Геннадий Васильевич Корнюхин
Хроника воздушной войны над Африкой. 19391941 гг
© Корнюхин Г.В., 2023
© ООО «Издательство «Вече», 2023
Введение
История первого этапа Второй мировой войны великолепно изучена самыми разными специалистами и фактически нет такой сферы государственного устройства и военного дела, которая оставалась бы за рамками академических исследований. Однако с течением времени многие аспекты этого крупнейшего в мировой истории военного конфликта отходят на второй план и ускользают от внимания новых поколений исследователей, популяризаторов науки и читателей. Тем ценнее становятся труды, посвященные таким малоизученным страницам истории, позволяющие дополнить известную нам картину происходящего новыми деталями или изменить взгляд на некоторые исторические события или явления.
Начавшись в Европе, война быстро распространилась и на другие континенты: не прошло и пары месяцев после захвата немцами Польши, как полыхнуло в Африке и на Ближнем Востоке. В большую европейскую войну активно включилась фашистская Италия, вступившая в противоборство с Великобританией началась Восточноафриканская кампания. Многими писателями и популяризаторами науки этот эпизод войны часто отодвигается на второй план, поскольку на первый взгляд в нем нет ни крупных и громких сражений, вроде Тобрука или Эль-Аламейна, ни ярких личностей вроде Роммеля и Монтгомери. Тем не менее, эта кампания, хотя и велась довольно ограниченными силами с обеих сторон и не достигла того накала боевых действий как во время сражений германского Африканского корпуса и английской 8‐й армии, стала первым крупным столкновением между основными участниками мирового конфликта. Здесь впервые столкнулись крупные массы итальянских и британских войск, причем в отличие от боевых действий на Балканах, где британские войска лишь поддерживали греческую армию, в ходе Восточноафриканской кампании столкнулись как мощные сухопутные группировки, так и большие силы авиации и флота с обеих сторон. Фактически это была первая военная кампания итальянских и британских вооруженных сил, в которой были столь активно задействованы все рода войск в таком масштабе.
Книга, которую читатель держит сейчас в руках посвящена в основном описанию действий ВВС воюющих держав. Это может показаться странным на первый взгляд, но при более близком знакомстве с описываемыми в книге событиями становится ясно автор не зря сконцентрировал основное внимание на хронике воздушной войны, поскольку именно авиация зачастую решала исход дела в пользу одного из сражающихся государств. Кроме того Африканские кампании выявили ряд преимуществ и недостатков как в тактике ведения боя, так и в материально-техническом обеспечении и у стран Оси и у государств антигитлеровской коалиции, а также стали полигоном для испытания новейших образцов военной техники в первую очередь авиационной.
Африканский регион обладает своей спецификой здесь с одной стороны крайне мало пригодных для постоянного долговременного использования участков местности, где можно было бы оборудовать капитальный аэродром или военную базу, а с другой слабо развита сеть дорог и в огромном количестве представлены труднопроходимые участки суши. Все это делает использование европейской тактики ведения боевых действий, с привлечением больших масс сухопутных войск и прямым захватом территорий слабоосуществимым, однако в разы возрастает роль авиации, как средства дальнего поражения противника. Один успешный воздушный рейд по вражеским базам может осложнить жизнь противнику на месяцы или даже годы, а уничтожение его авиационных соединений значительно снижает его оперативно-тактические и стратегические возможности.
Об этом и многом другом читатель сможет узнать из этой замечательной книги, написанной с опорой на официальные документы той эпохи, приказы, рапорты и свидетельства участников и очевидцев событий, а также статистические сведения.
Восточная Африка
Когда правительство Муссолини 10 июня 1940 года объявило войну Великобритании и Франции, планировалось, что «римская империя» расширит свои границы, в первую очередь, за счет перераздела колоний на Африканском континенте. К этому времени Италия владела 14 % территории Африки, Франция 38 % и Англия 33 %. Однако, как оказалось, обе противостоящие стороны оказались совершенно не готовы к боевым действиям.
В Восточной Африке итальянскими вооруженными силами командовал вице-король Амедио ди Савойя герцог дАоста. Формально под его началом находилась сравнительно сильная армия общей численностью 256 тыс. человек. Однако большую ее часть 182 тыс. человек, составляли колониальные бригады и батальоны, сформированные из местного, т. н. туземного населения. По мнению дАосты, в грядущей войне крупных держав именно туземцы должны были нести на себе основную тяжесть военных действий ввиду своей многочисленности и низкой стоимости содержания. Поэтому итальянские офицеры не жалели сил для муштровки туземцев, надеясь спрятаться в бою за их спинами. И тем не менее уровень подготовки туземных войск и их вооружение оставляли желать лучшего. Наряду с удовлетворительно обученными частями существовало также большое количество плохо вооруженных, разномастных формирований, именуемых «бандами».
Из числа регулярных итальянских войск в Восточной Африке находились две дивизии. Одна из них, «Гренадеры Савойи», представляла собой соединение с давними боевыми традициями, а вторая, «Африка», была сформирована из легионов «чернорубашечников».
Что касается тяжелой боевой техники, то она имелась в весьма скромном количестве. На вооружении танковых рот состояли 35 танкеток L3 и 24 средних танка M11/39. Кроме того, штурмовые части располагали 129 бронеавтомобилями, а в составе артиллерийских подразделений имелось около 400 орудий.
ВМС итальянской Восточной Африки под командованием адмирала Балсано имели в распоряжении 7 эсминцев, 2 миноносца, 8 подводных лодок, 2 канонерские лодки и 5 торпедных катеров.
Военную авиацию колониальных войск возглавлял генерале Пьетро Пинна. Она включала в себя около 350 боевых самолетов, в основном устаревших конструкций. Многие из боевых машин, как, например, бомбардировщики Ca.133 и SM.81, принимали участие еще в эфиопской кампании середины 30‐х годов. Нужно отметить, что из-за специфических погодных условий и сложностей с поставками запчастей в боевой готовности находилась только половина из этих самолетов. Общий боевой состав ВВС Италии в Восточной Африке без учета транспортных машин приведен в таблице ниже.
Таблица 27
Боевой состав ВВС Италии в Восточной Африке на 10 июня 1940 г.
В транспортные подразделения RA в восточной Африке входили девять самолетов «Капрони» Ca.133, девять SM.73, шесть Ca.148 и один «Фоккер» F. VII. Кроме того, 53 боевых самолета находились в резерве (35 Ca.133, 4 SM.79, 1 SM.81, 6 CR.42, 5 CR.32 и 2 Ro.37bis), и 81 в ремонте (48 Ca.133, 2 SM.79, 16 SM.81, 2 CR.42, 11 CR.32 и 2 Ro.37bis).
Все эти вооруженные силы располагались на территории Эритреи, Эфиопии и итальянского Сомали, то есть были разбросаны на площади около 3000 тыс. км². Протяженность итальянской Восточной Африки составляла с севера на юг около 2200 км, а с востока на запад около 2000 км. Практически со всех сторон она была окружена колониями враждебных государств, и поэтому военные части и аэродромы располагались поблизости от границ на севере, юге и западе. Кроме того, итальянцы еще вели борьбу с довольно многочисленными эфиопскими партизанами, представлявшими реальную угрозу колониальной власти. В некоторых районах страны они полностью блокировали итальянские гарнизоны. Приходилось осуществлять их снабжение по воздуху. Вообще снабжение итальянских войск представляло собой значительную проблему, учитывая, что все подходы к Красному морю находились в руках у союзников. А на суше практически не имелось хороших дорог большую часть территории Эфиопии занимали горные хребты высотой от 1500 до 4000 метров вперемешку с обширными равнинами. В летний период с июня по сентябрь в стране наступал сезон дождей, когда непролазная грязь и разлившиеся реки становились непреодолимым препятствием для любого транспорта. Железнодорожных линий было всего две. Одна тянулась от Аддис-Абебы в Джибути на территории французского Сомали, а вторая из порта Массауа в Асмару и Тессени.
После начала боевых действий единственным козырем герцога дАосты являлось то, что британские войска намного уступали итальянцам в численности. В целом их состав в Восточной Африке не превышал 20 тыс. солдат и офицеров. Около 9000 британцев располагались в Судане, 5500 в Кении, и около 2500 англичан в Адене. Однако на стороне Великобритании имелось некоторое преимущество в области военной авиации, как в качестве, так и в количестве боевых самолетов. И в первую очередь это касалось бомбардировщиков, поскольку истребители из-за небольшого радиуса действий использовались в основном в системе ПВО.
В Судане англичане сформировали 254‐е авиакрыло, которое возглавил гроуп-кептен Макдональд. Оно состояло из 14, 47 и 223‐й эскадрилий, на вооружении которых находились дальние одномоторные бомбардировщики «Виккерс Уэллсли». Этот самолет геодезической конструкции с полотняной обшивкой имел невысокую скорость (до 370 км/час) и низкую скороподъемность, однако мог держаться в воздухе 2025 часов. Его максимальная дальность полета с бомбами составляла почти 1800 км. В Европе он никакой боевой ценности не представлял, учитывая его слабое оборонительное вооружение (два пулемета винтовочного калибра один, неподвижный, в правом крыле, и один на турельной установке в задней кабине), а в Африке, в условиях дальних расстояний и устаревших истребителей, британцы надеялись извлечь из него немалую пользу. Около 40 «уэллсли» базировались на аэродромах Порт-Судан, Ерковит и Саммит. В составе 47‐й эскадрильи имелось еще звено «D», оснащенное семью устаревшими бомбардировщиками-бипланами «Виккерс Винсент». Для обороны аэродромов и портов в начале июня 1940 года в Саммит передислоцировались девять истребителей «гладиатор» из 112‐й эскадрильи.
В Адене, где гарнизоном командовал вице-маршал авиации Рейд, на аэродроме Хормаксар размещалась 8‐я эскадрилья RAF одно звено бомбардировщиков «Бленхейм» Mk.I и одно «винсентов». Там же находилась 203‐я эскадрилья, оснащенная «длинноносыми» «Бленхеймами» Mk.IV, переоборудованными в истребительный вариант путем установки подфюзеляжного контейнера с четырьмя 7,62‐мм пулеметами «браунинг». Чисто истребительные силы представляло одно звено «гладиаторов» 94‐й эскадрильи под командованием сквадрон-лидера Уайтмана. Все эти самолеты предназначались для прикрытия морских и конвойных операций в Красном море. В качестве подкрепления планировались также «Бленхеймы» Mk.I из состава 11‐й и 39‐й эскадрилий, находившиеся в процессе переброски из Сингапура и Индии.
Южнее, в Кении, никаких подразделений RAF не было по причине слишком большого расстояния до главных баз снабжения. Однако это была зона британских доминионов Южной Африки и Родезии, выделивших свои авиационные подразделения в распоряжение главного британского командования. Родезийцы перебазировали в Найроби 237‐ю эскадрилью, вооруженную бипланами «Хаукер Харт» и «аудэкс» самолетами непосредственной поддержки наземных войск. Там же расположились 1‐я южноафриканская эскадрилья (4 истребителя «харрикейн» и 6 «фьюри») во главе с майором Ниблок-Стюартом, 11‐я эскадрилья SAAF (24 легких бомбардировщика «Хаукер Хартбист» и 1 «Фэйри Бэттл») под командованием майора Преллера и 12‐я эскадрильи SAAF (13 бомбардировщиков Ju.86, переоборудованных из пассажирских самолетов) под руководством майора Мартина. На основе 11‐й и 12‐й эскадрилий сформировали 1‐ю бомбардировочную бригаду, которую возглавил лейтенант-колонель Мелвилл.
Около 20 боевых самолетов размещались на территории французского Сомали. Половину из них составляли устаревшие бипланы-разведчики «Потез-25», однако имелись также три истребителя «Моран-Солнье» MS.406 и четыре двухмоторных разведчика «Потез-631».
После объявления войны командование обеих воюющих сторон в спешке занялось мобилизацией и подготовкой наземных войск к грядущим сражениям. Поэтому на земле еще некоторое время сохранялось затишье. Боевые действия велись вначале только с помощью авиации, которая, по существу, проводила разведку боем, атакуя вражеские аэродромы, порты и скопления войск. Однако, нужно заметить, что эти цели имели приоритетное значение на протяжении практически всей войны в Восточной Африке. Особое внимание уделялось аэродромам, поскольку немногочисленные самолеты играли важную роль в боях, и их доставка на этот театр военных действий была сопряжена с большими трудностями.
Первой приступила к боевым вылетам британская авиация. Утром 11 июня 1940 года восемь бомбардировщиков «уэллсли» из 47‐й эскадрильи совершили налет на Асмару. Один самолет, подбитый зенитной артиллерией, загорелся и совершил вынужденную посадку на итальянской территории, Пайлот-офицер Фуге вместе со своим стрелком попали в плен. Во второй половине дня атаке с воздуха подвергся порт Массауа, на который сбросили бомбы «уэллсли» из 14‐й эскадрильи. Согласно рапортам, было сожжено несколько цистерн с топливом. На юге четыре бомбардировщика Ju.86 южноафриканских ВВС (South African Air Force SAAF) нанесли бомбовый удар по военному лагерю в приграничном городке Мояле, где располагались подразделения «банд». Вблизи границ «бленхеймы» и «харты» вели интенсивную разведку, наблюдая за перемещениями вражеских войск.
Итальянцы начали боевые действия довольно вяло днем всего один бомбардировщик SM.81 был замечен в ходе атаки Порт-Судана. Ночью два самолета этого типа совершили налет на Аден, однако без всяких результатов, так как экипажи еще плохо владели навыками слепых полетов. Один самолет на обратном пути разбился в темноте около Массауа, врезавшись в холм.
На следующий день итальянцы попытались взять реванш, отправив семь бомбардировщиков SM.81 из 29‐й группы в налет на аэродром и порт Адена. Эта атака провалилась из-за сильного зенитного огня экипажи поспешно освободились от бомб, даже не видя целей. В свою очередь девять «бленхеймов» из 8‐й эскадрильи RAF, взлетев с базы Хормаксар, атаковали с пологого пикирования итальянский аэродром в Ассабе, а затем еще прошлись по нему пулеметным огнем с бреющего полета. Такая атака не обошлась без последствий один «бленхейм» сел «на живот», дотянув до своей территории, и был списан от полученных повреждений. После обеда первый боевой рейд совершили 12 «бленхеймов» из 39‐й эскадрильи, только что прибывшие из Индии. Они бомбили аэродром Диредава, повредив ангар и причинив легкие повреждения пяти истребителям CR.32. Бомбардировщики «уэллсли» 223‐й эскадрильи сравнительно удачно атаковали аэродром Гура, где бомбы разрушили два здания и привели в негодность 15 авиадвигателей. Картину англичанам несколько подпортило звено CR.42, успевшее подняться в воздух. Истребители так изрешетили один из английских самолетов, что он едва добрался до своей базы, потерпев аварию во время посадки. Еще один «уэллсли» был поврежден зенитным огнем.
13 июня оказалось поистине несчастливой датой для итальянцев. Из четырех бомбардировщиков SM.81 4‐й группы, вылетевших в утренних сумерках из Диредавы на бомбардировку целей в Адене, не вернулся назад ни один самолет. Около 5 часов утра их перехватили британские «гладиаторы» из 94‐й эскадрильи. Флайт-офицер Хейвуд так описывал бой:
«Я настиг один из бомбардировщиков SM.81 и выполнил всего одну атаку. Она состоялась на рассвете, поскольку я взлетел в 14.40. От попаданий самолет загорелся, и помню, как языки пламени выбивались из него со всех сторон. Остальные вражеские бомбардировщики к этому моменту были уже достаточно далеко, и поэтому я отправился на посадку, чтобы пополнить запасы топлива и боеприпасов. Всего я находился в воздухе около 30 минут. Уцелевших членов итальянского экипажа я позднее встретил в офицерской столовой».