Ледокол «Арктика» стал вторым советским атомным судном гражданского назначения и первым (головным) ледоколом, положившим начало классу «Арктика». Он был сдан в эксплуатацию в 1975 г. Хотя этот ледокол был сделан с учётом ошибок, выявленных в процессе эксплуатации ледокола «Ленин», на нём также происходили многие из тех аварий, которые имели место на первом советском атомном ледоколе.
Наиболее распространённой проблемой впрочем, как и у всех последующих атомных ледоколов была течь парогенераторов. Начиная с 1992 г., по причине низкой надёжности парогенераторов, ледокол эксплуатировался с ограничением мощности реакторных установок до 75% от установленной.
25 января 1993 г., когда ледокол находился в Карском море, в реакторном отсеке было зафиксировано превышение содержания радиоактивных газов. Причина заключалась в разгерметизации крышки реактора. Согласно записям в судовом журнале, в результате этого произошел выброс короткоживущих радиоактивных газов, имевших активность не менее 55 ГБк (1,5 Ки). В таком состоянии реактор работал трое суток. Есть данные о том, что экипаж получил переоблучение.
В 1993 г. была достигнута предельная активность теплоносителя первого контура реактора, что говорит о негерметичности тепловыделяющих стержней.
22 февраля 1996 г. открылась течь первого контура реактора.
2 ноября 1997 г. открылась течь первого парогенератора. Всего в течение 1997 г. зафиксировано 5 случаев срабатывания аварийной защиты реактора, что говорит о большом количестве негерметичных секций парогенераторов.
18 мая 2000 г. реактор 2 ЯЭУ был заглушен всеми штатными поглотителями. Через двое суток после постановки на хранение, при взятии пробы из ПГ-2 в воде был обнаружен аммиак. В результате проведения спектрометрического анализа в пробах воды были обнаружены изотопы Xe
133
131
134
В августе 2008 г. ледокол был выведен из эксплуатации.
Аварийные ситуации на ледоколе «Сибирь»
Все известные аварийные ситуации на ледоколе «Сибирь» связаны с негерметичностью парогенераторов и трубопроводов.
В 1992 г. по причине низкой надёжности парогенераторов для их замены ледокол был поставлен в ремонт. В 1993 г. открылась течь трубопровода парогенератора (ПГ-4 реактора 2).
В 1994 г. выявлена негерметичность трубопроводов парогенераторов, ставшая следствием конструкционных и технологических дефектов.
Поскольку произвести замену парогенераторов не удалось, ледокол был выведен из эксплуатации. В настоящее время ледокол ожидает утилизации.
Аварийные ситуации на ледоколе «Россия»
18 августа 1988 г. (по другим данным 11 ноября 1988 г.) произошло событие, приведшее к ядерно-опасной ситуации. Ледокол стоял у причала ремонтно-технологического предприятия «Атомфлот» в Мурманске. В результате неправильных действий персонала реактор на 4 минуты остался без охлаждающей воды. Произошло срабатывание аварийной защиты реактора. Есть сообщения о частичном расплавлении активной зоны.
Начиная с 1992 г. по причине низкой надёжности парогенераторов ледокол эксплуатировался с ограничением мощности реакторных установок до 75% от установленной.
В 1993 г. неоднократно открывались течи парогенераторов (ПГ-7 реактора 1 и ПГ-8 реактора 2).
В 1994 г. выявлена негерметичность парогенераторов, ставшая следствием конструкционных и технологических дефектов.
3 марта 1998 г. сработала аварийная защита второго реактора в результате производственного дефекта при монтаже ППУ.
В январе 1999 г. произошли 3 эксплуатационных происшествия со срабатыванием аварийной защиты на мощности реактора 1215%.
3 января 2000 г. произошло срабатывание аварийной защиты на мощности реактора 13%.
Аварийные ситуации на ледоколе «Советский Союз»
В 1993 г. произошло срабатывание аварийной защиты на обоих реакторах.
15 марта 1997 г. выявлена течь теплоносителя из второго парогенератора.
В марте 1999 г. из-за нарушения герметичности трубной системы парогенератора ПГ-1 на мощности реактора 80% произошло превышение уровня радиоактивности вырабатываемого пара.
Аварийные ситуации на ледоколе «Ямал»
23 декабря 1996 г. произошел пожар, в результате которого погиб один член экипажа. ЯЭУ не пострадали. Огонь был потушен в течение 30 минут.
2 октября 1997 г. отмечена разгерметизация и течь парогенератора ПГ-4 с поступлением радиоактивных газов в реакторный отсек.
24 сентября 2001 г. произошло срабатывание аварийной защиты, причины не указаны.
28 октября 2001 г. повторное срабатывание аварийной защиты.
Аварийные ситуации на ледоколе «Таймыр»
В 1992 г. по причине низкой надежности оборудования неоднократно выходили из строя секции систем автоматики, управления и защиты ЯЭУ.
3 июня 1999 г. произошло эксплуатационное происшествие со срабатыванием аварийной защиты на мощности реактора 17%.
29 января 2000 г. произошло срабатывание аварийной защиты на мощности реактора 32%.
Аварийные ситуации на ледоколе «Вайгач»
11 января 1999 г. выход из строя преобразователя системы «Север». Зарегистрированы неустойчивые показания приборов. Причина отказ электролитических конденсаторов в схеме модуля на мощности реактора 50%. Также в 1999 г. произошли несколько отказов, связанных с неисправностью конденсатора.
Ледокол «50 лет Победы» опубликованных данных об аварийных ситуациях в настоящее время нет.
Аварийные ситуации на лихтеровозе «Севморпуть»
1992 г. по причине низкой надежности оборудования неоднократно выходили из строя секции систем автоматики, управления и защиты ЯЭУ.
В 1993 г. произошло срабатывание аварийной защиты по ложному сигналу автоматических систем.
В 1994 г. несколько аварийных ситуаций: срабатывание аварийной защиты реактора (предположительно, сигнал о сбрасывании аварийной защиты был ошибочным); отказ системы дистанционного регулятора давления пара; срабатывание аварийной защиты при проверке запуска насосов подачи охлаждающей воды в реактор (причина заключалась в старении резинотехнических элементов и в неправильной регулировке системы); срабатывание аварийной защиты при проведении регламентных проверок системы (причина заключалась в неисправности одного из модулей системы и ошибке в компановке системы).
11 марта 1996 г. во время стоянки произошло срабатывание аварийной защиты реактора на мощности 22%.
26 марта 1998 г. срабатывание аварийной защиты реактора.
12 января 1999 г. в процессе вывода из эксплуатации и расхолаживания ЯЭУ обнаружено повышение активности газа в расширительной цистерне третьего контура. В результате поиска течи обнаружена неплотность холодильника насоса первого контура.
2 октября 2001 г. из-за ошибочных действий специалиста службы контрольно-измерительных приборов поступил сигнал о превышении температуры теплоносителя первого контура.
Аварии на неустановленных судах с ЯЭУ гражданского назначения
В некоторых случаях информация об аварийных ситуациях не сопровождается указанием на каких конкретно судах с ЯЭУ она произошла. В этом разделе приведены некоторые из числа подобных сведений.
В 1992 г. зафиксированы 12 случаев срабатывания аварийной защиты и 7 случаев экстренного снижения мощности ЯЭУ. Согласно сделанным оценкам, в 68% случаев это было связано с ошибочными действиями персонала.
В 1995 г. отмечены два случая срабатывания аварийной защиты реактора и одна аварийная остановка ЯЭУ. Также были зафиксированы 20 эксплуатационных происшествий (15 по причине отказа техники, 4 по вине персонала, 1- по неустановленной причине). Отказ техники происходил в результате нарушения уплотнения паровых и водяных клапанов и течей трубопроводов. Неправильные действия персонала связаны с неправильной подготовкой систем (3 случая) и ошибками при монтаже оборудования в ходе ремонта (1 случай).
В 1999 г. произошли 14 эксплуатационных происшествий, из них 4 случая со срабатыванием аварийной защиты.
В 2001 г. на судах с ЯЭУ ОАО «Мурманское морское пароходство» зарегистрировано 12 эксплуатационных происшествий (по классификации РД 31.20.4293). Непосредственными причинами происшествий являются отказы техники вследствие её старения. Преимущественно это связано со старением систем ЯЭУ и ППУ.
Согласно данным Федеральной службы по атомному надзору, в 2002 г. на судах с ЯЭУ ОАО ММП зарегистрировано 27 эксплуатационных происшествий, из которых 16 случаев связаны с течью парогенераторов.
Аварии на судах технологического обслуживания
17 февраля 1996 г. на плавучей технической базе (ПТБ) «Лотта» при загрузке чехла с ТВС с ОЯТ в контейнер ТК-18 произошло его заклинивание. При попытке возвратить чехол в базовый контейнер трос подъёмного устройства оборвался. Базовый контейнер был заменён, чехол с ТВС с ОЯТ помещен в хранилище ПТБ. Детали происшествия не опубликованы.
12 марта 1997 г. на ПТБ «Имандра» во время выгрузки ТВС с ОЯТ из хранилища ПТБ произошло радиоактивное загрязнение поверхности плавучей технической базы. Детали происшествия не опубликованы.
Действия для предотвращения аварий
Для предотвращения аварийных ситуаций и сокращения предпосылок к ним на территории предприятия ФГУП «Атомфлот», на расположенных там судах с ЯЭУ и на плавучих технических базах обеспечения принимаются следующие меры:
производится анализ возможных угроз судам с ЯЭУ, плавучим техническим базам, береговым хранилищам ОЯТ и РАО;
производится усиление физической защиты судов с ЯЭУ, плавучих технических баз, береговых хранилищ ядерных и радиационно-опасных материалов;
производятся учения персонала, направленные на преодоление аварийных ситуаций.
Поскольку наиболее часто причины аварий заключаются в отказах технологического оборудования ЯЭУ и ППУ, а также в ошибочных действиях персонала, то с целью предотвращения аварийных ситуаций в будущем наибольшее внимание уделяется регулярному техническому обслуживанию судов и учениям (тренингам) персонала «Атомфлота». По информации экспертов, подобные учения производились несколько раз начиная с 1992 г., но опубликованной информации на этот счет не найдено.
Первые тактико-специальные учения на ФГУП «Атомфлот», информация о которых была опубликована, проводились 26 июля 2005 г. Согласно информации Института безопасного развития атомной энергетики (ИБРАЭ) РАН, в ходе этого учения отрабатывались действия при радиационной аварии на площадке временного хранения танспортно-упаковочных контейнеров ТУК-18.
В ходе учения осуществлялась проверка:
пригодности к эксплуатации и работоспособности всех каналов связи (видеоконференцсвязь, электронная почта, факсимильные аппараты);
работоспособности программных средств, используемых для прогнозирования радиационной обстановки, и поддержка принятия экстренных мер защиты персонала и населения;
взаимодействия экспертных групп территориального кризисного центра друг с другом, с ФГУП «Атомфлот» и с «Росатомом».
Учения получили название «Арктика-2005». В них приняли участие руководство и специалисты ФГУП «Атомфлот», ОАО «Мурманское морское пароходство», Федерального агентства морского и речного транспорта, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, ЗАО ЦНИИ МФ, Федерального агентства по атомной энергии, Российской Академии наук, Федерального медико-биологического агентства. В качестве наблюдателей на учениях присутствовали представители Министерства энергетики США, Министерства обороны Норвегии, Шведского государственного управления радиационной защиты и Норвежского управления радиационной защиты. Сценарий учений был подготовлен специалистами ИБРАЭ РАН при участии специалистов «Атомфлот»а.
Новые угрозы
После 2001 г., когда стала очевидна угроза террористических атак на объекты повышенной опасности, к которым относятся объекты «Атомфлота», на ледоколе «Ямал» был осуществлён первый международный проект по усилению его физической защиты. Проект стал результатом сотрудничества Швеции (65% расходов), Норвегии (25% расходов) и Великобритании (10% расходов). Вклад Норвегии был профинансирован из программы плана действий в ядерной области и в области окружающей среды в северных регионах.
Проект заключался в системном анализе всех существующих и возможных угроз. В результате был подготовлен документ, получивший название «Анализ уязвимости», на основании которого разработаны и реализованы меры физической защиты ледокола. Среди прочих угроз, в этом документе учтена опасность захвата ледокола террористами в море с последующим подходом к крупному городу и угрозой повреждения реактора с целью радиационного загрязнения местности. Также учитывалась возможная опасность, связанная с доступом в реакторные помещения злоумышленников во время стоянки ледокола в порту «Атомфлота» или в других портах. Как основная угроза была принята опасность, исходящая от лиц, не входящих в число членов экипажа. Но террористическая опасность, исходящая от членов экипажа, также учитывалась и рассматривалась.
В частности, исходя из потребностей в защите, ледокол был разделен на несколько зон, которые были классифицированы по степени важности с точки зрения необходимости физической защиты. К первому классу важности были отнесены реактор, центр управления и помещения, в которых находятся жизненно важные для эксплуатации ЯЭУ системы. В этих помещениях были установлены двери повышенной прочности, система пропуска в защищённые помещения, системы видеонаблюдения и связи.
В целом следует отметить, что основные работы, направленные на повышение ядерной и радиационной безопасности и снижение угрозы распространения делящихся материалов производятся на «Атомфлоте» при участии зарубежных партнёров и спонсоров из числа правительственных учреждений США, Великобритании, Норвегии, Швеции и некоторых других стран.
Планы и сроки утилизации
Планы и сроки утилизации атомных ледоколов меняются в зависимости от состояния экономики России. В период резкого падения цен на основной источник российского благополучия нефть и природный газ в конце ХХ века у «Атомфлота» и ММП не было денег на закупку новых партий ядерного топлива для атомных ледоколов и лихтеровоза. В связи с этим в 1998 г. был выведен в отстой лихтеровоз «Севморпуть». В 1999 г. выведен в отстой ледокол «Советский Союз». В мае 2000 г. планировался вывод из эксплуатации ледокола «Арктика» в связи с выработкой ресурса активной зоны и достижения максимального общего срока службы 25 лет. В середине 2000 г. ожидалась выработка ресурса активных зон ледоколов «Ямал» и «Вайгач». К 2008 гг. был запланирован вывод из эксплуатации всех атомных ледоколов.
После того, как биржевые цены на углеводороды начали повышаться, у правительства России появились финансовые ресурсы и «Атомфлоту» были выделены средства на закупку и перегрузку топлива в выработавших свой ресурс активных зонах реакторов, а также на обоснование продления ресурса у некоторых судов с ЯЭУ.
В настоящее время выведены из эксплуатации и переведены в состав судов отстоя 3 ледокола с ЯЭУ «Ленин», «Арктика» и «Сибирь». Утилизация ледокола «Сибирь» была намечена на 2009 г., но к началу 2010 г. этого не произошло. Лихтереовоз «Севморпуть» в 2007 г был временно выведен из эксплуатации. Есть намерение переоборудовать его под буровое судно, но экспертам это представляется маловероятным. Обсуждается возможность продления сроков эксплуатации ледоколов «Таймыр» и «Вайгач», но в любом случае они выработают все предельно возможные сроки эксплуатации к 2020 г.