По мнению IBM, команда, которую собрал А. Зайцев из сотрудников ПГУПС и МИИТ, является академической элитой Российской Федерации. Сплотить и мотивировать команду помогла преданность Анатолия Александровича делу. Благодаря самоотверженному труду его рабочей группы в Санкт-Петербурге удалось сделать Россию потенциальным участником рынка маглев-технологий.
Необходимо продолжать в духе Анатолия Александровича мирное международное сотрудничество в области науки и продвигать технологии для мирного транспорта людей и товаров.
Несмотря на то что в момент публикации международная обстановка является весьма напряжённой, Международный совет по магнитной левитации выражает надежду, что команде Анатолия Александровича удастся получить всю необходимую поддержку (отечественную и зарубежную) для дальнейшего осуществления возможностей, открытых им для своей страны.
Prof. Dr. Anatoly Aleksandrovich Zaitsev and the International Maglev Board (IMB) are connected not only by a strong and reliable scientific relationship, but also by a cordial friendship for many years.
A particularly intense period began with Anatoly Aleksandrovich s participation in the InnoTrans trade fair as well as in the international conference «Maglev 2016» in Berlin / Germany. Here he took part in an international discussion panel as a high-ranking Russian representative. Anatoly A. Zaitsev discussed here a long-distance maglev connection between metropolises in Russia. Already at that time, the St. Petersburg Moscow connection was the focus of interest.
Anatolys vision of the transport of the future for the Russian Federation as well as his extraordinary motivation in the field of magnetic levitation technologies and their application for passenger and freight transport in Russia were impressive. His great personal commitment and his competent team of transport experts were then the main reasons for the decision of the International Steering Committee to hold the next Maglev Conference 2018 in the Russian Federation, in St. Petersburg. With this decision, Russia prevailed over several top-class competitors who had also submitted impressive applications in the competition for the venue. But Russia won.
In 2018, Anatoly and his scientific team then organized «Maglev 2018» from September 58, 2018 at the Emperor Alexander I State University of Transportation PGUPS. Several hundred international experts and scientists in the field of magnetic levitation and its application in transportation followed Anatoly Zaitsevs call and participated in this most important conference in the industry. To this day, the conference is still one of the most successful in recent history, and it has permanently changed the worlds perception of transportation issues in the Russian Federation. Russia has joined the elite club of the few countries that have the scientific, technical and economic potential to develop and implement maglev systems on a large scale. With its entry into the elite of maglev research, Russia may be in a position to play a major role in defining technical standards for the application of maglev technologies, including those related to specifically Russian requirements.
In the following year 2019, an international workshop was organized in Dresden in February 2019 to examine technical issues and economic requirements related to Maglev projects in Russia. Among the 20 participants of this two-day workshop were several members of the PGUPS science team, some professors from Russian universities, and international experts on magnetic levitation technology and its application.
In April 2019, the International Maglev Board organized a Russian-German follow-up meeting in Munich. At this meeting, it was decided to study and evaluate the technological aspects of maglev for urban and high-speed maglev systems. The meeting, which lasted several days, was characterized by intensive discussions, during which Anatoly A. Zaitsev repeatedly emphasized the Russian specifics of maglev deployment. The results of the meeting led to the definition of decision criteria and primary relevant use cases for Russia. And as intense and interesting as the technical discussions were, as joyful and beautiful were the joint dinners and celebrations afterwards, where all participants enjoyed Anatolys refreshing sense of humor.
Anatoly Aleksandrovich in Munich, 2019, together with IMB team professionals (Roland Kircher, Eckert Fritz, Martina Hekler et. al.).
A more detailed definition of the topics and content of the Munich results then took place in the following n workshop in May 2019 during the 7th International Scientific Conference «Maglev Transportation Systems and Technologies» (MTST) in St. Petersburg. Here, too, intensive discussions took place in an open, cordial atmosphere. The German experts of the International Maglev Board sat down with Anatoly and the experts of his Russian team from PGUPS and MIIT and specified the parameters and assumptions for several Maglev projects in the Russian Federation. Once again, the focus was on the St. Petersburg Moscow route but also on the prospects for using Maglev systems in regional transport as well as in cargo transport.
Due to the Covid 19 pandemic, the next meetings in 2020 had to be held as online meetings. Although this was an unsatisfactory solution, it nevertheless made it possible to continue contact in a trusting, productive and even cheerful manner despite the great physical distance. Thus, the cooperation with Anatoly and his team remained intense and full of joy.
Due to the Covid 19 pandemic, next meetings in 2020 had to be held as online meetings. This was an unsatisfactory solution, but it still allowed the contact to continue in a trusting, productive and even joyful way across the great physical distance. Thus, the collaboration with Anatoly and his team remained intense and was full of joy.
In February 2020, a team from the International Maglev Board celebrated Anatoly Aleksandrovichs 80th birthday. It was celebrated at the IMB office in Munich and toasted to his achievements, well-being and good times: «Long-distance-Cheeeeers!». Due to the pandemic situation, we could not travel to see him and he could not come to Munich in these months either
Anatoly Aleksandrovich has been advocating for the Russian Federation to become a major player in the development and use of maglev railroads. He was very successful in this endeavor: He laid the scientific and systems engineering foundations for a forward-looking transport development in the Russian Federation, which had already been working successfully on the development of maglev systems itself since the 1970s.
The team of scientists Anatoly has gathered around him from the PGUPS and MIIT universities is, in the IMBs view, among the Russian Federations academic elite. Anatolys commitment has been able to bring these scientists together and motivate them. With the dedicated members of his working group in St. Petersburg, Anatoly has succeeded in making Russia a potential player in the maglev market.
The trustful cooperation with the great Russian patriot Anatoly Aleksandrovich Zaitsev was always touching, intense and joyful for all scientists of the International Maglev Board.
It should be in the spirit of Anatoly Aleksandrovich to continue peaceful international cooperation in sciences and to further advance technologies serving peaceful transportation of people and goods.
Even though the international situation is now sad and confhctual at the time of this publication, the International Maglev Board hopes and wishes that Anatoly Aleksandrovichs team can receive all the necessary support from home and abroad to continue to seize the opportunities Anatoly has opened up for his homeland.
Лёвин Б.А,
президент Ассоциации вузов транспорта, президент Российского университета транспорта (МИИТ), доктор технических наук, профессор
С Анатолием Александровичем Зайцевым судьба впервые свела меня в 1997 году на выборах ректора МИИТ. Выборы эти были примечательны: впервые руководитель крупнейшего транспортного вуза не назначался административным решением, а избирался трудовым коллективом.
К этому событию Анатолий Александрович, в то время министр путей сообщения, отнёсся с повышенным вниманием: пообщался с каждым из четырёх кандидатов, присутствовал на выборах.
После их окончания он встретился со мной как с избранным ректором, проявил неподдельный интерес к результатам моей работы во главе Российской академии путей сообщения (РАПС), ознакомился с положением дел в МИИТ, которое, откровенно говоря, с точки зрения состояния материально-технической базы и внебюджетных доходов было близко к критическому.
Анатолий Александрович очень быстро вник в суть проблемы и, что было несколько неожиданно, предложил рассмотреть вопрос о вхождении в состав МИИТ Российской академии путей сообщения, руководство которой, в отличие от университета, уверенно освоило новые механизмы хозяйственно-экономической деятельности. Время показало, насколько дальновидным было это предложение. Удалось не только укрупнить структуру МИИТ, но и успешно применить опыт управленческой деятельности РАПС, что позволило в кратчайшие сроки значительно повысить внебюджетные доходы от всех видов деятельности и модернизировать учебно-научную базу.
В дальнейшем МИИТ при поддержке Минтранса принял в свой состав отраслевые учебные заведения разных уровней, что позволило сохранить целостную систему непрерывного образования в сфере транспорта и создать на базе университета крупнейший в Европе научно-образовательный комплекс. А началось всё с реализации упомянутого предложения Анатолия Александровича.
Он был очень волевым и целеустремлённым человеком из глубинки, прошёл в отрасли путь от кочегара до министра, обладал колоссальным опытом организатора и управленца. У него был талант уверенно, как говорят, «смотреть в корень», предлагать и реализовывать оптимальные решения и подбирать для этого квалифицированную команду. При этом его исключительный прагматизм сочетался с патриотизмом. Он всегда ратовал за бережное отношение к базовым ценностям и отечественным традициям, сложившимся в отрасли, но при этом чётко представлял, как помочь железнодорожному транспорту встать на «рыночную колею». Его планы были подкреплены основательной научной базой и широким кругозором государственного уровня. Жаль, что за короткий период пребывания во главе МПС он не смог их реализовать с максимальной пользой для железнодорожного транспорта и государства.
Моё более плотное общение с Анатолием Александровичем началось после того, как он завершил свою законотворческую деятельность в родной Ленинградской области, вернулся в альма-матер и активно занялся наукой. Мы общались уже в ином формате не как ректор с министром, а как научные партнёры. Вместе отстаивали позиции отечественной транспортной науки, участвовали в реализации приоритетных проектов, писали монографии и научные статьи. Необходимо также отметить многогранное и плодотворное сотрудничество Анатолия Александровича с ведущими учёными МИИТ. Его научное поприще было весьма обширным: развитие железнодорожного транспорта в условиях рынка, экономическая стратегия управления железными дорогами, высокоскоростное движение, разработка и внедрение новых видов транспорта. Особо надо отметить значительный вклад Анатолия Александровича в научное сопровождение проекта строительства в России высокоскоростных магистралей, в том числе с использованием технологии магнитной левитации.
Анатолий Александрович обладал исключительной научной интуицией, предлагал решения, основанные на тесном сочетании отечественного и международного опыта. И при этом всегда оставался патриотом ратовал за то, чтобы транспорт в своём развитии опирался на научный потенциал российских вузов и научных центров, передовые разработки наших учёных. К сожалению, его усилия не всегда приносили желаемый результат. Помню, как вместе энергично отстаивали возможность реализации проекта ВСМ с использованием отечественного подвижного состава. У нас же был свой вариант скоростного поезда «Сокол», разработанный при участии учёных вузов транспорта, по всем характеристикам не уступавший «Сапсану». И если бы стояла задача дальше совершенствовать «Сокол», то мы бы справились и без «Сименса»
Сейчас этой компании в России нет, а мы интенсивно решаем проблему внедрения импортозамещающих технологий.
Судьба Анатолия Александровича подтверждает, насколько богата Россия талантами. Выходец из простой крестьянской семьи, он прошёл долгий и славный жизненный путь и останется в истории России и транспортной отрасли как выдающийся государственный и общественный деятель, учёный и педагог. Многочисленные соратники и ученики Анатолия Зайцева гордятся тем, что им выпало счастье жить, работать и творить вместе с этим замечательным человеком.
Голомолзин В.Г,
начальник Октябрьской железной дороги
Анатолий Александрович Зайцев выдающийся руководитель-железнодорожник, государственный деятель, чьи достижения золотыми буквами вписаны в историю Октябрьской железной дороги и железных дорог России в целом. Имя его известно, без преувеличения, каждому сотруднику нашей дороги, ведь именно здесь он прошёл все ступени трудовой биографии железнодорожника от кочегара в локомотивном депо до начальника. Вся трудовая биография Анатолия Александровича это череда ярких событий и масштабных свершений, но лучшие годы жизни, по его собственным словам, это именно время работы на Октябрьской дороге.
Добрая память об Анатолии Александровиче бережно хранится в коллективе. Особенно трепетно относятся к его памяти в Мурманской области, ведь именно на Мурманском отделении Октябрьской железной дороги он начал свой трудовой путь, работая кочегаром в локомотивном депо станции Кандалакша. Ещё тогда, в самом начале своей железнодорожной карьеры, он продемонстрировал выдающиеся профессиональные и организаторские качества, постоянно выдвигался коллективом на всё более и более ответственную работу. Шаг за шагом он двигался вперёд: был помощником машиниста тепловоза, бригадиром, начальником отдела, заместителем начальника депо, начальником депо. С 1984 по 1986 гг. он возглавлял Мурманское отделение Октябрьской дороги, и этот период стал для отделения временем выдающихся рекордов и достижений, временем смелых экспериментов. Так, в мае 1985 года Кандалакшские машинисты впервые в истории провели на участке Ковдор Пинозеро сдвоенный супертяжелый поезд из 100 вагонов с железным концентратом весом 10 800 тонн.