В этот период у казанских царей и мурз стали наиболее востребованными переправы в низовьях Суры, позволявшие в короткое время достичь берегов Нижней Оки и ее устья, откуда они нападали на русских земледельцев. Особенно эти нападения участились в нач. XVI в. Казанцы выходили к Арзамасову городищу, а от него по сакме к муромской переправе, откуда атаковали Муром и устье Оки.
В XV нач. XVI вв. царские сакмы, проходившие через междуречье, запустели, сделавшись дорогами грабительских набегов. Дорогу, пересекавшую регион с востока на запад, стали использовать кочевники Ногайской орды, отправлявшие по ней табуны в Москву, и посольские «станицы». В сентябре 1489 г. князь Д. Хованский писал царю про движение ногайских послов: «а сказывают, государь, Волгу возилися под Черемшаны (т. е. там же, рядом с Ульяновском, где до образования водохранилища в Волгу впадала река Черемшаны. авт.) а провожали их полем до Суры, до Папулы до мордвина; а оттоле, государь, сказывают, ехали на князя Ромодана, да на Кирдянову мордву, да на Сакань; и нынеча стоят за рекою против города (Мурома. авт.)».[22] В Ичалковском районе Мордовии на реке Алатырь есть село Популы, рядом с городом Алатырь.
То есть от Алатыря (от Папулы мордвина) дорога шла на «Кирдянову» мордву, заселявшую земли западнее современного поселка Шатки Нижегородской области, а оттуда по левобережью Тёши к устью речушки Саконки и к переправе в Муром. Арзамас, разрушенный в период ордынской «великой замятни», в XV в. захирел, превратившись в городище, заселенное мордвой и татарами.
Конец войнам за Средневолжское господство положил московский великий князь Иван IV Грозный. В середине XVI в. он окончательно разгромил казанцев. Решающий поход на Казань великий князь осуществил по древней Царской сакме, идущей через Арзамас и Алатырь. Средняя Волга стала принадлежать Московскому государству, а следующим приобретением Ивана Грозного было владевшее Нижней Волгой Астраханское царство. Таким образом, во второй половине XVI в. московский государь осуществил давний план своих предков и овладел всем Волжским путем.
В этот период своего существования Волго-Окско-Сурское междуречье сделалось пограничьем русской земли с кочевниками-степняками, осуществлявшими постоянные набеги на Русь. Не позднее 1558 г. началось строительство засек («засечных черт»), призванных обезопасить земледельческое население региона от грабежей и насилия. Арзамас стал одним из ключевых городов-крепостей этой оборонительной системы, сделавшись региональным центром, откуда велись руководство ею и христианизация местного языческого населения. Волго-Окско-Сурское междуречье рассматривалось московским правительством как плацдарм для освоения богатейших регионов Урала и Сибири, и первые экспедиции для покорения Сибири отправлялись именно отсюда.
Присоединение Поволжья к Московии не сделало жизнь региона мирной. Начавшаяся вскоре Ливонская война, разгоревшиеся Черемисские войны, а затем Великая смута сотрясали Русское государство до конца первой четверти XVII в. На «горных» трактах («горные» проходившие в правобережье Средней Волги, называвшемся «Горной стороной») буйным цветом расцвели разбои, оставившие память о себе в местных легендах, связанных с топонимикой. С укреплением династии Романовых волнения улеглись, к середине XVII в. наметился экономический подъем. Восточные российские границы отодвинулись к Кубани, Яику, Иртышу и Тоболу, и Средняя Волга опять стала ключевым пунктом торгового транзита.
Правда, предшествовавшие события переформатировали торговые пути, идущие через междуречье. Путь от Москвы к низовьям Волги шел от Владимира, минуя Муром, в Касимов и Темников и затем уже приводил в Арзамас. Муром, подвергшийся в 70-х гг. XVI в. эпидемии моровой язвы, опустел, и в 1574 г. в нем насчитывалось всего 149 жителей.[23] Путешествовавшие по России в середине XVII в. иностранцы в своих мемуарах указывали именно маршрут через города Касимов и Темников. Этот же маршрут указан на карте, составленной Николаасом Витсеном в 1692 г. для московского государя. Большая дорога шла из Касимова в Темников, а из Темникова к Арзамасу, а оттуда расходилась в Казань, Алатырь и в Саратов.
В XVII в. она носила название Большой Посольской. В челобитной от 1623 г. темниковская мордва, жившая вдоль нее, писала царю: «Живут они (мордвины авт.) на Украйне выше Красной Слободы, а на их деревни ездят всякие гонцы и станичники летом и зимою из понизовых городов: терские и астраханские посланники к Москве и с Москвы в понизовые города».[24] В XVXVI вв. земли Волго-Окско-Сурского междуречья на Руси часто назывались Польской Украйной (на границе с «полем» степью).
Сухопутные дороги сместились к юго-западу, а бывшая татарская столица Казань и Нижний Новгород оттянули основной речной трафик на себя, и теперь главный товарооборот шел через эти города. Знаменательным событием того времени сделалась ежегодная торговая ярмарка, проводившаяся на берегах Волги. Эта ярмарка стала продолжением знаменитых ярмарок средневековья, проходивших в Волжской Булгарии и Казани. Сначала ее проводили около знаменитого Макарьевского Желтоводского монастыря, а затем ярмарка переехала в устье Оки, став к XIX в. событием континентального масштаба и превратив Нижний Новгород в «карман России».
Но логику развития экономических связей нельзя отменить, и как только укрепились южные и юго-восточные рубежи Российской империи, стали восстанавливаться старые торговые пути. Развитие торговли, рост капиталов в конце XVIIXVIII вв. способствовали увеличению товарооборота с иностранными государствами. Волго-Окско-Сурское междуречье, располагавшееся на границе московской метрополии и уральских и сибирских провинций, сделалось центром международной торговли, как и в прежние времена, связывая между собой Европу и Азию.
С увеличением числа жителей и ростом новых городов стало развиваться сельское хозяйство, ремесла, торговля, что вызвало экономический подъем в крае. Стал восстанавливаться пролегавший через Волго-Окско-Сурское междуречье древний торговый путь, связывающий Среднюю Азию и Персию с Северной и Западной Европой, проложенный еще хазарами и русами. Выгоды от его использования были очевидны. В 1664 г. князь И. Дашков, обосновывая перед царем пользу этого торгового пути, писал: «Город Синбирск угоден тем, что от Москвы до него дорога горным путем на Володимер, на Муром, на Арзамас, на Алатырь, на Корсунов, а гонцу поспечь мочно с Москвы в 10 дён. И для близости к Москве кизилбашские (персидские. авт.) купчины ходят, и Московские торговые люди со всякими товары ходят к Москве через те городы, а до того времяни хаживали и на Казань. А только бегать с Москвы до Синбирска водяным путем, реками Москвою, и Окою, и Волгою не поспеть и в четыре недели».[25]
Древний путь опять приобрел свое главное значение в системе сообщения Восточной Европы, связывая огромную страну. Эта дорога снова получила название Царской, Государевой дороги. А Арзамас опять сделался важным торгово-логистическим центром. В середине XVII в. через него проходило до десятка важнейших трактов: Московский, Нижегородский, Саратовский, Тамбовский и другие. В городе останавливались купцы, везущие товар на Макарьевскую, а позднее Нижегородскую ярмарку.
Начальный этап «государевой» дороги из Москвы через Владимир и Муром шел в центр Волго-Окско-Сурского междуречья город Арзамас. Другой этап вел от Владимира в Нижний Новгород и по правому берегу Волги в Казань. Оба этапа были составной частью Большого Сибирского пути, соединявшего древнюю столицу Москву с Казанью, с Уралом, Сибирскими городами, Забайкальем и Китаем. Необходимость обустройства этого пути возникла еще в конце XVII в. после заключения договора с Китаем. Дело в том, что из Москвы путь имел четкие контуры только до Волго-Окско-Сурского междуречья и до волжских переправ, а после Симбирска и Казани представлял собой множество сухопутных дорог, волоков и водных путей, функционирование которых зависело как от погодных условий, так и от времени года. Только после определения границы с Китаем в 1725 г. российское правительство принялось за обустройство всего Большого Сибирского пути, а закончено оно было лишь к середине XIX в. Как уже говорилось, Арзамас стал перекрестком важных путей народившейся империи, связав между собой крупные хозяйственные регионы.
Глава 2. В Российской империи и Советском Союзе
Сложившаяся к нач. XVIII в. на просторах Евразии огромная империя просто не могла существовать без нормально функционирующих путей сообщения. Дорожная сеть это «кровеносная система» любой страны, и от ее состояния напрямую зависит состояние державы.
Примечания
1
Воронин И. Д. Избранное. Саранск, 2005. С. 17.
2
Иордан. О происхождении и деяниях гетов. Отв. ред. Е. А. Костинский. СПб., 1997. С. 89.
3
Дубов И. В. Северо-Восточная Русь в эпоху раннего Средневековья. Л., 1982. С. 115.
4
Информационный портал Gumilevica // Статья Коковцев П. К. Еврейско-хазарская переписка [Электронный ресурс]. URL: http://gumilevica.kulichki.net/Rest/rest0504 (дата обращения 20.01.23).
5
Воронин И. Д. Избранное. Саранск, 2005. С. 1819.
6
Рыбаков Б. А. Торговля и торговые пути. М., 1948. С. 348.
7
Набиуллин Н. Г. Город Джукетау XXIV вв. по археологическим исследованиям: диссертация. Казань, 2000. С. 18.
8
Халиков А. Х. Торговые пути Булгарии в IXXIII вв. и их археологическое изучение / Путь из Булгара в Киев. Сост. и отв. ред. А. Х. Халиков. Казань. 1992. С. 1617.
9
Барашков В. Ф. История симбирских географических названий. Ч. 2 [Электронный ресурс]. URL: https://годы-и-люди.рф/entry/6936 (дата обращения 30.08.23).
10
Олеарий Адам. Описание путешествия в Московию. Смоленск, 2003. С. 328.
11
Барашков В. Ф. История симбирских географических названий. Ч. 2 [Электронный ресурс]. URL: https://годы-и-люди.рф/entry/6936 (дата обращения 30.08.23).
12
ПСРЛ. Т. XV. Рогожский летописец. Петроград, 1922. Стб. 484.
13
Степанов П. Д. Древняя история мордвы-эрзи (Очерк первый письменные источники) / Труды МНИИЯЛИ. Вып. XXXIV. Саранск, 1968. С. 273.
14
Коновалова И. Г. Ал-Идриси о странах и народах Восточной Европы: текст, перевод, комментарий. М., 2006. С. 193.
15
Лимонов Ю. А. Владимиро-Суздальская Русь. М., 1987. С. 180.
16
Выписка в разряде о построении новых городов и черты // ИТУАК. Вып. XXXIII. Тамбов, 1892. С. 49.
17
Халиков А. Х. Торговые пути Булгарии в IXXIII вв. и их археологическое изучение. С. 16.
18
Россия. Полное географическое описание нашего Отечества. Т. 1: Московская промышленная область. Под ред. В. П. Семёнова. СПб., 1899. С. 435.
19
Милотворский И. А. Путь Иоанна Грозного через Нижегородскую губернию во время его похода на Казань в 1552 г. / Россия XVI века: Казанский поход Ивана Грозного. Под ред. Ю. А. Курдина. Арзамас, 2005. С. 207.
20
Соловьев С. М. История России с древнейших времен // Сочинения: в 18-ти кн. Кн. III. Т. VVI. М., 1993. С. 69.
21
Курбский А. М. История о великом князе Московском. Подг. К. Ю. Ерусалимский. М., 2015. С. 32.
22
Памятники дипломатических сношений древней России с державами иностранными // Сборник Императорского Русского Исторического общества. Т. 41. СПб., 1884. С. 81.
23
Информационный портал Летописи // Статья История города Мурома Владимирской области. [Электронный ресурс]. URL: http://letopisi.org/index.php (дата обращения 27.11.22).
24
Черменский П. Н. Пути сношений Москвы с Поволжьем через Мордовию / Труды МНИИЯЛИЭ. Вып. XXXIV. Саранск, 1968. С. 188189.
25
ЦГАДА. Ф. Приказ Тайных дел, XXVII, 223.