Помню, взлетели на Ил-18 изХатанги.Голенищенко командир, явторой, МишаРыженковбортмеханик.Внабореотказализафлюгировалсявторой двигатель. Тряхнуло, загорелась куча лампочек, мы сначала ничего непоняли. Вбежалпроверяющийизсалона,Валентин Зайцев,крикнул,что снопискр вылетел из второго двигателя.
Ну,скорость, сохранить, отключилиавтопилот. Так тушить?Не тушить? Табло"Пожар" негорит. А искры летели. Надоже перекрытьпожарный кран. Стали мы спокойно искать, какой двигатель, какой тумблер. И такой диалог:
- Ну что - второй?
- Второй.
- Это слева два - первый и второй?
- Да, слева.
- Ну, выключаю?
- Давай.
- Второй?
- Второй, второй! Давай!
- Выключаю второй.
Так мы к тому времени уже налетали прилично. И не тряслись. Не спешили.
На Ил-18 умно расположены приборы,необходимые при тушении пожара.На видном местенарисован в плане самолет; в нужных, видных местахстоятпод колпачками нужные тумблеры. Не перепутаешь.
У нас же лампы-кнопки пожара стоят вряд, и первая - пожар ВСУ,затем по порядку: пожар двигателей - 1,2,3. Вполне можнов запарке, считая слева, второй двигатель принять за третий.
Хотя нет, это при пожаре в мотогондолах, прошу прощения. На двигатели - свои кнопки. Разобрался по Руководству. Не моя епархия.
Лампы-кнопки нужны для сигнализацииивключения принудительнопервой очереди. Длявключения второй очереди есть одна своя кнопка. Там автоматика направит куда надо.
Не нравится мне этот пульт.
Вообще,системасветовыхтаблоунасабстрактна:всегдавряд. Двери-люки, например.
Разве сравнить с Ил-18! Там на дурака рассчитано. А у нас наумного. И умный человек путается в лампочках.
Туполев, ознакомившись срасшифровками, сказал,что ему здесьделать нечего, и улетел.
Бугаев прилетел, ознакомился, сказал, что летчикинеумеют летать,и тоже улетел. Правда, такая мелочь как пожар все-таки была.
КогдаэкипажизШереметьевавзлеталвАденеиунихзагорелся двигатель, то все было потушено и сделано как положено. И грудь в крестах.
А когдачеловек нетольконепотушил,но сам подпалилсамолет, то голова в кустах.
Мы не умеем летать, и теперь все шишки падут на наши головы.
Нучто ж. Следует и дальше ожидать, что экипажи будут тасовать: такова необходимость.Надобеседовать с людьми.Но, главное, надо самомурази навсегдазапомнить,чтоврайонеаэродромаспасеттолькомоелетное мастерство. И пусть хоть горит, хоть гниет, надо успеть упасть на полосу.
На эшелоне другое дело.Яоб этом уже писал.Зачетыреминуты надо снизиться,потерять10кмвысотысосреднейвертикальной40м/сек. Практически можноза3 минуты по60 м/сек на скорости600.И вот тогда, строго впереди,на точноотмеренном расстоянии, должна оказаться пригодная дляпосадкиплощадка.Имаксимумполторыминутыдаетсянавыпуск механизации,довороты,определениепригодностигипотетическойплощадки, коррекцию траектории, гашение скорости, расчет на посадку...
Этонереально.Развечтонадморем,большойрекойилистепями Казахстана. Но таких мест немного. Ито,хватает высоковольток, особенно в Европе. А сесть даже на наш Енисей зимойневозможно.На озера без шасси- можно, там лед ровный. Но ночью, в облаках, в снегу...
В схемекаждого аэропорта должны быть - и есть-площадки наслучай вынужденной посадки. Но будь онидаже обозначены огнями, я не даю гарантии, что найду ее и сяду, в сложной обстановке, на горящем самолете.
Вотисейчасунихдвигательотказал какразнад однойиз этих площадок. А упали они рядом с другой. Под ними была дорога, вполне пригодная для посадки. Но они тянули на аэродром. И я бы тянул.
Этиплощадки - современ По-2. Некомуотменить, хотя быдля тяжелых лайнеров. Хотя азимут идальность на них от аэродрома указаны. Но кто будет подсказыватьих вкритическойситуации, и, главное, как их,этиданные, использоватьво времязахода?Янепредставляю. Это как, кпримеру,в темноте хирургу найти оброненную иголку,вдетьв нее нитку и успеть зашить раненому человеку жизненно важный орган наощупь, не зацепив другие органы.
Вобщем, катастрофа эта длянасвсех - тяжкийурок. Ия иду завтра хоронить ребят с чувством досады на человеческую слабость.
Вот и конец тетради. Два месяца прошло, астолько событий. Хотя внешне заметна только катастрофа, но ведь и до нее я жил весьма напряженной жизнью. Сам удивляюсь. Видно, хорошая отдушина дневник.
Двадцатьлетназадв моихзеленых мозгах шла напряженная работа:я познавал себя. Сейчас все возвращается на круги своя.Тогда я познавал себя через рост, сейчас - через профессию.
Да и наболеломного. Конечно, мирянепереверну.Но мне почему-то оченьважныи дорогимоитеперешниемысли. Боюсь утерятьихнавсегда, очерстветь душой и не вернуться к ним.
Мненескучножить.Работахорошая,здоровьепокаесть,семья прекрасная - что еще надо.
В жизни у человека всегда бывают моменты, когда то,очем мечтал, тот журавль в небе, к которомуочень стремился, вдруг, наконец, попадает в руки - в видеэлементарной синицы.И думаешь себе: и этотот идеал, к которому стремился?Об этом я мечтал? И это - все? И это - такбедно?Боже,какая пошлая жизнь...
Вот в такую минуту важно неподдаваться разочарованию, несмотреть на все вокруг через эту призму. Если все говорят "белое", а ты пока видишь, что черное, значит, ты, возможно еще не прозрел.
Пройдетвремя,глядишь-послеразбродаишатаний,шараханья, разочарований и цинизма, - начинает твоя синица расти, наливаться, хорошеть. Плавно, незаметно. И в одинпрекрасныйдень оглянешься, схватишьсебяза волосы и скажешь: дурак же я был.
И так всю жизнь
Некоторыеже говорят себе:э, нет, хватит. Был я дурак, уши развесил, губу раскатал, а жизнь то проще!
Нет, жизньне проще. Просто извилины надо растить;глядишь,жизнь-то сложна.Актоостался при первобытныхвзглядах, тотобычно считает себя умнеевсех, крепко держится за житейское, преуспевает в нем. А позже, когда зацепитсяза что-нибудьповыше,может, и устыдитсясебя, прежнего,- да только уже закостенел.
Да, большая работа нужнанепривычныммозгам,кудалегче былобыв молодости. Иной разсилуженет,бытзасосал,хорошовстаромсвоем засаленном халате. Вот и остается каждый на той орбите, куда смог взлететь.
Истрадаетчеловек оттого,чточувствует рядомчто-тобольшое и настоящее - а оно ему недоступно.
Поэтомуя и думаюмучительно: неверится в любовь, а она такиесть; говорят, чтоне украдешь-не проживешь,а ясомневаюсь; как это-не выпить, а я ведь не пью; без блата нельзя, а я как-то обхожусь; говорят, все высокие материи - муть, ая не верю;говорят,зачем думать, когда прыгать надо... а я все думаю, думаю...
Как быстро самолет теряетскоростьв горизонтальномполетена малом газе, еслишасси и интерцепторы выпущены, а необходимо погасить ее с 600 до 400 вкратчайший срок? Надо будет в полете хотя бы ориентировочно прикинуть времяпотерискоростивгоризонтенаэшелонеперехода, свыпущенными интерцепторами, пока без шасси.Есливаварийнойситуации будут выпущены шасси, это время должно сократиться примерно вдвое.
Задача пилота при экстренном заходе на посадку:из любой точки круга с максимальнойскоростьювыйтивточкуначалачетвертогоразворотана минимальнойвысотес таким расчетом,чтобы за 1000м до торца (над БПРМ[72]) высотабыла100-50мискорость260-280приполностьювыпущенной механизации. Это оптимальный вариант захода.
Новозникаетвопрос,которыйязадалвначале.Потомучто непосредственно перед разворотом необходимо будетначать гашение скорости с 600до430, выпускзакрылков на15,гашение до370,скореевсего,с интерцепторами,уборка интерцепторов и выпускзакрылков на 28, гашениедо 310, довыпуск на 45, и это уже в процессе разворота, особенно спаренного, на малой высоте.Всевниманиездесьнато, чтобыпоймать створ и торецс удаления 1000 и высоты 100 метров.
Интерцепторыпонадобятсядля коррекцииглиссады,может,вплотьдо выравнивания.
Это вариант, когда работают двадвигателя игидросистемы обеспечивают работу механизации.Ноесть самый сложный вариант: горят первыйи второй, осталсяодин третий двигатель. В этом случае надо включить насосную станцию второйгидросистемы, а значит, выключить вселишнее,чтобы не перегрузить генератор. Нужно запускать ВСУ.
Важно,в первуюочередь, ещеневыключаягорящий(ноработающий) двигатель,успеть выпустить шасси для экстренного снижения.Иначе придется их выпускать от второй аварийной системы.
Интерцепторы в этомслучае неработают до включения насосной станции. Но подключатьвторую на первую,если размолотило, нельзя: может высвистеть жидкость.
Как заходить безинтерцепторов? Чемтормозить? Какое брать упреждение на торможение только за счет сопротивления шасси?
Вопросов очень много.Самолет сложный, вкаждомслучае свой вариант. Поневоле позавидуешь "Боингу", где работа гидросистем[73] не зависит ототказов двигателей.
30.12
Вчера хоронили наш погибший экипаж. Когда выносили урны с прахом девочек, я не смог сдержать слез. Плакали многие, и начальство плакало, даже Левандовский. Жалко было девчат, ни за что убитых.
Парни проводники несли урны - маленькие,фаянсовые, похожие на крынки.
Народу было - тысячи человек...
Как быяпоступил?Как бы я командовал экипажем? Картины этивстают передглазами,недают покоя.Почемумы, сотнипилотов, мужчин, стоим, оплакиваяпогибшихдевчатиребят,неужелиженельзябылоспасти, предотвратить, неужелистихия сильнее нас? Неужели животный страх - что вот горю я, самый хороший, самый любимый всеми, и прежде всего, собой любимый, - вот горю, пропадаю, гибну! -неужели этот страх сильнее всего? Неужели и я, пролетавший двадцать лет,привыкший кштурвалу,какк рулюсобственного автомобиля,- неужели и я растеряюсь, запаникую, закричу "Спасите?"
Дамневедомстрах.Страшно,когдасамолет, подхваченныйпорывом стихии,дрожит игудит,и меняется шумпотоказа окном; да,страшно...
Тысячамолнийвонзается в поясницу,и кровьприливаетк вискам и тяжкой волной ударяет в мозг, заливает глаза.
Но я не терялся! Я соображал и понимал, и хоть ужас обнимал меня, но я, дрожа, все-таки сбрасывал его путы. Так неужели жея не справлюсь? Не знаю, жизнь не проверяла меня так жестоко - и не дай бог! Но все же я верю в себя. Уверенность базируется на опыте. Опыт - на расчете и предвидении.
Каждый сейчас думает о том же: "А справился бы я?"И пусть каждый даст себе оценку.
Здесь было нужно только мастерство пилота. Я его имею. Нужен был расчет ивладениесобой.Ятеперь уверен,чтопокойныйВикторСеменовичне прикидывалзаранее; да чтоговорить - всемыне прикидываливозможность экстремальнойпосадки врайонеаэродрома.Мыневерили,чтопридется экстренно садиться из-за пожара, мы верили, что потушим в воздухе.
Икогдаонувидел,чтонеудалосьпогаситьпожар,чтовремя безвозвратно утеряно, он оказался бессильным.
Я еще не знаю всех нюансов.Но факт, чтосамолет, находясь навысоте 2400надполосой, оказался горящим,средствапожаротушения бесполезнои безвозвратноизрасходованными,впустую,аисточникпожара-топливо, льющееся как из брандспойта, - не перекрыто элементарным щелчком тумблера.
Это паника. А паника -результат попадания экипажа в непредусмотренные обстоятельства.Весь расчет был на то, что удастся потушить, носовершенно не принималось во внимание, что рядом полоса, и что даже ничего не делая, не туша, можно сесть,пустьна горящем самолете, - но тамждалатехника!И можно было спасти людей.
Конечно, самолет оченьсложен.Особенно плохо то, что он оченьхорош исправный; мы его любим за это, завсе его плюсы. Но в случае неисправности отказы следуют один за другим, вытекая друг из другаи нарастая как снежный ком.
Отказ двигателя ведет к отказу гидросистемы.Но - не всякого двигателя - это еще один нюанс. Надо знать, отказ какого к чему ведет. Отказ отдельных гидросистемлишаетнасотдельныхикрайненеобходимыхинструментов управления:интерцепторовли,илитормозов, управленияпереднейногой, выпуска шасси,скорости выпуска и уборки механизации крыла. Инадознать, отказ чего ведет к отказу какой системы. Необходимые при экстренном снижении выпуск шасси иинтерцепторов,к чему мы готовы всегда и ждембезусловного повиновения машины органам управления, - зависятот работы того или другого двигателя.
Если же волею судьбы откажут два - а это вполне возможно из-за близкого расположенияихдругрядом сдругом, когдавылетевшиелопатки турбины, подобноснарядам,разрушают все, втом числеи соседний двигатель,- то экипаж поставлен в висключительнотяжелые, сложныеусловия, когдаиз-за дефицитавремени,атакже массы накладывающихсядруг на друга сигналов и нестандартной информации, командир физическине способен не толькоуяснить суть происходящего,но ичасто судорожноиинтуитивноотдается первому, самому сильному чувству.
Так неопытныйвелосипедист,увидеввнезапно впереди препятствие,не соображает,какегообъехать,неоценивает обстановку, не тормозит,а, вылупивот ужаса глаза иотдавшись на волюбожью, инстинктивно выставляет ногу вбок, бросает руль и расстается с машиной, не осознавая полностью своих действий.
Трудно, очень трудно командиру, допустим, услышав доклад "Отказ первого двигателя!Растеттемпературавторогодвигателя!Пожарпервого!Пожар второго!"
Чтоделать? Горятдва.Первая очередьавтоматически ушла на первый. Второй тушить вручную... Дать команду... Скорость, скорость! Взлетный режим! Надо снижаться... куда? Где мы, место?Тушивторой вручную! Неперепутай! Обработайдвигатели! Пожарныекраны!Экстренное снижение...Шасси...От какой гидросистемы выпускать? Первая-втораяотказали. От третьей! Давайот третьей! Насоснуюстанцию...какую? Нужны интерцепторы -первая-вторая не работают... Уровень жидкости проверить!Нужно насосную второй гидросистемы. Генераторможетне потянуть... выключить лишниепотребители - что именно? ЗапуститьВСУ...Курскполосе!Какойкурсбрать?Врайондальнего привода... Снижатьсяс максимальной вертикальной... Дать командуштурману: курс; второму пилоту: пилотировать, следить за скоростями... Как там пожар - погасло? Не погасло? Краныперекрыл? Надо выключить РА-56, все подканалы... Или невсе? Ладно,все, черт с ними. Доложить земле... да, включить сигнал бедствия!Скольковременипрошло? Какой курс?Вертикальная? Не превысить скорость! Вовремя вывести из снижения. Высота? Подготовить бортпроводников и пассажиров...Чтоимсказать?Черезтри минуты экстреннаяпосадка.Не допуститьпаники! Какземля - готовится? Переключили систему?Какветер? Успеем? Неуспеем? Радиус разворота... Впишемся? Надо интерцепторы. Терять, терятьвысоту!Включилнасосную?Какой посадочныйвес?Какуюскорость держатьна глиссаде?Уголатаки! Скорее,скорее кполосе! Закрылки15! Скоростьне менее 300! Сцепление на полосе... попутный ветер...Торможение аварийно, без управления передней ногой...Незабыть бычего. Привестив действие сборникособых случаев... Скорость!Гасить скорость! Помнить, что на одномдвигателе с таким весоммашинаелелетит. Неснизитьсяраньше времени- не дотянем. Впишемся? Как глиссада? Сколько прошло времени? Погас или не погас?...