Владимир Савин
Лестница в небо
© Савин В. Д., 2021
* * *
«Всем вертолетчикам и техническому составу, а так же диспетчерам службы движения, и тем, кто более-менее причастен к нашему «романтическому труду»!!!»
«Лестница в небо…»
Что побудило меня взяться за перо и описать годы, проведенные в кабине вертолета МИ-8. Наверно прочитанные мною в интернете «Записки ездового пса», истинного самолетчика Василия Ершова, многие годы отлетав в Гражданской авиации.
Вот рассказы и мемуары истинных вертолетчиков мне не доводилось читать, хотя полеты малой авиации, на вертолетах, не менее увлекательны и романтичны, а по риску и мастерству пилотов можно спорить с пеной у рта у кого фуражка «дубовее».
Постараюсь правдиво и интересно донести до вас лучшие летные годы, проведенные в небе. Наверное, кто летал, тот со мной согласится это поистине, лучшие годы и одна из самых лучших профессий, овладеть которой не всем дано!
Всегда считалось Цветом нации, кто был, кто есть, кто будет в АВИАЦИИ!!!
Ну, что начнем помолясь! Еще молодым говорил, как у Высоцкого: «Когда состарюсь, издам книжонку!» Видимо время пришло.
1978 год конец ноября мы отметили окончание КЛУГА (Кременчугское Летное училище Гражданской авиации). И по распределению, я и еще сорок шесть пилотов были направлены работать в Тюменское управление ГА.
Мы думали, во попали, где же столько вертолетов наберется, чтоб нас всех рассадить по экипажам.
Кому то досталось Якутское УГА – 10 человек, Архангельское УГА – 10 человек, Западно-Сибирское и Восточно-Сибирское УГА – по 2 человека.
И вот таким макаром, весь наш выпуск девяносто пять человек, всех раскидали по управлениям ГА, нашего Советского Союза.
Да, мы им завидовали, думали, что им повезло, а скорее повезло то нам.
Из всего выпуска больше половина мы попали в ТУГА (Тюменское управление Гражданской авиации).
Вот и думали все, что будет нам ТУГО.
Но, как оказалось, не все так плачевно.
Нефть и газ нужны были Родине, и Тюменская область продолжала развиваться семимильными шагами.
Открывались новые месторождения, прокладывались новые газо-нефте трубопроводы, и поэтому, как в песне «только вертолетом можно долететь», мы были востребованы.
Вертолетный парк расширялся и рос, как на дрожжах.
В отряды стали поступать новые вертолеты МИ-8, на смену вертолету трудяге МИ-4. С возрастом, которых стали отправлять на пенсию, как уже устаревшую модель данного типа вертолетов.
Наверно картина моей летной эпопеи была бы не полностью раскрыта, если не начать с самого начала.
Савин, а ты вообще-то, как попал в авиацию? Ну, что ж поехали, это потом я стал говорить, «полетели». А пока поехали.
К училищу вернемся чуть позже.
В 1971 году окончил 8 классов и пошел работать на Красногорский Ордена Ленина механический завод, цех № 11, на сборку фотоаппаратов «ЗЕНИТ», которые экспортировались в то время в 80 стран мира.
Почему дальше не пошел учиться в 9 класс (двоечник), да нет (хорошист). Мать умерла, когда я учился в шестом классе, отец пришел с фронта без левой руки.
Вот и пришлось мне в пятнадцать лет пойти работать, чтобы не сидеть у отца на шее, и не просить деньги (которых он, как инвалид, в то время получал сущие гроши, которых, еле на питание хватало).
А мальчик-то растет, в школе уже начал покуривать… А, а на что курилки покупал?
А, на пирожках экономил.
Вот и еще одна статья расходов, кроме, как морожено и газировка. Да еще ведь одежду надо покупать. И еще отдельная статья расходов – деффчонки, ну, а как же кино, мороженое и т. д. и т. п.
Разве мог мой отец, на его зарплату купить мне отрез ткани и заказать в ателье сшить брюки, тогда мода была «клеш».
Конечно же, нет, поэтому пришлось добывать самому.
Хотя уже в школе носил брюки «клеш».
Да, я рабочий класс! Вторая проходная, и как в песне, как забудешь, «Ту заводскую проходную, что в люди вывела меня».
Ну, и конечно, наша страна, как всегда, борется с неграмотностью. Среднее образование должен получить каждый в стране Советов.
А какой из тебя передовик производства, если ты неучь.
Ты уже опять школьник, только после работы шуруешь в ШРМ (школа рабочей молодежи).
И как в фильме «Большая перемена», где Леонов и Збруев, пиво пьют: «Семеныч, а ты что здесь делаешь? В школу иду.
Реально. Вот так и мы, мимо пивнухи, кружечку, две и в школу.
Быстро сказка сказывается, да не быстро дело делается. И вот прошло три года, закончил 11 классов, и что осенью в армию на два года.
Мало желания, тем более, что уже женат и растет сын. А ведь солдата ждет только жена с двумя детьми и то, не факт.
«Первая ступенька в небо…». «Егорьевский учебно-авиационный центр»
И вот здесь то, сорока на хвосте принесла.
Что от военкомата проводят набор на военные сборы, по линии ДОСААФ, где готовят офицеров запаса, на случай военных конфликтов.
Чтобы не как в фильме «В бой идут одни старики». Ребята после школы, взлет, посадка, и на фронт.
А здесь из нас готовили, не так спешно, уже более подготовленных летчиков.
Прошел медкомиссию. И таких нас из Красногорска было пять человек. По субботам ездили в город Егорьевск, где должно проходить наше обучение. Егорьевский учебно-авиационный центр ДОСААФ.
1974 год, обучение в ЕУАЦ
1974 год. Обучение в ЕУАЦ. Ромашкин В., Савин В., Хромов Н.
Нам преподавали: конструкцию вертолета МИ-1, на чем мы должны будем бороздить пятый океан, конструкцию двигателя, самолетовождение, навигационные приборы, азбуку МОРЗЕ, и ряд других предметов.
Конечно, да, тяжело все это давалось.
Преподаватель быстро объяснит, быстро под запись продиктует.
Что успел записать, то и учи. А когда?
Воскресенье один выходной, в понедельник с утра на завод.
Но ничего, зачеты сдали. УРА!
Теперь нас ждут шестимесячные сборы, в конце марта. В армии летчики все летают с парашютами, и поэтому до сборов надо выполнить один прыжок (в период сборов, еще один).
Чтобы мы как будущие пилоты могли иметь хоть какое-то представление о свободном полете.
Ну и проверка, у кого «кишка тонка».
И вот в один из мартовских дней 1975 года мы прибыли на аэродром Шувое, что под Егорьевском, где в дальнейшем будет проходить наше обучение и полеты на вертолете МИ-1.
Аэродром, это громко сказано. Просто огромное поле размером примерно 1500
*
И вот мы разбираем парашюты, под руководством инструктора по парашютному спорту, который дает нам последний инструктаж.
Как вести себя после покидания самолета.
Прыжок мы должны будем выполнить с самолета АН-2.
С вышки, мы совершали тренировочные прыжки. Для отработки техники на случай, если вдруг сменился ветер и тебя несет на лес. И как правильно выставлять ноги перед приземлением на землю, чтобы позвоночник не посыпался в трусы, чтобы ноги не переломать.
Вот и все наши теоретические познания парашютного спорта!
Я выбрал парашют под номером № 13. До поры до времени я к этому номеру относился без каких либо опасений и предубеждений. И стал искать запасной парашют под таким же номером и нашел.
Полный комплект под № 13.
На меня смотрели, как будто я себе сам расстрельный приговор подписал. А я еще ходил и над другими подтрунивал.
Взвился в небо трудяга АН-2, с первой группой парашютистов.
Мы с земли стали наблюдать, как с каждым кругом над аэродромом он превращается в «Божью коровку».
Набрав высоту 1000 м, так оно и есть.
Вот наши первые испытатели. Первые восемь человек, покинули самолет один за другим, купола раскрылись.
И они, как одуванчики стали приближаться к земле.
Инструктор: вторая группа подготовиться к посадке в самолет, в которую входил и ваш покорный слуга и мой друг Хромов Николай, которого я убедил поступать в этот УАЦ (учебно-тренировочный центр).
С ним мы познакомились в вечерней школе, учились в одном классе. Да и работали на одном заводе, только в разных цехах.
И вот мы сидим в самолете, у всех чувство наверно, как у Гагарина. Мы тоже, как и он, не знаем, какие нас ждут ощущения.
Только он вверх, а мы вниз.
Что будет, и как выдержим этот первый экзамен на бзделоватость. Хоть я и подтрунивал над всеми, а здесь тоже внутри, как-то не по себе.
Очко то не железное!
Напротив меня сидит мой друг Колюня.
Как говорят, бледня-бледней, (я конечно себя в зеркало не видел), но духом был крепок.
Колюня спрашиваю, как дела? Показывая ему большой палец, до сих пор помню его натянутую улыбку.
АН-2 делает круги над аэродромом набирая высоту, и вот она подходит к заданной.
А глядь в блистер, «мать честная», аэродром, казавшийся на земле такой огромный, он как 5 копеек и вокруг лес.
Вопрос?
И как попасть в эти 5 копеек, чтобы не снесло?
Ха, ха и вот без предупреждения, как в метро, «Осторожно двери открываются», инструктор подходит и открывает дверь. Команда, приготовились, встать и все гуськом пошли к проему двери.
Инструктор цепляет твой карабин за трос, натянутый вдоль борта самолета (парашют принудительного раскрытия Д-1–8), на котором еще во время войны разведчиков в тыл забрасывали, древний, но зато надежный.
И вот обрез двери… …смотришь вниз, а у тебя за плечами рюкзак и спереди вещмешок.
Блин, ну как в турпоход собрался…
А ГДЕ ТУШОНКА???!
Аэродром, как пять копеек и назад дороги нет.
Инструктор-«ПОШЁЛ».
А, а, а, толи открыты глаза были, толи закрыты, когда летел в свободном падении. Да, хрен его знает, как в народе говорят: «У страха глаза велики! Глаза боятся, а руки делают!»
И вот ты летишь, и вдруг, «БАХ», динамический удар – это купол раскрылся основного парашюта, ты испытываешь такой кайф и умиротворение.
Пока земля еще далеко, такое чувство, что ты просто паришь в воздухе, на этих стропах.
И тишинааа… хорошо, что вдоль дороги никто с косами не стоит!!!
Здесь уже все пришли в себя, наверно и те, кто сознание потерял и давай перекрикиваться.
Да, орали, как в лесу. Хватанули адреналина!
Слышимость, как будто рядом стоим, а кричим все, как глухонемые.
А через несколько секунд полета, убедившись, что основной купол парашюта раскрыт и нигде стропы купол не перехлестнули, необходимо выдернуть чеку из механизма, чтобы не раскрылся запасной парашют.
Если это не сделать, то может привести к скручиванию основного и запасного парашюта, а это уже чревато плачевными последствиями.
Группу для прыжков подбирали примерно с одинаковым весом, чтобы все равномерно спускались.
И не получилось так, что более тяжелый прыгнул позже и догнав более легкого, лег ему на купол.
С каким интервалом покидали самолет, с таким же и приземлялись.
А земля то приближается, радуешься, что не снесло на лес и, и, и поджимаешь ноги в коленях.
И вот, бух!
ЗЕМЛЯ – тебя радостно встретила. Радости полные штаны, в переносном смысле.
Надо погасить купол, а то потащит он тебя до самой деревни.
Натягиваешь стропы, гасишь купол – погасил.
И вот парашюты в охапку и поперли по сугробам на КП. Это чувство первого прыжка с парашютом, не передать ни какими словами.
Я не маньяк, но это слаще, чем первый поцелуй, больше заводит.
Снег по колено, а приземление я произвел метрах 700 от КП, тащимся. И перед нами снежный бруствер, смотрим, какая-то дорога расчищена по центру, вдоль нашего поля.
Добрались до КП все взмыленные, как кони, мороз градусов -20, а мы шапки поснимали и скорее курить, курить… и делиться впечатлениями. Объявили, что на сегодня больше прыжков не будет.
О, мать родная!
Над нами, чуть ли не на бреющем полете проносится стальная птица, огромных размеров, были среди нас знатоки… самолетов, это ТУ-154.
Просто неописуемое зрелище!
А он делает один заход за другим, и с каждым разом все ниже и ниже проходит над этой расчищенной дорогой.
С четвертого захода шасси коснулись земли. Это для него, как оказалось, взлетно-посадочную полосу расчистили.
А мы думали дорога…
Несется по этой грунтовой полосе около километра и левым крылом цепляет этот снежный бруствер, подняв вверх такой снежный «пурх», что не видно, ни самолета, ни леса.
Просто одно молочное облако.
Мы смотрели с замиранием сердца, что это, почему он здесь. Сквозь сугробы к нему пробирается пожарная машина «Урал».
Не прошло и минуты, как снежный «пурх» осел и мы увидели…
«Тушка» зацепив левым крылом снежный бруствер развернулась влево, и пропахав этот бруствер, и снежную целину метров 100–150 уткнулась носом в заснеженное поле.
Версий и домыслов у нашего брата было море.
заглохли двигатели…
кончился бензин…
заблудились…
Это сейчас, я могу, выражаясь авиационными терминами грамотно сказать, что, может быть:
произошел отказ двигателей…
полностью выработали топливо…
потеряли ориентировку…,
а тогда мы говорили именно так.
Далеки были от авиационных терминов.
Немного позже мы узнали, что самолет, отлетав свой ресурс, будет служить учебным пособием, для начинающих авиатехников в Егорьевском авиационно-техническом училище.
В дальнейшем его с трудом, на сделанных полозьях, в виде санок перетащили на аэродром в училище, в город. Даже невозможно себе представить, какие «санки» нужны для ТУ-154.
Это я сейчас уже в интернете нашел, что эту ювелирную посадку на грани большого риска произвел командир ТУ-154 заслуженный летчик-испытатель (будущий Герой России) Владимир Мезох.
Который, предварительно побывал в Шувое и тщательно изучил обстановку, в дальнейшем в своих мемуарах он напишет, что поначалу посчитал посадку совершенно невозможной.
Однако затем, после общения с Аникиным А. (начальник технического училища), изменил свою точку зрения.
По расчетам, длина упирающейся в лес полосы составляла 1500 м, а требовалось 2300. Переместив посадочный знак в виде буквы «Т» ближе к речке кое-как натянули 1800 метров, но это только на бумаге по документам, а реальные параметры остались прежними.
Большие надежды возлагались на глубокий снег. Очистив полосу, оставили нерасчищенными 400 метров.
Сугробам предстояло оказать тормозящее воздействие на лайнер при посадке, на завершающем этапе.
И вот настал тот день, о котором я вам начал рассказывать, как случайный свидетель.
Самолет с ювелирной точностью приземлился в самом начале полосы, несется по ней метров 1000 и вдруг… резко кренится влево, разворачивается и врезается в снежный бруствер!
Оказалось, что у ТУ-154 подломилась левая стойка шасси, и не сработал реверс одного из двигателей.
К счастью, ни кто не пострадал.
Хоть и тема не моя, но я не смог не остановиться и не снять шляпу перед мастерством этого пилота. Честь и хвала, тогда еще, Советским Летчикам!!!
И, как сказал В. Маяковский: «Я знаю, город будет, я знаю саду цвесть, пока в стране Советской такие люди есть!!!» УРА!!!
* * *
И вот в апреле месяце нас призывают на первые сборы в ЕУАЦ (Егорьевский учебно-авиационный центр).
Выдали военную форму, солдатскую гимнастерку, брюки галифе, сапоги кирзовые и шинели. Через две недели приняли присягу на верность Родине.
8-я летная группа. Курсанты: Савин В., Калинин С., Малахов С.
Все по-взрослому, хоть и ДОСААФ.
Разместили нас на место жительство в казарме, на территории технического училища. Если можно так назвать этот кирпичный барак. Один вход и два помещения, налево и направо. Койки в два яруса, а между ними проход в полметра. И вот на этой площади разместили 100 человек.
Первая эскадрилья, как заходишь налево и наша вторая направо.
Днем, мы продолжали свое обучение авиационным дисциплинам, в здании УЛО (учебно-летный отдел), в городе.
Ходили строем километра три и вечером возвращались, тем же маршрутом к себе в казарму, через столовую.
В казарме от такого перенаселения на данной площади было нечем дышать, а ночью такая влажность, что портянки просто не высыхали.