По полетам все нормально, без замечаний.
9.03
Из Симферополявылетелисзадержкойна12часов.Какой-то узбекский борт застрял на полосе в Краснодаре: не смог развернуться и вызвал тягач. И тягали его полсуток,потому что техника буксовала на льду, которым покрытыобочины - кто их чистил когда. Так что по червонцу праздничных он у насотобрал, т.к. последние два часаполета были уже сегодня утром,а это уже будни.
ОпятьКраснодарнезаправлял,имырешилиповозможности залить побольшетопливав Симферополе.Возможность этумыизыскали. ПокаЛеша уговаривал перевозки не искать на складе и не грузить нам груз (а пассажиров быловсего 60 чел. -около 6тонн), Валера заливал то, что требовалось до Краснодара по расчету. Я тем временем подключилсяк Леше, и мы в два смычка уговорили диспетчера на эти 6 тоннзагрузки. Как только договоренность была достигнута, япошел в АДПпроситьдозаправку, аЛеша помчался на стоянку сообщить Валере, сколько же действительно нужно заправить.Топливозаправщик еще не отошел, и они с Валерой сразу выписали 24 тонны топлива.
Пока я ждал точную загрузку и предварительно консультировался на метео, как погода, чтобы, показаправка еще идет, подсчитать, может, удастся еще с полтоннывтиснуть,Мишарассчиталтопливоот Симферополя доОренбурга. Получилось 26 тонн; сожжем 6, останется в Краснодаре 20: до Оренбурга 14, до запасного 6.
Тут перевозки подсчитали загрузку: даже меньше шести тонн. Пришел Леша, прикинули,можнозалить ещепару тоннкеросинцу. Он опять побежал, чтобы успеть,поканеотъехалзаправщик. Данабегуприкинул и добавилдля гарантии еще тонну, как оказалось потом, уже и лишнюю.
Тем временем в перевозки зашел начальственного вида человек с гербовыми пуговицами,видимо,сменныйначальникаэропорта.Поинтересовалсянашей загрузкой,свистнулинажал насклад.Произошелинтересный разговоро государственных интересах.
Ага,замой счет. Я привел ему свои аргументы: перелетна дозаправку куда-нибудь в Грозный,нехватка рабочего времени иночевка на12 часовв Оренбурге.
Но так как государственные интересы человека сгербовыми пуговицами не распространялисьзапределыегородногопорта,упираясьвпоказатели отправкигруза, от чего зависели его премиальные, то мои доводы - чтолюди не виноваты,а придется ведьим толкаться ночь наногах в Оренбурге, - не имели успеха.
Да и сам я чувствовал некоторую шаткость моейпозиции:ведь не воздух же и не топливо надо возить... ведь мы,в конце концов, о своейшкуре тоже думали.
Тутчеловекусгербовымипуговицамиподсказали,чтосамолетуже заправленподзавязку, асливатьтопливо,да ещекогдаужеобъявлена посадка, -деломногочасовое и неблагодарное,в праздник-то8Марта. Он очень рассердился и пообещалпоказать всей смене "праздничные". Я под шумок схватилсвоибумажкииудралвштурманскую,весьмадовольныйсвоей предприимчивостью.
Экипаж сработал оперативно. Только вот горько, что в своем отечестве мы используемсвои деловыекачестваво врединтересам отечества.Незнаю, горько ли тому, по чьей вине Краснодар упорно заставляет нас вредить: возить вместо загрузкикеросин.И болитли головауконструкторово самолете, которыйсочеталбы полные баки сполной загрузкой. Мы,пилоты,обэтом всегда мечтаем. Да только если полностью заправить в баки "Тушки" без малого сорок тонн топлива, то сможем поднять лишь около пяти тонн загрузки.
ЗатовКраснодармыгордопривезлиостаток 20тонн. Не высаживая пассажиров, догрузились и помчались в Оренбург, а оттуда быстренько домой.
Нет, надо было-таки слить топливо в Симферополеи найтилишнюютонну груза... гербовым пуговицам на премию.
Дома заходил я: обещали болтанку и боковой ветер. Хотел сперва заходить с закрылкамина 28, но по характеруболтанки рискнул на 45, и все обошлось нормально. Сдвиг ветра был свысоты100 м,но я справился и посадил очень мягко. Фары наэтой машинесветят в разные стороны,а передносом темно; пришлось ориентироваться по радиовысотомеру. На высоте два метра мне удалось заставить машину замереть- это на скорости за250, - замереть и чуть-чуть добрать штурвал... и покатились.
15.03
Сидим в Ташкенте третий день. У нас здесь смена из-за тренажера. Получается, за три дня налет 6 часов, но раз в квартал приходится потерпеть. Можно представить, с какимнетерпениемждутэкипажи вожделенныйТашкент. Тренажер? Ага, щас. Рынок! Дыни! Виноград! И т.п.
Сегоднявместо"Ту" прилетел Ил-62:много пассажировскопилось.Он пришел и ушел с разворотом,анам снова два дня сидеть.Такова судьба. На рынок поедем, когда точно узнаем, что идет рейс, и именно "Тушка".
Итак,первыйразнатренажеревсоставеновогоэкипажа. Сколько передумано после катастрофы, сколько раз проигранов мыслях.Как сработаем мываварийнойситуации,нерастеряемсяли,справимсялисобилием информации?
Инструкторнамзаранеерассказалпрограммуполета.На8600нас поджигают,потом отказываютнасосы,двигатели,генераторы. Мы должнына снижении врайоне аэродромазапустить ВСУ,чтобы обеспечить себя энергией дляпитанияприборов и насосныхстанций, исестьнааэродромстремя отказавшими двигателями.
Общее впечатлениетаково. Как ни готовься-ситуация развивается так быстро,события так наваливаются одно задругим, что не успеваешьпринять решение.
Заранеедоговорившись, что пилотировать будет Леша, я все равно не мог оторватьсяотприборовиконтролироватьдействиябортинженера.Леша пилотировал,экстренноснижался,аялихорадочносоображал,зачто хвататься.Пожарпогасили,нонадобылосрочнозапускатьВСУ.Пока морочились с пожаром,я прикидывал, гдемы, сколько дополосы,хватит ли расстояния, чтобы успеть потерять высоту, - ведьмы были на 8600 на третьем развороте.Почему-тоглавноеказалось- потерять высоту,и яэтимтак увлекся,что забыл,чтоужеможно запустить ВСУ,чтоможнопопытаться запуститьхотябыодин двигатель -ведьгорел-толишь один,остальные остановились из-за неисправности с насосами.
Короче, попытки запуска двигателя не удались, а ВСУ таки запустили.
Тутсработалавтемяшившаясямнеещедвамесяцаназадмысль: интерцепторыдляуточнения глиссады!Далкомандувключить насосную2-й гидросистемы и подключить ее на первую.
Кто убирал интерцепторы во время площадки при запуске ВСУ, не помню. Но уже высота была1500, а удаление 11 (Леша и Миша все же тянули на полосу!); яначалкое-что соображать и понял, что такмы не долетим. Стал экономить вертикальную, вывелмашину на большие углы атаки,и так, на скорости320, экономя снижение, потихоньку тянули.
Показалась полоса,явноблизко, явныйперелет,дальний прошливыше метровна сто, но вертикальная-тометров 8, ичерез какие-то секундыуже видно,чтодайбогдотянуть; потомсомнение: нет, идемхорошо,чуть с запасом.Ближний вышеметровна 20;тут я не выдержал иодновременнос энергичным S-образным доворотом на ось полосы выпустил интерцепторы,тут же убралихи сталзаранее гасить вертикальную скорость, одновременно поняв, чтопадаемподиагоналисправаналево,но-наполосу!Что-тоеще подправлял, с 15 метров потянулна себя... удар, грохот, полосаушла вниз, кажется, метров на 20; стал исправлять... Короче, в жизни так небывает, да и инструкторподсказал, чтобыотдал штурвал отсебя: таку них в систему заложено.
Короче, на полосу попали и не выкатились.
Но вывод однозначен: побочные действия отбирают у командира все резервы дляпринятиясвоевременногорешения.Расчетвысотыпоудалениювести невозможноиз-занерасчетной вертикальнойскорости: гашение вертикальной, чтобывыполнитьплощадкудля запуска ВСУипопытокзапуска двигателей, противоречит стремлениюпоскорее снизиться,даи мыслинет отом, чтобы тянуть, экономить высоту.
Слишком сложновсе это. Был бы Як-40 -ясно,плюнь на все,установи расчетнуюскорость,пофактическойвертикальнойведирасчетдальности планирования и уточняй его.
А здесь не знаешь, за что хвататься. Плюнуть на все и снижаться, как на Як-40, не позволяет РЛЭ. Выполнитьвсеего рекомендацииневозможно, разве что получитьв свое распоряжение тренажер (а лучшесамолет)намесяц — и деньв день отрабатывать варианты. Мы не летчики-испытатели, аРуководство наше, видать,писалиони, атакже посторонниетети Маши, потому что иные положения РЛЭ не лезут ни в какие ворота.
Мы, конечно, сели на полосу. Но это самообман. Земля вовремя подсказала (и не диспетчер, который в аварийной ситуации перепуган не меньше экипажа, а инструктор, видевшийименно на этом агрегате десятки ошибокиумеющийих предвидеть) - что мыслишкомрезво снижаемся. А такбымы упали где-то в районе дальнего привода, в 4-х километрах от полосы.
Самообман и то, что командир сможет контролировать работу бортинженера. Не успеет.Инженеры у нас только иждут команды, и тут же моментальноони выполняют все свои операции, чем скорее, тем, значит, лучше подготовлен.
А, допустим, в наборе высоты мне некогда будет говорить "Стоп, ребята!". Я буду занят сохранением скорости иуправляемости. И волей-неволей остается датькоманду "Тушипожар". Атам уже как богдаст инженеру правильно все выполнить. Да и штурман сидит между нами, ему некуда и некогдаотклониться, чтобы я видел пульт бортинженера. Штурман сам занят не меньше меня.
Стали запускать двигатели на земле, инструктор сделал нам пожар ВСУ. Но так как лампы-кнопки пожара стоят в ряд, то Валера благополучно доложил мне: "Пожар 1-годвигателя". Кнопка ВСУ стоит первой в ряду - вот нестандартный, идиотский пульт! И вот результат. Ипоказемля неподсказала,мытушили исправный двигатель. Как это просто.
Неужели конструкторунепонятнапримитивная логика:первый двигатель, второй двигатель, третийдвигатель, аза ними ужечетвертыйдвигатель- вспомогательнаясиловаяустановка, ВСУ.Ведьчтоглавнее-моторили вспомогательный агрегат? Слева направо?
Ага, а если самолет будет пилотировать араб? У них справа налево.
Взлетели;подпалили намдвигатель, и стали мывыполнятьстандартный разворот с обратнымкурсом. Очень, очень долго он выполняется. Пожар погас, амывсеещезаходили.Договор был, что еслинесработаетвизуальная индикацияполосы,тоничегонеполучится.Ну,решилипопробовать. Действительно,не получилось: метров с 80 я понял, что полосы-то перед нами нет, и ссорока метровпопытался уйтина второй круг,но решение об этом принял поздно, отягощенный мыслью, что пожар же, надо садиться. Потом понял, что пожар-то потушен, можно и нужно уходить,нобыло уже поздно... удар... Но я дал газы и потянул на себя. Еще удар -ушли! Инструктор,не ожидавший такойпрыти, приказал поставить малый газисадиться.Онтожевиноват: сказал бы на ВПР, что с индикацией не получается, мы бы сели вслепую.
Потом были еще отказы,пожары.Облетали схемы Львова и Камчатки,под конецеще разнасподожгли,авторойдвигатель пришлосьвыключитьпо признакамотказа; зашлииселина одном.Всенормально.Здесь мыуже ориентируемся.
Напробеге в Камчатке, когдауже был выключен реверс, инструктор ввел отказ 1-й гидросистемы,от которой работаюттормоза.Я себе торможу, Миша докладывает, что осталось 500 м полосы,а она все катится. Японял, вчем дело,схватил аварийныетормоза,доложил. А Валера, думая, чтоужевсе, игрушкиокончены, решил, что так и надо, не доложил и не принял мер, за что ибылвыпорот,и правильно. Дляполнотывпечатления инструктор тихонько выкатилнасзаполосу,влес,несмотрянамоеотчаянноеаварийное торможение. Ну, бог с ним.
Завтра, если будет работать тренажер, сходим еще раз. Надо использовать вынужденное сидение.
Поехал вгород, поймал на рынке "Божественную комедию"Данте, я давно мечтал. И четырехтомник Джека Лондона для Оксаны.
Вспоминаю тренажер и наш заход на трех авторотирующих двигателях. Какие жемы профессионалы, если едва справляемся в сложной ситуации? Очень трудно - а это же еще не в воздухе. Ну, да курочка по зернышку клюет...
Я вот неоднократно сиживал над Руководством и выскреб,что там слишком многоданных надо переварить. Давай я упрощать, чтобы и не нарушить, и была существенная зацепка в памяти.
К примеру: длязапуска двигателя в полете даются своиразные скорости наразных высотах;длязапускаВСУ-своискорости, тожеотличаются. Понятно, этоделаетсядлятого,чтобы энергия потокапомогаланаиболее эффективнораскручиватьротор. Номного цифр, много... Ия извсех этих допусков и диапазоноввыбрал одну скорость, котораягодитсяи для запуска двигателя навсех высотах,идлязапускаВСУ.Это простаяцифра — 500 км/час. Запоминается легко. И какой жея молодец: как раз когда мы сыпались с тремяавторотирующимиидумать было абсолютно некогда, всплыла в памяти одна эта цифра: 500.
Инструкторпотом спросил,почему язапускал двигатель именно на 500, когда можно на 475-550. Ия так ему и ответил,что сам выбрал эту скорость как наиболее запоминающуюся. Он меня понял.
Посторонний человек скажет: подумаешь, одну цифру запомнил. А я, пилот, отвечу: полетай, узнаешь.
Ядумаю,рабочийна конвейере меняпоймет. Время идет, конвейерне остановишь, надо подлаживаться. Из таких вот мелочей вырастает мастерство.
Как много людей у нас живуткак трава. Цивилизованные, интеллектуально гораздо выше, чем даже 20 лет назад, они совсем не думают о деле. Или думают примернотак: негорит, пойду перекурю,видно будет. Сегодня не кончим- завтра кончим.
Я таких людей жалею и немножко презираю. У нас - горит, горит всегда.
Почему у нас так много равнодушных? Что толкает человека бежать от беспокойства жизни, замкнуться в себе, забыться в алкоголе?
На мой взгляд, два фактора: сытая жизнь и излишек информации.
Если бы жрать было нечего, все бы мотались.
Житьсталохорошо.Работаешь,неработаешь-аденежкиидут. Худо-бедно, с голоду не помрешь.Дажеслишком много развелось толстяков. И зачем мотаться.
Затомногоинформации.Газеты,телевизор,книги,радио,кино, электробритва...
Культура,политика,политика,политика, спорт,общественнаяжизнь, моды, хобби,реформашколы,-всенадознать. Долбят,долбят, долбят, вбивают,вбивают, вбивают, одно да потому. Оба канала телевидения ничемне отличаются.Знать,знать,знать,учить,учить, зубрить.Висит,висит, висит...
Ичеловекустает. И бежитот этого. Плюет на все. Наш век, наш век - пожалуй, да, наш век давит на человека.
Прикапитализме-никуданеденешься,надобороться,побеждает сильнейший,слабыйпогибает.Там-наркомания, алкоголь,преступность, проституция, страх, депрессия, безысходность.
А при социализме? Кого бояться?Ктозаставляетбороться?Данекого бояться. Стойсебе встрою. А бороться-зачем? И такпроживем. Водочки попьем. Партия думает за нас.
Вот и вся философия. Говорильни много, ареальнаяжизнь другая. Бытие определяет сознание.
Надо, чтобы людям неуютно, невыгодно было отсиживаться, чтобы невыгодно былопить,прогуливать,чтобыстрашнобылобичеватьпоподвалам, тунеядствовать.Надо чтобы дети как огня боялисьзаразиться ленью, водкой, недисциплинированностью,тунеядством,безответственностью. Именнобоялись заразиться, как проказой.
И наоборот,надочтобыбыло выгодно, увлекательно, - урвать побольше работы, сделать покачественнее, а на людях чтобы за этоне уставали хвалить и материально поощрять. Чтобы дети с малыхлетвидели отца и мать на Доске почета и за руку ходили бы с ними в кассу посмотреть,сколько отец получает за свой труд.