После выполнения запланированных на вторую половину дня работ, в 18 ч, команда ужинала. К офицерам, в кают-компанию, на ужин иногда приглашались гости офицеры с соседних кораблей.
В 18 ч 45 мин очередная смена команды увольнялась на берег. Для оставшихся на корабле в 20 ч раздавались койки, и матросы могли отдыхать. В 23 ч 30 мин уволенные нижние чины возвращались с берега, и ложились спать.
После ужина, для офицеров свободных от дежурства, наступало личное время. Как пишет Г.К.Граф: «А потом опять сидение по каютам или в кают-компании, чтение книг, чай, игра в различные игры, иногда на рояле и пение, а около 11 часов спать, что бы следующий день провести как, предыдущий»
Для матросов, да и для части офицеров, самым интересным моментом в течение дня было получение почты. Г.К.Граф так описывает это событие: «Почта вообще есть святая святых на кораблях, и о ней очень тщательно заботятся. Она передается непосредственно в руки старшему офицеру, который сам ее разбирает и раздает письма офицерам, а команде передает через фельдфебелей. С почтой получались газеты, то есть то единственное, что связывало нас с остальным миром, и из чего мы узнавали все новости внешней жизни».
Мичман Бруно Садовинский письма получал редко: от матери и младших братьев из Волынской губернии они приходили с большим опозданием и не часто.
В конце мая, на основе данных разведки, командующий Балтийским флотом вице-адмирал В.А.Канин принял решение: «произвести обследование района Лансорт Готландсеверная оконечность острова Эланд, с целью уничтожения в этом районе дозорных и сторожевых судов-конвоиров, а так же захвата или уничтожения неприятельских коммерческих судов, караван которых с большим грузом железной руды должен выйти к югу от Лансорта в 1920 ч. 28 мая»
мая 1916 года в 13 ч 30 мин специально сформированный отряд кораблей, под командованием контр-адмирала П.Л.Трухачева, в составе броненосного крейсера «Рюрик», крейсеров «Богатырь» и
«Олег», эскадренных миноносцев «Новик», «Победитель», «Гром» и восьми угольных миноносцев из 6-го дивизиона, вышел из Люма базы русского флота, расположенной в северо-западной части Або-Аландских шхер. В 22 ч эсминцы, под командованием контр-адмирала А.В.Колчака, отделились от отряда и взяли курс на Норчёпингскую бухту.
«В 23 часа стемнело, настала темная и облачная ночь, но при ясном горизонте», писал в своем рапорте командующему флотом вицеадмиралу В.А.Канину А.В.Колчак.
Миноносцы шли курсом 248о и в 23 ч 15 мин обнаружили по курсу караван из 1214 судов, шедший вдоль берега на юг. Все суда шли с огнями, в сопровождении кораблей, низкими силуэтами, напоминающие миноносцы. Отряд пошел на сближение и в 23 ч 30 мин открыл огонь по концевым судам каравана. Первыми же залпами с эскадренных миноносцев «Новик» и «Победитель» были накрыты два корабля германского конвоя. Эскадренный миноносец «Гром» также открыл огонь, и с третьего залпа накрыл транспорт, на котором возник пожар. В 23 ч 52 мин «Новик» открыл огонь по транспорту водоизмещением 30004000 т, в носовой части которого вспыхнул пожар; пароход осел носом, но не тонул. «Новик» выпустил по транспорту две торпеды с расстояния 1 кб: первая, по-видимому, ушла на глубину, вторая не взорвалась.
Командир дивизиона приказал эсминцу «Гром», добить транспорт. Третья торпеда попала в середину парохода, и через 1520 мин он затонул. Остатки германского каравана укрылись в территориальных водах нейтральной Швеции, и миноносцы прекратили преследование. После этой набеговой операции русских эсминцев, Германия на некоторое время прекратила морские сообщения со Швецией и, в дальнейшем, была вынуждена выделять значительные силы из основного ядра флота, для конвоирования своих транспортных судов.
Из вахтенного журнала миноносца «Разящий»:
июня, среда. Из Моонзунда в Куйвасто. 8:45. Снялись с якоря и перешли в Куйвасто. 9:45. Стали на якорь в Куйвасто.
Слухи об уходе с «Разящего» командира, капитана 2 ранга Н.А.Костенского подтвердились 2 июня 1916 года. В этот день, в вахтенном журнале «Разящего», рукой мичмана Садовинского сделана следующая запись:
июня, четверг. Моонзунд.
9:20. Снялись с якоря и перешли к S вехе.
9:30. Стали на якорь у S вешки для охраны от подводных лодок.
Сего числа сдал командование эскадренным миноносцем Капитан 2 ранга Костенский Николай Алексеевич. Сего числапринял командование эскадренным миноносцем Старший лейтенант Кира-Динжан Андрей Дмитриевич с эскадренного миноносца «Финн».
Экипаж «Разящего» уже выстроился по правому борту. Раздалась команда: «Смирно»! Командир миноносца, капитан 2 ранга Н.А.Костенский, появился перед строем вместе с офицером, в звании старшего лейтенанта. Выше среднего роста, с чуть смуглым, энергичным лицом, старший лейтенант развернулся к строю. Н.А.Костенский, представил нового командира:
Старший лейтенант Андрей Дмитриевич Кира-Динжан назначен командиром эскадренного миноносца «Разящий».
Кира-Динжан поздоровался. В ответ, полными легкими, матросы ответили. Последовала команда «Вольно»! Строй чуть качнулся. Капитан 2 ранга Костенский поблагодарил экипаж за службу. Наиболее уважаемый в команде, машинный кондуктор Герасим Николаевич Гулидов, шагнул вперед:
Ваше благородие, дозвольте от команды. В руках он держал серебряный подстаканник. С одной стороны его украшал, несущийся на всех парусах корабль, с другой увитый канатом, якорь.
Так что дозвольте на память, с хрипотцой повторил Гулидов, и протянул Костенскому подарок. Тот улыбнулся и душевно обнял машинного кондуктора.
Николай Алексеевич Костенский продолжил службу на крейсере
«Россия». Принявший командование «Разящим», старший лейтенант Кира-Динжан, дал команду распустить строй и продолжить работы по корабельному распорядку. Мичману Садовинскому, новый командир сразу пришелся по душе: как держался, как говорил, как командовал. В нем чувствовалась внутренняя сила и уверенность.
В РГАВМФ сохранились рапорта о сдаче миноносца «Разящий» старым командиром капитаном 2 ранга Костенским и, приеме миноносца новым командиром старшим лейтенантом Кира-Динжаном. Командир эск. миноносца
«Разящий»
2 июня 1916 г.
441,
Действующий флот
Р А П О Р Т
Начальнику 9-го Дивизиона эскадренных миноносцев
Доношу Вашему Высокоблагородию, что 2-го сего июня на законном основании сдал миноносец в командование Старшему Лейтенанту Кира-Динжану.
Капитан 2 ранга Костенский
Настоящий рапорт представляю Вашему Превосходительству.
Эск. миноносец «Гром» 8 июня 1916 г.
Начальник 9-го Дивизиона эскадренных миноносцев кап.1 ранга
Ружек.
Командир эск. миноносца
«Разящий»
2 июня 1916 г.
442,
Действующий флот
Р А П О Р Т
Начальнику 9-го Дивизиона эскадренных миноносцев Доношу Вашему Высокоблагородию, что 2-го сего июня на законном основании принял миноносец от капитана 2 ранга Костенского.
Старший лейтенант Кира-Динжан
Впервые фамилию Кира-Динжан, я услышал в романе В.С.Пикуля
«Моон-зунд» (в романе мичман Кара-Динжан с «Разящего»). Я не оговорился, именно услышал, настолько реалистичен стиль и слог Валентина Саввича, что, читая невольно погружаешься в мир шумов, звуков корабля и речи его персонажей
Фотографии старшего лейтенанта А.Д.Кира-Динжана я пока не обнаружил, а фотография сестры Андрея Дмитриевича, Нины Дмитриевны, сделанная в 1936 году, лежит передо мной на столе. И, что удивительно, фотография этой женщины хранилась в фото-фонде Центрального Военно-Морского Музея, в картотеке «Офицеры флота». В этом было что-то мистическое. Я предполагал, пока чисто интуитивно, что Кира-Динжан сыграл в дальнейшей судьбе Бруно Садовинского серьезную роль. И судьба, как бы сжалилась, и показала мне, пусть и косвенно, по женскому абрису, основные черты лица человека, повлиявшего на судьбу моего героя.
На фотографии красивая женщина с тонкими чертами лица, большими выразительными глазами, высоким лбом и прекрасными длинными волосами. Наверное, Андрей Дмитриевич и Нина Дмитриевна были похожи, поэтому можно предположить, что и Андрей Дмитриевич Кира-Динжан был сухощав, с четко очерченными скулами, чуть вытянутым носом и подбородком, острым взглядом крупных глаз, высоким лбом и чуть смуглой кожей.
Опытный и много плававший, до назначения командиром на эсминец «Разящий», старший лейтенант А.Д.Кира-Динжан, происходил из потомственных дворян Бессарабской губернии, уроженец города Черновцы в Австро-Венгрии, провинции Буковина (кстати, контр-адмирал А.В.Колчак, тоже был из бессарабского дворянства). Родился он 11 сентября 1883 года. В 1901 году поступил, и в 1904 году окончил Морской корпус. Произведен в мичманы 28 января 1904 года. Служилна Тихом океане в 1905 году. Войну встретил на Балтике старшим офицером эскадренного миноносца «Финн». К моменту назначения командиром «Разящего», А.Д.Кира-Динжан был награжден орденами Святого Станислава 3-й степени, Святой Анны 3-й степени, Святого Станислава 2-й степени с мечами. Андрей Дмитриевич свободно владел английским, французским, испанским и немецким языками.
Послужной список старшего лейтенанта А.Д.Кира-Динжана, датированный 1911 годом, хранящийся в фондах РГАВМФ, подробно и последовательно прослеживает служебный рост Андрея Дмитриевича и его боевые походы. В Послужном списке, в графе «Сколько кампаний служил на море» указано:
В 1904 г. с 25 апреля по 16 мая на уч. судне «Европа» под командою кап.
1 ранга Лилье, вахтенным офицером во внутреннем плавании.
В 1904 г. с 15 июня по 5 сентября на Военном положении.
С 5 сентября по 1 января 1905 г. в заграничном плавании вахтенным офицером на транспорте «Лена» под командою кап. 2 ранга Берлинского 1-го.
В 1904 г. с 15 по 19 июля участвовал в усиленной рекогносцировке Порта Гензан на транспорте «Лена».
В 1906 г. с 1 января по 31 января на транспорте «Лена» вахтенным начальником в заграничном плавании.
В 1906 г. с 29 августа по 3 ноября на минном крейсере «Казанец» под командою кап. 2 ранга Балкашина И.Д. ревизором в составе 1 отряда минных судов Балтийского моря во внутреннем плавании.
В 1906 г. с 4 ноября по 31 декабря на минном крейсере «Казанец» в составе 1 отряда минных судов Балтийского моря в вооруженном резерве.
С 1 января 1907 г по 1 января 1908 г на минном крейсере (ныне эск. миноносец) «Казанец» под командою кап. 2 ранга Балкашина и кап. 2 ранга Петрова И.Д. ревизором во внутреннем плавании.
В 1908 г. с 1 января по 3 июля на э/м «Казанец» под командою кап. 2 ранга Петрова ревизором во внутреннем плавании и в вооруженном резерве.
В 1908 г. с 25 июля по 7 августа на э/м «Грозный» и.д. минным офицером под командою лейтенанта Крашенинникова во внутреннем плавании.
В 1908 г. с 1 сентября по 1 декабря на транспорте «Алеут» вахтенным начальником под командою кап. 2 ранга Савинского во внутреннем плавании.
С 1 декабря 1908 г. по 1 января 1909 г. на том же транспорте в той же должности.
С 1 января 1909 г. по 1 июля 1909 г. на транспорте «Алеут» вахтенным начальником, и.д. минного офицера под командою кап. 2 ранга Савинского во внутреннем плавании.
С 1 января по 31 марта 1910 г на транспорте «Алеут» в той же должности.
В 1910 г с 18 мая по 31 декабря на э/м «Финн» под командою кап. 2 ранга Тырнова, и. д.старшего офицера во внутреннем плавании.
Свою офицерскую службу А.Д.Кира-Динжан начинал в 19-м флотском экипаже на Балтике, продолжил на Тихом океане, побывал в СанФранциско, затем Сибирский флотский экипаж, служба во Владивостоке на транспорте «Алеут», и возвращение на Балтийский флот, на 1-ю Минную дивизию. В его Послужном списке, в графе «Прохождение службы» указано:
Зачислен в 19 флотский экипаж 28 января 1904 г. Циркуляром Главного Морского штаба за 63 назначен в плавание в кампанию 1904 г. на уч. с. «Европа». 15 марта 1904 г.
Предписанием штаба Кронштадского порта от 15 мая 1904 г. за
4815 назначен в заграничное плавание, на суда Тихого океана.
Предписанием Главного Морского штаба за 1587, как явившегося из Сан-Франциско временно прикомандировать к 18 флотскому экипажу. 25 января 1905 г.
Предписанием Главного Морского штаба за 3746, предписано без замедления отправиться в Сан-Франциско на транспорт «Лена». 22 февраля 1905 г.
Циркуляром штаба Кронштадского порта за 3278 переведен в 3-й (новый) флотский экипаж. 9 декабря 1906 г.
Назначен в 1-й отряд Минных судов Балтийского моря.
Приказом по Морскому Ведомству за 102 переведен в Сибирский флотский экипаж.
Приказом в.и.д. командира Владивостокского порта за 1101 назначен вахтенным начальникоми ротным командиром транспорта «Алеут». 11 июля 1908 г.
Приказом по Морскому ведомству за 32 переведен в Балтийский флот. 15 февраля 1910 г.
Приказом начальника Действующего флота Балтийского моря за
201 назначен на I-у Минную дивизию. 15 мая 1910 г.
Приказом начальника I-ой Минной дивизии за 476 назначен исполняющим обязанности старшего офицера э/м «Финн». 27 мая 1910 г.
Старший офицер, на корабле Российского императорского флота дирижер и полицмейстер команды одновременно. Вся корабельная служба руководилась им, подчинялась ему и замыкалась на нем. От старшего офицера, до командира корабля один шаг. Но сколько труда, упорства и удачи требуется для этого. Старший лейтенант А.Д.Кира-Динжан сумел сделать такой шаг, и стал полновластным хозяином корабля. Новый командир «Разящего» не «закручивал гайки»: миноносец не линкор. Умело, требовательно и настойчиво подчинял он команду своей воле, требуя от офицеров и матросов полной отдачи, как в повседневной службе и учебе, так и в боевой обстановке.
Эсминец «Разящий» находился на боевом охранении в проливе Моонзунд. В вахтенном журнале мичман Б.Садовинский записал:
3 июня, пятница. Моонзунд.
9:00. Снялись с якоря переменили место стали для охраны землечерпалок у знака Паннилайера.
9:55. Стали на якорь у землечерпалки. 4 июня, суббота. Моонзунд.
9:30. Снялись с якоря перешли и стали в Куйвасто.
5 июня, воскресенье. Моонзунд.
9:45. Переменили место и стали на якорь у S вешки для охраны пролива от подводных лодок.
Моонзунд пролив мелководный. Глубина на отдельных участках не более 23 м. Чтобы обеспечить возможность прохода крупных боевых кораблей в Рижский залив, в 1916 году были проведены дноуглубительные работы и прорыт Моонзундский канал глубиной до 9,5 м. Иногда этот канал называли еще Кумарским, по названию острова и рифа, вблизи которых он проходит.
Работы по строительству канала велись практически всю войну. Планировалось довести глубину фарватера до 15 м, чтобы обеспечитьпроход в Рижский залив новейших линейных кораблей типа «Севастополь».
Боевое охранение миноносцем «Разящий» караванов землечерпалок и землечерпательных работ по углублению фарватера пролива Моонзунд, работ стратегических, необходимых для прохода крейсеров и крупных боевых кораблей на оперативный простор Рижского залива, сменялось погрузками угля, кратким отдыхом и снова выходами в море.
7 июня, вторник. Из Моонзунда в Рогокюль. 10:00. Снялись с якоря и пошли в Рогокюль.
12:40. Вошли в гавань и стали на якорь. 14:50. Начали погрузку угля.
18:40. Окончили погрузку угля. Приняли 30 тонн кардифского угля.
июня, суббота. Из Моонзунда к острову Руно. 1:20. Стали на якорь у S вешки у маяка Кердер.
9:10. Снялись с якоря и пошли конвоировать буксир на остров Руно. 14:35. Стали на якорь у острова Руно.
20:20. Были атакованы двумя аэропланами, безрезультатно были сброшены 5 бомб. Открыли артиллерийский и пулеметный огонь. Выпустили 5 шрапнелей. Дали ход.