Ну, да ладно пережили и это.
В середине апреля нас перевозят, две эскадрильи на аэродром Шувое, где будут проходить полеты.
Сейчас кому скажи, что мы жили в палатках, с конца апреля по ноябрь, когда уже ночью были заморозки.
Наверно не поверят. Да и желающих освоить летную профессию будет не так много.
Да, наше поколение можно отнести к романтикам.
Две эскадрильи по десять летных групп, разместили в палатках по обе стороны дорожки. Да, это те молодые парни от 18 до 20 лет, готовые сделать первый шаг в авиацию.
Наша была 2 эскадрилья, 8 летная группа. Инструктором у нас был Терешин Евгений Иванович, которого я всегда вспоминаю добрым словом, как профессионального пилота, выдержанного, тактичного и умелого наставника.
Что на земле, что в воздухе не позволявшего себе бранных и оскорбительных слов в нашу курсантскую сторону. В нашей эскадрильи таких не было, в отличии от первой.
В инструкторский состав нашей эскадрильи входили, гордость вертолетного спорта.
1-ая летная группа инструктор, чемпион мира по вертолетному спорту Ламбакахар Альберт Карлович, у которого учились мои друзья Сигаев Валерий из Красногорска, и так же Ильин Виталий, из Луховиц.
10-ая летная группа инструктор, чемпион мира по вертолетному спорту Колесников Геннадий Николаевич.
Мы не застали, но говорят, был один инструктор, до нас.
Летчик от бога, но бес башенный и рисковый.
Нужно было из Егорьевского технического училища перегнать тренажер, вертолет МИ-1 на аэродром Шувое. Техническая часть вертолета вся на ходу.
А вот, если заглянуть в кабину?
Авиагоризонт на проводах болтается, трубка ПВД (приемник воздушного давления) отломана, а без нее ни один анероидно-мембранный прибор не показывает.
Июнь 1975 года. После первого самостоятельного вылета
Ну и что? Запустил вертолет и перелетел.
Про такого можно сказать, что летчик «АС».
Зато ботинки его никогда гуталина не видели.
Его уже и инструктора стыдили.
– Какой пример ты подаешь курсантам!?
А ему, по барабану!
Мы на сборах жили в палатках, а инструктора в щитовом домике.
Решили они над ним пошутить. Один башмак начистили до блеска.
Туалет, для всех был на улице, летний.
Вот он утром встает, и из-под кровати достает один ботинок, надел.
Ищет второй, нету.
И вот смотрит начищенный ботинок, очень похож.
Надел и пошел.
Инструктора, как будто все спали, но одним глазом секли, все вскочили и к окну.
Что дальше?
А он наступил в лужу и грязью испачкал начищенный башмак!!!
И смех и грех.
И такие летчики бывают!!!
Перед каждой палаткой была табличка, где в столбик было написано, фамилия инструктора и фамилии курсантов.
Прочтите столбиком первые буквы фамилий курсантов 7 летной группы. Умора! Ведь никто специально не подбирал, самопроизвольно так получилось.
И здесь опять учеба, но уже ближе к полетам:
– изучение района полетов,
– кроки аэродрома,
– частота приводных радиостанций вне нашего аэродрома, на случай потери ориентировки (помню только, что такая р/станция стояла в н.п. Куровское),
– ведение радиосвязи,
– порядок ведения, чтобы не засорять эфир.
Завтра радостный день.
Первый вывозной полет с инструктором, так сказать ознакомительный. Сердце стучит, как овечий хвост, даже не верится.
Я в кабине вертолета, контрольное висение, взлет, набор высоты. Вижу город с высоты птичьего полета, купола церквей, дороги, дома.
Красота! Пульс зашкаливает от волнения и радости.
Не вериться, что это ты и в полете!
Возможно будущий летчик!
Инструктор делает крен 30 градусов, а ты машинально кренишься в обратную сторону, пытаешься сохранить вертикальное положение тела, как-то страшновато и не привычно.
И чтобы он не говорил, что кренись вместе с вертолетом, не помогает.
Делает крен 60 градусов.
Ты, как Ванька-встанька, тебя наклоняют, а ты занимаешь вертикальное положение.
Наверное, это и есть закон «сохрани себя».
Ага, Пифагор написал!
Тогда Евгений Иванович говорит:» обопрись двумя руками на боковой блистер, что я и сделал.
А он взял и заложил крен 90 градусов.
Честно было не по себе, перед тобой стеклянный пол, и ты в него смотришь с высоты 1000 метров. Как в аквариуме.
А теперь в другую сторону.
Вот так и победили, чувство страха и научились правильно принимать положение тела относительно линии естественного горизонта, при выполнении кренов.
Только так ты будешь ощущать крен, если будешь крениться вместе с вертолетом.
А далее пошла отработка режима «висение».
Отработка режима висение на вертолете МИ-1. На заднем плане ТУ-154, выполнивший посадку на грунтовом поле
Ох, нелегко, все это неизведанное давалось. Все конечности задействованы, и руки и ноги и они должны координированно работать.
Вроде бы все висишь на заданной высоте, с заданным курсом.
Инструктор:
– Курс, – высота!
Смотришь на приборы, курс уже ушел на 10–15 градусов и висишь, высота не 3 метра, а уже 10.
Что, чего, откуда?
Не хватало еще распределения внимания и координации в отклонении органами управления для предотвращения вмешательства из вне.
На вертолет очень сильно влияет (на висении-это ветер, при полетах по кругу-восходящие потоки и так же ветер, сносит вертолет с линии заданного пути). При этом необходимо брать поправку в курс на угол сноса.
Да, просто ветер поддул.
Как Иваныч скажет:
– Ушел курс, дай левую ногу, я сам не знаю, на сколько ее нужно дать, я даю столько, сколько надо.
– Дал левую педаль, встал опять на нужный курс, придержи правой педалью.
– Набрал 10 метров, опусти рычаг «шаг-газ» вниз, на пол градуса, при этом чуть дай левую ногу.
А уж как работать рычагом «шаг-газ» и педалями, чтобы строго держать направление, так это мне Иваныч показал.
Как маэстро, на пианино в две руки и еще ноги надо задействовать.
Только на МИ-1 можно сыграть такую симфонию. Только на этом вертолете можно выполнить такие манипуляции, так как поршневой, легкий и приемистость двигателя просто супер.
Не зря на нем наша сборная по вертолетному спорту, была лучшей на чемпионатах мира.
Шаг-газ резко вверх, так же соразмерно резко вперед правая педаль, вертолет взмывает вверх.
Как пробка из бутылки.
И тут же «шаг» вниз, соразмерно пошла левая педаль.
Перед землей подхватил на Н-1–2 метра и так раз десять подряд.
И вот тут ты начинаешь понимать прямую зависимость рычага «шаг-газ» и педалей.
Не, знаю почему, но эти пируэты он выполнял только со мной.
Чуть позже я только понял, что немного он меня выделял из других курсантов нашей группы. Наверное, как более способного.
А после разбор полетов. А замечаний у нас, мама не горюй. Но все равно у кого-то чуть меньше, у кого-то чуть больше.
Инструктор доходчиво объяснял, можно сказать на пальцах. Тонкости пилотирования и особенности.
До меня доходило, и я старался это усвоить и впитывал, как губка.
Иваныч:
– Харыбин, а ты кем до сборов работал, тот сварщиком. Эх, Вова лучше бы ты сварщиком и остался.
Вот так, и даже не обидно, без оскорблений, а как-то с шуткой.
А мы все ха, ха, ха.
Частенько, на первых порах Иваныч говорил: «Вертолет на данном этапе умнее вас, он сам висит и не надо его раскачивать.»
Так оно и было. Иваныч зависнет, скажет:
– Держи, вертолет спокоен.
Ты, только взял управление и начинается танец с саблями.
Буд-то пытаешься обуздать, дикого иноходца.
Выжимали из ручки циклического шага весь сок.
Ладони все мокрые, ручка скользит. Ну, что поделаешь, вот так до седьмого пота отрабатывали режим висения.
Но ведь научились же!!!
Это намного позже ручка «циклического шага» мне подчинялась от прикосновения двух пальцев, как факир держит дудочку, при укрощении кобры, держа ее в тонусе.
Вертолет, как кобра, тоже требует укрощения.
Только руки и чутье профессионального пилота могут укротить это чудо техники, стремящееся рвануться на 360 степеней свободы, благодаря тарелке автомата-перекоса, к чему крепятся лопасти несущего винта НВ.
И с годами в моем лексиконе появилась такая болтология: «Я говорил, и буду говорить. Я утверждал, и буду утверждать, что сырое молоко, лучше кипяченой воды.
Это ты к чему? Да, к тому, что можно выучиться на пилота, на шофера, на сантехника, на хирурга, но не стать профессионалом своего дела! Вот к такому умозаключению я пришел по истечении прожитых лет.
Отлетав в авиации 20 лет.
Через 16 часов полетов с инструктором, нас выпускали уже в самостоятельный полет. По программе полетов мы с Матюшиным шли немного впереди всей группы по налету часов.
Короче, нас готовили первыми в самостоятельный полет.
А в свободное от полетов время, нас 5 человек, подрядились штукатурить склад, подбил нас один деятель. За сделанную работу начальник нашего Центра полковник Крутилин обещал на пять дней отпустить в увольнение.
И вот работа сделана, Крутилин, как и обещал, выписал увольнительную на пять дней.
Подхожу к своему инструктору, чтобы поставить в известность, и говорю, вот, мол, так и так Евгений Иванович.
А он, да «Ешкин свет»!
А я тебя из группы готовил первого в самостоятельный полет.
Пересилило желание уехать домой.
Короче я уехал, а первым из группы вылетел Леха Матюшин. А уж после увольнения и я, просто зацепил к выходным три дня.
Но перед самостоятельным полетом инструктор загнал меня в зону.
Полет на высоте 800 метров, крен влево, крен право, разгон и гашение скорости и так далее.
Сам чувствую, что не все гладко, до увольнения лучше получалось.
А Иваныч то, и подавно все это видит.
Берет управление и переводит резко вертолет в режим авторотации.
Да, так неожиданно, что кишки к горлу подкатили или еще чего.
И падаем на местное кладбище, метров с 20 «шаг-газ» под мышку и переводит уже в набор высоты.
А сам говорит:
– Не будешь выдерживать высоту, скорость-вот здесь будешь лежать.
А вертолет уже набрал метров 700, и он снова переводит его в режим авторотации.
Опять кишки к горлу подошли и падаем уже на какое-то озеро.
Июнь, отдыхающих полно.
А он на бреющем, метров на 30, вокруг озера, что у девчонок пупки видно.
А Иваныч опять:
– А будешь все выдерживать, высоту, скорость, вон рядом с девчонками будешь лежать.
Держи управление.
Ну, что сказать, вдохновил, сам вижу, лучше стало получаться. На пупки то лучше смотреть, чем на кладбище…
Вот в этом то он и есть наш Иваныч, авиационный Макаренко, воспитатель.
Вертолет надо, прошу прощения, жопой чувствовать, как он говорил.
Но до этого мне было еще далеко, да и читателю тоже.
Точно скажу, будет и этот орган задействован в моей летной карьере.
* * *
Первый самостоятельный полет.
Это самая знаменательная дата. Как и первая брачная ночь, тоже не забудешь.
Взлетел и после первого разворота, обернулся в кабине, а кресло пустое, нет инструктора…
Ты один в небе и вертолет, и ты им управляешь.
Если что, подсказать и исправить некому: «на бога надейся, а сам не плошай».
Вот так и началась моя летная деятельность, старался впитывать в себя, как губка и оттачивать технику пилотирования. Не бывает одинаковых полетов.
Как говорил наш Иваныч, если ты посмотрел пять чужих взлетов или посадок, считай, что один полет твой. И у летчика голова должна крутиться на 360 градусов, что и делаю до сих пор, когда и в машине еду.
Не говоря уже, если на пляже!
Вот так и налетали мы по 60 часов, и уже даже немного хулиганили в воздухе в самостоятельных полетах. Заваливал крен 90 градусов (хотя нам разрешалось 60), и взлет производил в зоне влияния «воздушной подушки», хотя тогда этого еще не понимал, что за взлет.
Да, нас так и не учили. Просто зависал и переводил вертолет в разгон скорости с одного метра от земли.
Я благодарен тебе, Терешин Евгений Иванович, за те первые азы летного мастерства, что ты привил мне.
Низкий тебе поклон!!!
Закончились первые сборы, в военкомате нам присвоили звание «Сержант запаса». Для кого-то, кто дальше не стремился в авиацию, вот и вся армия. Жрачка от пуза, утром и вечером второе, масло, стакан сметаны-ложка стоит. Обед, как в ресторане.
Даже полдник был, как в детском саду. Кормили, как летный состав, усиленный паек. Увольнение суббота, воскресенье, домой на два дня, если залетов нет. Не служба, а «лафа».
На этом заканчивается «ПЕРВАЯ СТУПЕНЬКА В НЕБО!!!»
Егорьевский учебный авиационный центр. Выпуск 1975 г.
«Вторая ступенька в небо». «Вязниковский авиационно-учебный центр»
Ну, что продолжим.
Прибыли на вторые сборы. Вязниковский учебный авиационный центр, 1976 год. Савин В., Ромашкин В., Кадыков А.
И вот июль 1976 года, нас призывают на офицерские сборы на 3 месяца в Вязниковский учебно-авиационный центр ДОСААФ. Для дальнейшего обучения и повышения летной квалификации на вертолете МИ-4.
Данный вертолет еще широко эксплуатируется в армии и в гражданской авиации.
Все так же, как и на первых сборах. Нас расформировали в две эскадрильи, большая часть тех, с кем уже был на первых сборах.
Если не друзья, то хорошие знакомые, а с другом Ильиным Виталием мы попали в одну летную группу. Кстати, после первых сборов я ездил к нему на свадьбу в Луховицы.
И опять учеба: только изучаем уже конструкцию вертолета, конструкцию двигателя, радионавигационное оборудование МИ-4.
Где уже два пилота в кабине. Командир и второй пилот.
Уже как-то немного проще проходит процесс обучения, все-таки мы уже привыкли к авиационным терминам, и чуть-чуть стали понимать, почему и как это чудо с винтами держится в воздухе.
За период двух сборов нам необходимо выполнить три прыжка с парашютом. Два уже сделали, и вот остался еще один, третий прыжок.
ВУАЦ сержанты: Савин В., Ильин В.
Свободный полёт с парашютом. А ведь я его сам укладывал
1976 год ВУАЦ. Ещё не подстригли
Только вот на этот раз парашюты мы укладывали сами, под руководством инструктора-парашютиста.
И ничего, как видите, справились, коль продолжаю писать!
Вот труженик АН-2 опять в воздухе, а мы – то уже ничего не боимся, только маааленькое – «НО».
А все ли правильно сделал при укладке парашюта!
Да, вот он проем двери и ты уже в свободном падении.
Бах, купол раскрылся, и ты в ожидании земли поджимаешь ноги в коленях и, и, УРА, Земля.
Конечно, страшно, волнительно, трепетно, ну никак в первый раз.
Пилотом инструктором у нас был Банников Сергей Николаевич, пришедший в ДОСААФ из гражданской авиации. Как пилот и наставник многому мы от него научились.
Вот только другом он нам не стал, в отличии от первого инструктора.
Ну, что ж бывает.
И вот начались полеты, ты уже сидишь на командирском кресле, инструктор на месте второго пилота. И уже одной левой поднимаешь в воздух семь тонн, а не бабочку МИ-1.
Чувствуется «моща» винтокрылой машины.
Здесь как-то не было принципиально, кто полетит первым в самостоятельный полет.
Хотя лукавлю.
Ну, и все же мне выпала такая честь. Но, это ведь не жребий тянуть, это инструктор решает, кто полетит первый.
Сейчас уже не помню, кто сидел на месте второго пилота, да и не важно.
Вот только чувство ответственности больше, потому что вертолет тяжелее и мощнее, и ты уже чувствуешь себя маленьким командиром экипажа.
Если на первых на МИ-1 наш налет составил 60 часов, то на МИ-4, только 30 часов.
У всех типов вертолетов есть свои особенности: отрыв от земли, висение, разгон скорости и заход на посадку. Эти тонкости пилотирования нам приходилось отрабатывать.
Конечно, не все гладко получалось. И все же нам предстояло освоить и этот тип вертолета. Что мы и делали с превеликим удовольствием.
Свои самостоятельные часы полетов я, как и все отлетал в полном объеме. Но мне пришлось больше всех из группы налетать вторым пилотом. Не сразу стал понимать, почему так. А только после того, как полетал с одним, с другим курсантом в экипаже, на месте второго пилота.