Катастрофа вскрыла многое. Будутизменения вРЛЭ.Кстати,к экипажу Фальковапретензийнет;малотого,начальникУЛСШишкин считает,что действия экипажа высокопрофессиональны.
Мымалознаем,многое домысливаем. У нихпрактическиотказалався энергетика28и 36вольт,отказалиавиагоризонты; второйдвигатель дал ложный сигнал пожара, горел же третий, вернее, он высыпался, а из трубы била струя керосина... Второй двигатель былнеуправляем, режим его несколько раз произвольно менялся от взлетного до малого газа, и на третьемразворотеон был выключен по команде КВС[82].
Экипажпыталсяуправлятьмашиной,ногорелотсек,гдепроходят гидросистемы.И начетвертом разворотеуправление отказало, и онипоняли это, когда самолет стал падать с креном 65 градусов, и сказали, что это все, конец...
Сами пожарные краны были все открыты, а на пульте бортинженера вроде бы взакрытом положении были тумблеры двух: второго и... первого - аведьон работал! МСРП записал совсем другое... Короче, все пока запутано.
НатренажеревМосквесмоделировалиситуациюидалинескольким экипажам, подготовленным. Никто не справился.
Медведев считает, что быстрее, чем за пять минут, не успеешь снизиться. Я с нимспорил, нонаммешали. Он говорит,чтоавторитетныеиспытатели сказали, что заход Фалькова - оптимальный.
Ага. Оптимальнее не бывает.
Слышалразговор,чтопартиюизвосьмидвигателейвыпустилис отступлением от технологии. Иэти двигателиоказались на 124-й (Уккис), на 338-й (Фальков); приразовом осмотре обнаруженытрещины на 324-йи 327-й. Это у нас.
Наднях горелдвигатель у душанбинцев, погасили,долетелидомойиз Ташкента. Этопятый изтой партии, агде-тоещетри.Кто-то жедолжен ответить? Хоть выговор схлопочет?
ОвыключениинасосовМедведевспрашивал-ябылготов,ответил правильно. Этого в Руководственет. И вообще, я понял, что наконец-то стали прислушиватьсякздравомусмыслу,пусть ивопрекиРуководству.Ичто руководства пишут живые люди, которым свойственно ошибаться.
Очень красной кровью написаны наши документы...
Вышелизотпуска,хотяипонравилосьотдыхать,нополетелв Благовещенск судовольствием.Проверяющим былкомэска,я старался. Полет удался: в Благовещенске сел на редкость мягко, да и вообще работал спокойно; перерывв работе не сказался. Дома садился в болтанку, настоял на посадке с закрылками на 28, хотя пришлось поспорить.
Со ста метров началась болтанка, Кирьянпыталсязажатьуправление, я потребовалотпустить,и он не мешал. Посадка мягкая, напробеге почему-то уклонился метров напять вправо от оси при ветре слева. Не заметил причины. Обычно ятакойроскоши себене позволяю: приучен садиться строго наось, бежать строго по оси. Леша как-то в разговоре спросил, не приходилось ли мне на Ан-2 крутиться на пробеге. Я удивился, что онговорит об этом как о само собой разумеющемся. Он крутился в молодости; я же считаю это позором.
За всю летную жизнья имею лишь два позорных случая ошибок - и обана Ил-14: посадка до ВПП в Заозерке и выкатывание за пределы ВПП в Енисейске[83].
Дляменя Ил-14был этапом становления как настоящего пилота, закладки основныхпрофессиональныхкачествтранспортноголетчика.Ничего,что командиром я пролетал на нем всего год, - это был год хорошей школы.
Случаиэти удалось скрыть;их мне хватило навсю летнуюжизнь.Кто знает, если бы мне вырезали талонили перевеливо вторые пилоты, больше бы пользы было Аэрофлоту? Атак я через парумесяцев ушел на Ил-18, и сейчас, уже летая на больших лайнерах, наперед думаю головой, чтобыне получить под задницу.
Зашел разговорс Кирьяном о моемправе давать взлет и посадку второму пилоту. Он удивился, узнав, что я окончил инструкторские курсы.
Ушелнапенсию СергейИльич Андреев. Онбыл у нас зам. ком. Летного отряда.СейчаснаэтойдолжностиАнтонЦыруль,мой однокашникещес Енисейска.
СергейИльич,ЗаслуженныйПилот, полюбилсянамтем,чтоне любил болтать, говорил только по существу, давал хорошие, дельные советы и защищал нас от нападок ретивого начальства.
Когда СлаваСолодунвНорильске рулили внезапновставшийторчком свалившийся со штабеля кислородный баллон повредил ему копеечный колпак АНО[84], вониподнялось насто рублей.Грех былоклепать на такоговеликолепного пилота,ноприехавшийизуправленияЛевандовский,привсехсвоих положительныхкачествахчастенько невидящийчеловеказа буквой,решил сделать из Солодунакозла отпущения и,собрав пилотов напредставительный форум,начал настраиватьаудиториютакимобразом,что, мол,самоваше командованиевроде бы как осуждает таких вот разгильдяев, которыене умеют вестиэлементарнуюосмотрительность нарулении(ага, баллон-тоупалсо штабеля уже за пределами видимости из кабины!), и т.д., и т.п.
Произнеся соответствующую речь, он решил, что, видимо, уже создал такую атмосферу,чтобыможнобылоспросить,разделяетлиэтоблагородное возмущение командование летного отряда.
Сергей Ильичвстал ипроизнессвою знаменитую фразу: "Я полагаю, что экипаж не виноват". И сел.
ИванАльфонсович Левандовский,заместительначальникаКрасноярского управления гражданской авиации, большой человек, опешил, но быстро оправился и снова стал разливаться, еще гуще концентрируя тему.Когда ему показалось, что он переубедилоппонента,он снова поднял Андреева. Тотневозмутимои твердо ответил: "Повторяю, экипаж не виноват!"
ПодвсеобщеержаньеЛевандовскиймоментальнопереориентировался, шутейно развел рукамии разрешил Солодуну рулить с любой скоростью на любом аэродроме.
Вот здесь он попалв самую точку. Вячеслав Васильевич Солодун, пилот и инструктор от бога, умеет на самолете делать то,чего другой не сумеет и на велосипеде, и может этому научить любого.
А Иван Альфонсович, тоже прекрасный пилот,не сумел как-то вписаться в карман насухойполосе и закрыл аэропорт на несколько часов.И на старуху бывает проруха.
А мы,летчики,уважаемсебеподобных не заширокиепогоны,аза ремесло. И Сергей Ильич, сам высокопрофессиональный летчик, наглядно выразил нашу общую точку зрения.
Сейчас он ушел в УТО, будет читать нам РЛЭ.
Антон Цырульсказал,что унас в управлении,да ивдругихтоже, взялись обобщить рекомендациипо действиям экипажа в особых случаях полета, неотраженныевРЛЭ,-какдополнениекТехнологииработыэкипажа. Предложенияпилотовучитываются. Уменяесть кое-что поэтому поводу, я заикался Медведеву, да ему было недосуг.
Правильно: спасение утопающих - дело рук самихутопающих.От Туполева дождешься изменений.
Два дня назад слетали еще раз вБлаговещенск. Спокойно,хорошо,и на той же машине. На пробеге, когда реверсвключался на полнуюобратную тягу, самолетприлично веловлево,парировал правой ногойдоупора.Домана пробеге повторилось,но теперь уже итормозом правымчуть помогал. Теперь ясна причинапрошлогоуклонения:в напряжении заходаи посадкияпосле перерывав полетах незаметилтенденциивлево,хотяногу дал,а после выключения реверса дача правой ноги стала излишней, вот и уклонился вправо.
А еще хвастался, мастер, что перерыв не сказался...
Но бортинженер говорит, что параметры двигателей при включенииреверса были одинаковы. Такие случаи бывали, я помню, еще когда летал с Солодуном, - на 195-й и 324-й, а вот на этот раз - на 327-й. Необъяснимо: тянет, и все.
Летели над БАМом; против обыкновения, Муйская долина была открыта, и мы любовалисьВитимомвовсейего красе иокружающими горами- Северо-и Южномуйскимхребтами,Удоканом, Кодаром.Правда, отвлекало от этой пустой забавы дело: явсеискалпригодныепосадочныеплощадкии прикидывал их размеры и расстояние до них, подходы. Не густо, конечно, да и с высоты 10 км сильнонеразглядишь, иночьютамбудетнечегоделать, -но немогу отвязаться от этих мыслей.
1февралявМинскеупалТу-134. Послевзлетавозникпожар2-го двигателя, стали разворачиваться с обратным курсом; видимо, на одноммашина не тянула, решили садиться на лес в условиях ограниченнойвидимости.Пожар погаситьнеудалось,ипослепосадкисамолетсгорел.Из74человек госпитализировано 22, в том числе, два пилота и бортпроводница. Так что есть шанс в такой ситуации остаться в живых.
Если бы Фальковселна дорогу,в 4-хкмот ВПП, затаскали быего? Правда, попробуй еще сесть на нашем лайнере. Но - мог.
Вчера был разбор объединенногоотряда. По катастрофе материалыещев Москве, по Минску молчание. Сейчас притчей во языцехсталиИл-76. У одного гидросистема отказала, удругого еще что-то, но самый анекдотический случай произошел с моим соседом Пашей Краснощеком.
ЕгоотправиливкомандировкувБратск:возитьоттудагорючеев Полярный. Работахорошая: я сам когда-то возил горючее на Ан-2. Груз всегда готов, задержек нет. Вот они и возили себе спокойно. По инструкции перевозка топлива осуществляется с разгерметизированным кузовом -для вентиляции, что ли.
Летелиони на11100 м,подошло время приема пищи, оператор пригласил командира на кухню. Тот, идя мимодвери, ведущей в кузов, обратилвнимание на сильноешипение.Тамвдвери дваотверстия,закрыты створками;при необходимости створки можно открыть для более быстрого выравнивания давления между кузовом и кабиной. Вот и шипело: воздух выходил из кабины в щель.
Паша решил устранитьдефект. Сталдергать этизаслонки за ручки,но этим только расширил щель. Видя, что сил нехватает, вспомнил, что есть еще автоматика:можноэтизаслонкизакрытьилиоткрытьэлектромеханизмом, который сильнее рук, а управляется кнопочкой на стене.
...И нажал кнопочку. Он все продумал, но никак не ожидал, чтомеханизм сработаетнаоткрытие,так кактам естьтумблер,переключающийработу механизма на "открыть " и "закрыть". Он стоял на открытие.
Кабина мгновенноразгерметизировалась,давлениевнейсравнялось с забортным, стало, как на 11100. Пашазагремел по лестнице вниз, к штурману. Бортинженер повалился лицом на пульт; второй пилот, по его объяснению, вроде бы все ощущал, но как в тумане, а пошевелиться не мог.
Туман в кабине-то был - это всегда случается при разгерметизации.
Радист в это время кончил есть и повернулся отдать подносоператору. И увидел,чтототвалитсяна него.Отшатнувшись,онпоймалкраем глаза загоревшеесятаблои меркнущимсознаниемразобрал надпись нанем: "Дыши кислородом!"
Не звоночекзазвенел,несиренавзвыла, нелампочказагорелась, - огненные буквы! Маска была рядом; хватило сил дотянуться и сделать несколько вдохов - сознание прояснилось.
Самолет себе летел на автопилоте. Правда, они как раз меняли эшелон,и второй пилот, Саша Ишоев, управлял рукояткой тангажа.
Радист схватил его маску, прижал ему к лицу и кое-как привел в чувство. Думать тут нечего: ударил по газам и - экстренное снижение.
Где-то ниже 6000 пришел всебякомандир, кое-как добрался до рабочего места.Изснижениявывелина4500,загерметизироваликабинуопять, отдышались и благополучно сели в Братске.
Паша, конечно, очень умный.Он заочно окончилМАИ с красным дипломом. Но, как известно, интегралы (которые он, кстати, и сейчас знает) не помогают летать, а скорее мешают, путают мозги. Считая себя на голову выше остальных, а в экипаже - и подавно,- он в полетахвсе время экспериментирует.И все молча.Он молчун в жизни, молчит ив полете.Да толькочто-то все ему не везет. И наАн-12 леталс приключениями, а наИл-76 снискал себетвердую славу экспериментатора.То в Норильске самолетные тельферы с рельса уронил, кнопочками баловался,то ещекакой-то эксперимент, снова с тумблерами.То выкатился в Ванаваре.
Его,конечно,вытаскивалХалин,начальникуправления,земляки однокашник.Но сейчасне вытащил.Ведь потеряй сознание радист,былабы катастрофа,и ни одному, самому наиопытнейшемуэксперту в голову не пришла бы абсурдная мысль, что опытнейший пилот, умнейший, думающий, с образованием авиационногоинженера, - самразгерметизировалкабину.Да и ищи-свищи по зимней тайге обломки.
Перевели его во вторые пилоты - в который раз. Да еще как пройдет ЦВЛЭК[85] -разрешат ли вообще летать. Экипаж его материт. Им жетожена ЦВЛЭК надо проверяться.
Радиста наградилиподарком, представили кзнаку "Отличник Аэрофлота", но ведь и он не летает, и его ЦВЛЭК держит.
Нельзя ничего делать молча. Это первейшая заповедь; он ее нарушил. И не трогай ничего, если все работает. Это вторая заповедь.
Ведь был с кем-то случай на Ан-2: летят, вдруг один из пилотов заметил, что магнетонануле!Лапкастоит вертикально, а мотор работает!Онуже потянулсярукой - поставитьлапку на"1+2", адругой ему - по рукам!Не трогай! Работает - не лезь! Оказалось, лапка на оси разболталась.
Наша работа - ремесло. Думать, конечно, надо. Но основа основ ремесла - стереотипдействий. Вотямозгую, как ногудавать.Штурман отрабатывает порядоквключениятумблеров:слеванаправо,сверхувниз.Бортинженер добиваетсяавтоматизмавсвоихстандартныхоперациях.Это всевыучено наизусть. И все равно мы друг друга контролируем. Я слежу за штурманом, он - за мной и вторым, второй-заобоими нами.Естьтехнология работы, есть контрольная карта.
Ноесливозникнетчто-тонеординарное,тутужобщийповышенный контроль. Лучше лишний раз переспросить.
Так ли уж шипело там,что никто и вниманияне обращал. Надо было Паше хоть пробурчать: вот, мол, шумит что-то.
У меня штурман курс изменяет на градус - докладывает. Да что говорить.
Нуивот,ДимаШиряев,зам.командираОАОполетной,на представительномфоруме,эдакпрезрительнои говорит: "А вы тоже: знали, кого в Братск посылать работать, - Краснощека! Работу ему получше! Знали же, что он из себя представляет. Да его дальше Ванавары пускать нельзя..."
Если бы такие слова, и такимтоном, были сказаны при всех обо мне... я бы уволился.
Чего он ждет. Ему 49 лет. Ну, не получается.
Вася Акулов вон, пилот первого класса, иной раз заходил на Ил-18 вообще поперекполосы, но-спецпоремонтутелерадиоаппаратуры.Его зауши вытянулина Ту-154, ввеликомандиром. Он раз такушел на второй круг, так зажал штурвал,что экипажеле вырвал унего рога, ажна 2400... Таксам наконец понял, что не тянет, ушел на пенсию.
У нас осталосьдва Ил-18, к лету их порежут. И два десятка экипажей на них. Онибыдавно ушли на Ту-154, но -образование!Мы материмВасина - летчика-профэссора, замминистра. Он, конечно, гнетлинию на всеобщее высшее специальное образование, а что касается недообразованных, то, мол, лес рубят - щепки летят.
Я ведь тоже попал подвинты,когда среди моеговвода в стройпришел приказотставить вводтех, у кого нетвысшего.И меня отстранили. Потом, когданас таких набралосьбольшесотнинавсеминистерство,разрешили доввестись. Год целый мучили.
У нас на "Ту"сейчас не хватаетвторыхпилотов, аонсвоей дубовой академической башкой не понимает,чтонадо дать людям возможность заткнуть дыры. Всем же будет лучше.