Вячеслав Морозов
На крыльях мечты. Путь от курсанта летного училища до пилота-инструктора
ЧАСТЬ I
Глава I
Спонтанный выбор
Как я попал в Гражданскую Авиацию? Это был осознанный выбор или же кто-то меня заставил сказав: «Я хочу, чтобы ты работал в Авиации»? Нет, это был абсолютно спонтанный выбор. Иногда, когда я мысленно возвращаюсь на шесть лет назад, в 2015-й год, я задаюсь всего лишь одним вопросом: «Как меня угораздило?». Но о своём выборе профессии я не пожалел ни разу.
Мой путь к небу начался в 2015-ом году. Когда мы заканчивали девятый класс многие из нас решали, что они будут делать, куда пойдут учиться и кем вообще станут в жизни. Нужно сказать, что на тот момент о работе в сфере Гражданской Авиации я не задумывался вовсе, у меня было несколько вариантов специальностей, на которые я мог бы поступить. Среди них были: врач, переводчик английского языка (так как в школе у меня было хорошо с английским, да и в принципе это был мой любимый школьный предмет), программист и маркетолог. Но какую профессию я действительно хотел бы иметь, я не знал до последнего, единственное и твёрдое решение, которое я принял на тот момент идти учиться в колледж после девятого класса, так как оставаться в школе до одиннадцатого класса не было ни малейшего желания. Так я и проходил весь девятый класс, не зная куда поступать. Только после того, как в июне месяце выпускные экзамены были сданы, я начал подбирать учебные заведения. Было множество разных вариантов: Колледж менеджмента и сервиса, колледж связей, колледж при инженерно-техническом университете и. т. д., среди прочих учебных заведений мне попался Авиационный колледж при Академии Гражданской Авиации, на сайте которого я нашел специальность Организация перевозок и управление движением на Воздушном Транспорте. Помню, как мама тогда сказала: «Думаю это была бы хорошая профессия». На тот момент Авиационный колледж для меня был таким же рядовым учебным заведением, как и многие другие, которые я просматривал ранее, однако я все же взял его на заметку.
В августе 2015-го мы переехали в Алма-Ату, город в Юго-Восточной части Казахстана. Отец призвался в армию по контракту в ВВС. А мне нужно было поступать в колледж. По какой-то до сих пор непонятной мне причине, другие колледжи я даже рассматривать не стал, направившись прямиком в Академию Гражданской Авиации (в тот день я впервые увидел и аэропорт, тогда он мне показался просто огромным). Когда я впервые зашёл в здание Академии, увидел обстановку и почувствовал атмосферу, которая там царила, я принял второе твёрдое решение сказав себе: «Я буду учиться здесь».
Глава II
Начало пути
Опустим момент с подачей документов и прочие административные формальности, связанные с поступлением. Двадцатого августа я сдал вступительные экзамены, а вечером того же дня узнал, что поступил. Гораздо более интесреными были события, которые предшествовали моменту поступления. Если вкратце, то в Гражданской Авиации меня вообще не должно было быть, так как в мединицском плане я не проходил по всем статьям. И только после многочисленных походов по кабинетам администрации колледжа и личной встречи с директором, вопрос о моей пригодности к обучению на наземную специальность был закрыт.
Однако в тот момент, когда мне сказали: «В связи с вашим состоянием здоровья мы не можем принять у вас документы» я был крайне расстроен. Тогда мне в голову и пришла мысль, которую я к счастью не привёл в исполнение. Я решил продолжить обучение в школе до одиннадцатого класса или же поступить в другой колледж. В последующие несколько дней я ездил в другие колледжи, где на удивление меня с радостью принимали на обучение, но по понятным причинам я уже не проявлял интузиазма и желания обучаться в других колледжах, так как очень хотелось учиться именно в лётном училище. В итоге после небольшого путешествия по различным учебным заведениям было принято решение ещё раз поговорить с администрацией училища и убедить их в том, что я справлюсь с учебой.
В итоге я был зачислен в состав обучающихся и первого сентября 2015-го года началась моя студенческая жизнь.
Глава III
Первые впечатления
Какими же были мои первые впечатления? Самыми яркими! Я пребывал в полнейшем восторге просто от нахождения в стенах училища. В первый же день было желание узнать об авиации абсолютно всё, причём всё и сразу. Я был невероятно горд тем, что поступил именно в лётное училище, а не в какой-то другой колледж. В первый год обучения нам предстояло закончить программу обучения 10-11 классов, куда входили общеобразовательные предметы. На все занятия я ходил с интересом, предвкушая то, что ждало меня впереди. После окончания первого курса большинство общеобразовательных предметов ушли в диплом и больше не преподавались, вместо них появились дисциплины, имеющие непосредственное отношение к нашей будущей работе. Одним из таких предметов был ОКВТ Общий Курс Воздушного Транспорта этот предмет был неким введением в специальность. На этом предмете мы изучали историю становления и развития авиации, основные конструктивные части самолёта, по какой схеме крепятся крылья к фюзеляжу, какое оборудование находится на борту воздушного судна и т. д. В общем, в плане учёбы все было отлично. Но взаимоотношения с одногруппниками не складывались вообще никак. Всё дело в том, что я никогда не мог найти общий язык со сверстниками, мне попросту было с ними неинтересно (но меня это нисколько не волновало). Конечно, ближе к концу учёбы у меня появилось несколько друзей, с которыми я до сих пор поддерживаю связь. Однако в основном я общался с ребятами, которые были старше меня, или просто проводил время в разговорах с преподавателями, дискутируя на различные темы. Первый курс не был ни чем примечателен, постоянные поездки из дома в колледж, из колледжа домой, домашние задания, лекции, конспекты и ничего особенного или интересного. Новые впечатления я получил на втором курсе, когда добавились новые предметы по специальности. У меня появились новые любимые предметы: Аэропорты и Воздушные Линии, Единая Транспортная Система и профессиональный английский язык. Мы изучали, как устроены аэропорты, что входит в их инфраструктуру, для чего предназначен каждый элемент, учили авиационную терминологию (для многих из нас сдача зачёта по авиационной терминологии была ночным кошмаром, так как нам предстояло сдать за один раз 114 различных терминов, и к каждому термину нужно было дать полное описание). На лекциях по Единой Транспортной Системе мы подробно изучали все виды транспорта и как они взаимодействуют друг с другом. Так и прошёл второй курс лётного училища, было много интересного, местами непонятного, когда сидишь и думаешь, как тебе вбить в свою голову тонну информации. Но нам предстояло ещё кое-что интересное: у нас должна была состояться первая практика.
Глава IV
Практика
На втором курсе, в апреле 2017-го года мы отправились на нашу первую практику. В общей сложности у нас было запланировано три практики, одна языковая и две ознакомительные практики в учебных мастерских (до сих пор не понимаю этого названия практики, так как нашими учебными мастерскими были обыкновенные аудитории, в которых мы проводили все учебные дни). Ни одна из трёх практик не представляла чего-то особенного или интересного. Языковая практика заключалась в том, что нам предстояло ещё раз пройти учебный материал, который мы изучали на других предметах. Единственным отличием было то, что весь материал, повторно изучаемый нами, был полностью на английском языке, что давало нам неплохую практику разговорного и письменного английского языка. Также стоит сказать, что занимались мы по учебникам, которые использовали для обучения бортпроводником, таким образом, наш словарный запас пополнялся не только фразеологией и терминологией, необходимой для наземных служб, мы также овладели терминологией, которая использовалась в работе членов кабинного экипажа/бортпроводников.
Вторая практика была направлена на более глубокое изучение предмета Аэропорты и Воздушные Линии, практику и предмет у нас вёл один и тот же преподаватель. О третьей практике сказать особо нечего, скажу только, что данная практика была по информатике, и занимались мы тем, что перепечатывали различные документы.
В конце каждой практики нам необходимо было написать отчёт по практике, объемом не менее 15 страниц и защитить его. Итоговая оценка за каждую практику уходила в диплом. Именно в момент написания отчётов по практике у меня появился первый заработок. Я стал писать отчёты по практике своим одногруппникам, предварительно посмотрев цены на курсовые и отчёты по практике в интернете. Таким образом, у меня время от времени появлялись деньги на карманные расходы.
Защита отчёта была не сложнее, чем защита реферата. Единственное отличие было в том, что защита проходила в два этапа. На первом этапе нам предстояло защитить теоретическую часть отчёта, которая состояла из краткой информации по темам, пройденным за период практики. На втором этапе мы защищали практическое задание, которое у каждого из нас было индивидуальным.
Каждую практику мы ждали с нетерпением, так как во время практики появлялось гораздо больше свободного времени, а объём заданий на дом сокращался до минимума. После практики мы снова вернулись к учёбе, конспектам и подготовке к сессии.
Глава V
Cессия
Думаю стоит вернуться немного назад и рассказать, как я сдавал свою первую сессию, да и вообще сессии в целом. Будучи на первом курсе я ни имел абсолютно никакого представления о том, что такое сессия. Ну и как водится старшие курсы естественно решили нас слегка напугать рассказами о том, как сложно сдавать экзамены и зачёты и что договориться с преподавателем насчёт зачёта это что-то за гранью фантастики. Что нас, на тот момент ещё «зелёных» салаг немного напугало. Но как гласит всемирно известная русская поговорка: «Не так страшен чёрт, как его малюют». Рецепт успешной сдачи сессии и экзаменов простой: должная подготовка+немного смекалки=успешно закрытый зачёт, а если весь семестр пашешь как на галерах, то вполне реально получить зачёт автоматом (к слову у меня все сессии так и проходили).
Сама по себе сессия дело совсем не сложное, даже худо-бедно можно воспользоваться шпаргалками, главное не спалиться. Сессия по своей сути это блиц-опрос по всем темам пройденным за семесстр. Поэтому сдать её на «хорошо» и «отлично» не составляло труда, а особо смекалистые и хитрые ребята даже умудрялись договориться или что называется «развести» сессию с преподавателем.
С экзаменами было немного сложнее. Пользоваться шпаргалками там было нельзя, ведь если попадешься, из аудитории погонят поганной метлой. Поэтому экзамены требовали более серьёзной подготовки. Я был крайне заинтересован в том, чтобы сдать сессию на «отлично», так как награда была весьма приятная скидка десять процентов на оплату обучения. Забегая вперёд скажу что с первого раза получить заветную скидку мне не удалось, так как за первую сессию у меня было две четверки по русской литературе (я её тогда терпеть не мог) и физкультуре. Сессию я сдал без особых проблем, затем приступил к подготовке к экзаменам. Вспоминая, как я сдавал экзамены на первом курсе, мне становится смешно.
После сессии на первом курсе мы должны были сдать два экзамена: по физике и истории, после чего оценки по ним должны были выставиться в диплом. Несмотря на то, что я усердно готовился и повторял весь материал, придя на экзамен по истории я понял, что знаю чуть меньше, чем ничего, поэтому после ответа на основные вопросы билета на меня посыпались дополнительные вопросы от преподавателя, и тут понеслось. На все вопросы, которые мне задавал преподаватель я отвечал спонтанно и говорил первый бред, который придёт в голову, таким образом у меня получилась «историческая каша» в которой были переплетны события всех времён и народов (и смешно и страшно). Однако несмотря на всё это экзамен был сдан на «отлично». Физику я сдал еще проще и быстрее, мы сдавали физику в письменном виде и нам ничего не нужно было рассказывать устно. Я просто вытянул удачный билет и списал ответы из шпоргалок.
Остальные экзамены на разных курсах проходили похожим образом. На втором курсе мы сдали экзамены и отправились на каникулы. Впереди был третий курс и всё самое интересное.
Глава VI
Самое интересное
Сентябрь 2017-го, третий курс лётного училища. За два года мы уже успели многое узнать и многому научиться, но каждый новый учебный год был для нас как первый: новые предметы, новые преподаватели, новые знания и навыки, в общем, новым было абсолютно всё. Третий курс для нас был самым интересным. Мы изучали безопасность полётов, авиационную безопасность, появились дисциплины, имеющие непосредственное отношение к нашей будущей профессии: мы изучали технологию и правила организации пассажирских и грузовых перевозок воздушным транспортом, рассчитывали предполагаемое количество топлива, необходимое для полёта, центровку и загрузку самолёта, и многое другое.
К слову, все преподаватели училища настоящие авиаторы, имеющие опыт работы в Гражданской Авиации не менее пяти лет. Так, например, дисциплину «Безопасность полётов» у нас вёл штурман, летавший на Ту-154 и Ил-86.
Конечно, помимо учёбы, в училище проводились различные мероприятия. На третьем курсе я принял участие в научно-практической конференции под названием «Мир Авиации». Целью этой конференции было подготовить научно-исследовательский проект о том, какие технологии применяются в Гражданской Авиации на сегодняшний день, или придумать, как можно упростить и тем самым ускорить производственные процессы в авиации. Моя первая научно-исследовательская работа была на тему: «Взрывы авиационных двигателей и способы их предотвращения», для оценки наших научно-исследовательских работ были приглашены действующие специалисты из аэропорта и авиакомпаний. Данная работа получила второе место на конференции внутри нашего училища, а позднее получила второе место на международном конкурсе исследовательских проектов, в котором принимали участие студенты и школьники из России, Украины и Казахстана. Вторая моя исследовательская работа была направлена на поиск и изучение способов повышения авиационной безопасности. Работа получила первое место на Научно-практической конференции.
Однако самое интересное было ещё впереди. Двадцать второго января 2018-го года мы отправились на нашу первую производственную стажировку в аэропорт. Нам предстояло встретиться с множеством разных людей, решать интересные производственные задачи, работать как днём, так и ночью и впервые применять полученные в стенах училища знания на практике.
Глава VII
Аэропорт
Стажировка в аэропорту началась двадцать второго января 2018-го года. Мы должны были проходить стажировку в Службе Авиационной Безопасности аэропорта. Весь тот день мы провели в аэропорту, сдавая документы и ожидая получения пропуска. В 16:00 мы получили пропуски, и изрядно устав, отправились по домам, чтобы как следует отдохнуть перед первой рабочей сменой, так как выходить на работу нужно было в ночь. Приехав к 20:00 в аэропорт, мы отправились на брифинг (такие брифинги проводятся перед каждой сменой, на брифинге узнаём, в каком зале вылета нам предстоит дежурить, кто с кем дежурит и другую информацию, касающуюся рабочей смены). В каждой смене было не менее 30 человек. Мы познакомились с начальником смены, прослушали инструктаж по технике безопасности и отправились в комнату отдыха для персонала, где оставили сумки и личные вещи. Затем нам предстояла встреча с начальником Службы Авиационной Безопасности. Это был очень серьёзный и принципиальный человек, я видел такого человека впервые в жизни. Во время встречи он стал задавать весьма каверзные вопросы относительно работы, на которые мы естественно не знали ответа.