Гидрографическая экспедиция
Белого моря (19161922)
Как было указано ранее, приказом Морского министра России по Управлению Беломорским и Мурманским районами 93 от 16.12.1916 Отдельная съемка Белого моря была переименована в Гидрографическую экспедицию Белого моря (фонд Р-552 РГА ВМФ), которую продолжил возглавлять Н. Н. Матусевич по 1922 г.
Задачами экспедиции в условиях военного времени стало навигационно-гидрографическое обеспечение и выполнение боевого траления в Белом и Баренцевом морях. Для этой цели в составе экспедиции был сформирован Отряд судов гидрографического траления, который с июня 1917 года возглавил подполковник Корпуса гидрографов Котельников Дмитрий Федорович, который еще в 1908 году изобрел известный и поныне применяемый жесткий гидрографический трал (Патент на трал он получил уже только в 1926 году: Патент СССР от 30.10.1926, 1796 на изобретение трала для гидрографических измерений (заяв. свид. 2062, от 14.03.1925).
Дмитрий Федорович до этого служил на Балтийском флоте, где в 1915 году руководил сложнейшей проводкой крейсеров «Аврора» и «Диана» шхерами в Ботнический залив с возвращением в Гельсингфорс.
К сожалению, о судьбе Д. Ф. Котельникова мало кто знает, поэтому привожу его личные биографические данные, приведенные им в его арестантском деле («Дело Д. Ф. Котельникова», «Пермский государственный архив новейшей истории»).
⠀
Котельников Д. Ф.
Родился 24 сентября 1876 года в городе Нытве Пермской губернии.
Родители крестьяне князя Голицына. Отец работал с 9 лет по наряду на помещика собирал травы для заводской больницы; в 14 лет подручный кузнеца; в 18 лет гвоздильщик; в 22 уже работал у пудлинговой печи; дошел до рабочего мастера.
В 8 лет Дмитрия отдали в 2-х классную народную школу. В 13 лет окончил школу. До 17 лет служил в заводской конторе с зарплатой от 3 12 рублей в месяц.
В 17 лет случайно поступил поваром-официантом на товаро-пассажирский пароход, плавающий по рекам Западной Сибири (Тура, Тобол, Обь, Бия и Катунь).
В 1896 году, совершая рейс из Тюмени в Томск, впервые увидел морские суда гидрографической экспедиции Северного Морского пути А. И. Вилькицкого «Лейтенант Скуратов» и «Лейтенант Овцын».
В декабре 1897 года, когда исполнился 21 год, был призван на действительную военную службу и по росту назначен в Преображенский пехотный полк. Желание служить на флоте толкнуло его послать телеграмму в Военное Министерство, поэтому был переведен в 18-й флотский экипаж в г. Петербург. Через полгода учебы и принятия присяги стал матросом моряком. Случай помог получить назначение на должность воспитателя дядьки в музыкальную школу Морского корпуса.
В свободное время занимался самообразованием. Вскоре узнал, что в Петербурге есть вечерние курсы «мореходного класса», но для этого нужно было 4-е класса образования. После многих мытарств, успешно (на хорошо) сдал вступительный конкурсный экзамен.
В июле 1900 года окончил классы с первой наградой.
С военной службы был переведен в Добровольческий флот в Одессу. Плавал из Одессы во Владивосток учеником штурмана и стоял самостоятельные вахты; к 1902 году наплавал ценз на штурмана дальнего плавания. Приехав весной в Петербург, выдержал правительственный экзамен на это звание и получил диплом.
Военно-морскую службу начал осенью 1903 года. К этому времени он выполнил ценз на капитана дальнего плавания. В преддверии Русско-японской войны было разрешено держать экзамены на первый офицерский чин. 10.05.1904 года произведен в поручики по Адмиралтейству по морской части и был назначен старшим штурманом на гидрографическое судно «Описной».
Весной 1905 года получил назначение в Амурскую речную флотилию, в задачу которой входило закрыть устье Амура от японских боевых кораблей. Назначен командиром плавучей батареи 1, которая имела на своем вооружении две 3-х дюймовых пушки и два пулемета, при команде в 76 человек. Но по договору с японцами флотилия была расформирована.
Весной 1906 г назначен ст. штурманом на г/с «Кречет».
В 1907 году плавал на г/с «Мина», начал работу над тралом, которую закончил в 1908 году. Трал был принят для работ гидрографии и назван тралом системы Котельникова (Жесткий трал, конструктивно прост, удобен в сборке и постановке, пришедшие в негодность части легко заменяются. При скорости хода 2 узла он позволял тралить полосу шириной 18 м и глубиной 12 м).
В 1908 г. произведен в штабс-капитаны и поступил в Николаевскую морскую академию.
19091913 годы научная работа на гидрографических суднах у берегов Финляндии.
1913, 14 апр. произведен в капитаны Корпуса гидрографии.
В 1914 году назначен командиром г/с «Мина», которое с началом войны передано в Военно-морское ведомство.
1915 год провел крейсера «Аврора» и «Диана» под флагом адмирала П. И. Лескова (предварительно отработав пролив с помощью своего лота) шхерами в Ботнический залив.
1916 год произведен в подполковники.
1917, июнь переведен с Балтики на Белое море в Архангельск, с назначением на должность начальника Отряда судов гидрографического траления в составе Гидрографической экспедиции Белого моря (ГЭ БМ). Одновременно являлся членом ЦИК флота Белого моря у большевиков.
К весне 1918 года, еще до прихода интервентов, в Архангельском крае развился голод, дошедший местами до людоедства. Д. Ф. Котельников издал статью, в которой высказал предложение воспользоваться Северным морским путем для доставки продовольствия в Архангельск. В это время он временно исполнял должность начальника ГЭ БМ вместо Н. Н. Матусевича, находившегося в Петрограде.
Высказанная в статье идея была реализована, и в сентябре из Архангельска под руководством Дмитрия Федоровича вышло портовое судно «Соломбала», пришедшее в бухту Находка в Обской губе в октябре, где на него было загружено зерно, после чего оно вернулось 22 октября в Архангельск.
В октябре 1918 года, оставив судно «Соломбала» и пересев на речное судно «Фортуна» подполковник Котельников Д. Ф. прибыл в Омск. После его настойчивых предложений и выступлений на заседаниях правительства 1 декабря 1918 года он был назначен руководителем Дирекции маяков и лоций Северного Морского пути и начальником Отдельного Обь-Енисейского гидрографического отряда. Официально в должности он был утвержден 5 января 1919 г. Постановлением Верховного правителя России А. В. Колчака.
В период руководства Дирекцией Котельников Д. Ф. провел несколько экспедиций по гидрографическому изучению реки Обь, Обской и Енисейской губ.
18 февраля 1920 года Д. Ф. Котельников перешел на сторону большевиков и был определен в Комиссию Северного морского пути в Омске, но после последовавшего четырехмесячного необоснованного ареста, в конце этого же года переехал в Москву, где с его слов, работал главным инспектором Северного Морского пути. Возникает законный вопрос, что это было за учреждение в Москве в то время?
В 19211922 годах Котельников Д. Ф. работал в Арало Балхашской экспедиции, в 1922 г. директор маячно-технического дела Убеко Черноазза, с февраля 1922 по июнь 1924 г. начальник Убеко Каспия в Баку, затем работал в Ленинграде до своего ареста начальником 3-го отдела Гидрографического управления УВМС.
23 ноября 1930 г. без оснований арестован и приговорен за антисоветскую агитацию и контрреволюционную деятельность на 10 лет лишения свободы. В 1933 г. срок был сокращен, и Дмитрий Федорович был выслан в ссылку в город Пермь, где его следы теряются (автор продолжает выяснение судьбы Д. Ф. Котельникова после 1933 г. через Фонд жертв террора г. Пермь). Есть непроверенные данные, что он преподавал в Мурманской мореходке перед Великой Отечественной войной.
Работая в Российском государственном архиве (РГА) ВМФ с описями предвестников СГЭ, обратил внимание, что в период проведения Октябрьской революции Главное Гидрографическое управление и Гидрографическая экспедиция Белого моря продолжали выполнять свои профессиональные обязанности. Суда выходили в море, выполняли исследования, после чего в Петрограде продолжали составляться отчеты.
Глава 2.
Образование Северной гидрографической экспедиции Гидрографического управления СССР (1918 1924). Возрождение ГЭСЛО
Необходимо отметить, что к началу Первой мировой войны на Северном морском театре находилось, не считая гидрографических судов, лишь одно российское военное судно посыльное судно «Бакан», которое несло службу по охране рыбных промыслов в Белом и Баренцевом морях. Приобретение новых кораблей, а также перевод некоторых военных судов из Сибирской флотилии на Север позволили Морскому министерству России в феврале 1916 г. принять решение об организации Флотилии Северного Ледовитого океана (СЛО).
В середине 1916 года суда ГЭСЛО «Таймыр» и «Вайгач», после ремонта и перевооружения, также были включены в состав Флотилии в качестве дозорных и сторожевых судов для несения службы в Баренцевом и Белом морях.
В рамках начавшегося переименования в ГГУ на флотах гидрографических подразделений с названиями Отдельные съемки в Гидрографические отряды 13 октября 1916 года Постановлением Адмиралтейств Совета Морского ведомства 5075 статья 44282 в Отдельной съемке Мурманского берега была введена должность начальника Отряда Северного Ледовитого океана (ГОСЛО). Данное постановление было утверждено императором Николаем II 28 ноября 1916 года. Вполне логичным был доклад ГГУ от 6 января 1917 года императору с просьбой переименовать Отдельную съемку Мурманского берега в ГОСЛО. Однако в деле ГОСЛО в РГА ВМФ не удалось найти документов о решении императора по данному вопросу (РГА ВМФ фонд Р 404, дело 2135). Это можно объяснить тем, что император в то время был в Ставке фронта в Пскове и занимался военными вопросами, а в конце февраля началась Февральская буржуазно демократическая революция. В результате революции 2 марта (ст. стиля) 1917 года император Николай II отрекся от престола в пользу своего брата Михаила, а 17 марта был арестован вместе со всей семьей, что оставило прошение ГГУ без рассмотрения, а юридический статус Отдельной съемки Мурманского берега не определенным. Так, 31 января 1917 года начальник ГОСЛО генерал лейтенант Корпуса гидрографов флота Дриженко Федор Кириллович (выпускник Морского корпуса 1878 г.) писал рапорт в ГГУ на бланке Отдельной съемки Мурманского берега.
8 мая 1917 года был издан Приказ по армии и флоту 40, которым начальник ГОСЛО Дриженко Ф. К. был уволен на пенсию. Интересно, что данный приказ подписал морской министр А. Ф. Керенский. Кстати, в этом приказе отсутствует запись о его производстве в генералы Корпуса гидрографов. Приказом по ГГУ от 21 мая 1917 года 301 дела начальника ГОСЛО Дриженко Ф. К. сдал, а принял полковник Корпуса гидрографов Максимов Георгий Сергеевич (выпускник Морского корпуса 1896 года, будущий видный советский ученый гидрограф), сдавший для этого заведование Геодезической частью ГГУ. Данный приказ был утвержден 8 июня 1917 года Приказом 61 по Морскому ведомству.
Необходимо отметить, что фактические работы Отдельной съемки Мурманского берега, описавшие с высоким качеством побережье от норвежской границы до современного Мурманска, были остановлены с началом Первой мировой войны осенью 1914 года. Имущество и оборудование Съемки было законсервировано и сдано под охрану в поселке Печенга и Архангельске. 19 марта 1917 года Приказом по ГГУ 5138 по запросу Кольского военного района было разрешено передать во временное пользование имущество со склада в Печенге. 2 октября 1917 года Приказом 31 по ГОСЛО аналогичное имущество со складов в Архангельске было передано в Гидрографическую экспедицию Белого моря (начальник Н. Н. Матусевич).
17 января 1918 года Максимов Г. С. обращается в ГГУ о необходимости оставления в составе ГОСЛО судна «Пахтусов». В ответ на это 30 января 1918 года из ГГУ последовало письмо начальнику ГОСЛО о представлении данных о потребности других судов для выполнения запланированных работ. В РГА ВМФ в фонде Р 180 (Главное гидрографическое управление), описи 1, деле 4 была найдена информация, что Приказом начальника Гидрографического отряда СЛО 2 от 19 февраля 1918 года был принят на службу окончивший Гидрографическое отделение Морской академии Александр Полушкин в должности исполняющего обязанности начальника партии.
28 февраля 1918 года в ГГУ, в соответствие с запросом от 30.01.1918, была отправлена телеграмма от временно исполняющего должность начальника Гидрографической экспедиции Белого моря Д. Ф. Котельникова о необходимости предоставления для работ тральщиков 1, 2, 4 и 8 Флотилии СЛО.
26 марта 1918 года в Петрограде Главное Гидрографическое управление (ГГУ) представило в Коллегию Народного Комиссариата по морским делам (Л. Д. Троцкому) доклад (исх. 1142 от 23.03.1918) о необходимости восстановления гидрографических работ на Севере России (второй, более подробный доклад был представлен 9 апреля). В докладе, ссылаясь на создание ГОСЛО приказом Наркома Л. Д. Троцкого (по всей видимости, в январе 1918 года было завершено юридическое переименование Отдельной съемки Мурманского берега в ГОСЛО, отдельного документа по этому поводу в РГА ВМФ найти не удалось), предлагалось также создать еще две экспедиции: Западно Сибирского района СЛО (гидрографические работы до м. Челюскин в проливе Вилькицкого между Карским морем и морем Лаптевых) и Восточно Сибирского района СЛО (работы от м. Челюскин на восток до м. Дежнева в Беринговом проливе). При этом в Интернете и некоторых публикациях ошибочно утверждается, что создание этих двух экспедиций предполагалось провести в составе ГОСЛО. На самом деле предполагалось создать еще два независимых подразделения ГГУ для изучения арктических морей, в то время как ГОСЛО продолжало заниматься изучением Баренцева моря и его побережий. При этом в резолюции, на полях доклада в Наркомат по морским делам, были найдены интересные записи. Относительно ГОСЛО: «Возобновить работы Гидрографического отряда Северного Ледовитого океана», так как в тексте доклада было зафиксировано, что Отряд в настоящее время не работает, его состав командирован в другие подразделения, а судно «Пахтусов» находится в распоряжении Службы связи. Относительно Гидрографической экспедиции Западно Сибирского района СЛО: «2. Восстановить упраздненную во время войны Гидрографическую Экспедицию Северного Ледовитого океана (бывшую Экспедицию Вилькицкого)». Таким образом можно констатировать, что создавалась не новая ГЭСЛО, а возрождалась именно предыдущая, что позволяет считать начальной датой существования ГЭСЛО 1910 год.
В докладе предлагалось назначить начальником первой экспедиции бывшего начальника легендарной ГЭСЛО в 19131915 гг. Б. А. Вилькицкого, а второй командира ледокольного транспорта ГЭСЛО «Вайгач» П. А. Новопашенного, который в ГЭСЛО выполнял обязанности помощника Б. А. Вилькицкого. В докладе также указывается, что данные полярные исследователи активно участвовали в подготовке предложений к данному документу (РГА ВМФ, фонд Р -898, опись 1).