителю требуется осознать механизатор не ворует, а только забирает то, что за него украл специалист, подписавший путевой лист или же экономист не рассчитавший правильную норму расхода топлива.
Простой пример списание топлива при пахоте: встречаются нормы 15, 16 и даже в 19 литров на 1 гектар. Это можно было бы объяснить разными почвенными условиями (длина гона, контурность полей, предшественник), но такая разбежка в нормах встречается и в одинаковых колхозах. Причина в непрофессионализме экономической службы. В последние годы старые экономисты ушли на пенсию, на их место пришла молодежь, часто отправленная в глухомань не по зову сердца, а по распределению.
И вот молодая, симпатичная горожанка оказывается в кабине трактора, где рядом сидит прожжённый циник, ставящий задачей увеличить расход. Девочка-экономист честно записывает гектары, объемы и считает топливо. Но она не разбирается в коробке передач, в «подгазовке» и прочих хитростях, а потому проведенный хронометраж далек от реальности. Так появляются завышенные нормы, которые по душе трактористам, но бьют по карману предприятия.