6) близость расположения точки доставки груза к железнодорожной сети или автомагистрали;
7) сохранность груза;
8) риск для груза, невыполнение поставок.
Факторы, учитываемые при выборе транспортного средства:
1) характеристика изделий (что перевозится, в каком виде);
2) расстояние и трасса перемещения;
3) условия производства продукции. Существует несколько основных методов выбора
перевозчика, предложенные специалистами: метод оценки по критериям, метод Feddin J.H., метод стоимостной оценки, метод матриц, метод абстрактного перевозчика и т. д.
Рассмотрим основные преимущества и недостатки различных видов транспорта.
Автомобильный транспорт. Одно из основных преимуществ данного вида транспорта – высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться "от дверей до дверей" с необходимой степенью срочности и регулярностью поставки. Здесь по сравнению с другими видами предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара. Основной недостаток – сравнительно высокая себестоимость перевозок, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малая грузоподъемность.
Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях на большие расстояния с высокой регулярностью перевозок со сравнительно невысокой себестоимостью перевозки грузов.
Морской транспорт. Является одним из крупнейших перевозчиков в международных перевозках. Его основное преимущество – высокая провозная способность. К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, низкую частоту отправок, невозможность доставки "от двери к двери".
Внутренний водный транспорт.
Основное преимущество – низкие грузовые тарифы. Недостатки – низкая скорость доставки, низкая доступность в географическом плане.
Воздушный транспорт. Основные преимущества данного вида транспорта – высокая скорость и возможность достижения отдаленных районов. К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.
Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта в первую очередь принимают во внимание следующие :
1) соблюдения графика доставки;
2) время доставки;
3) стоимость перевозки.
42. Технико-эксплутационные показатели транспортировки
Время простоя подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки за ездку:
tпр = (Σ tпрi ) / n ,
где tnpi - время простоя пс при перевозке /-го вида груза; п - количество ездок за оборот.
Время оборота:
to = Σ li / Vтi + n × tпр ,
где li – длина i -той ездки;
Vтi - скорость на i-том участке.
Количество оборотов за время в наряде:
Zo = ( Tн – tн ) / to ,
где Tн – время в наряде;
tн- время на нулевой пробег.
Время в наряде:
Тн = Тм + tн .
Количество груза, перевозимое одним автомобилем за ездку:
Qe = q × ϑ c ,
где а - грузоподъемность автомобиля;
ϑ c - коэффициент статического использования грузоподъемности.
Количество груза, перевозимое одним автомобилем за оборот:
Qo = n × Qe .
Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за ездку:
Pe = Qe × lег ,
если lег = lcp ; если lег ≠ lcp , то:
Pe = q × n × Σ ϑ i × lгi ,
где lег – длина ездки с грузом; lгi – длина i-той ездки с грузом.
Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за время в наряде:
Pн = Zo × Po .
Средняя длина ездки с грузом:
Lcp = Σ lгi / n .
Среднее расстояние перевозки за оборот:
lcp = Po / Qo .
Коэффициент статического использования грузоподъемности за оборот:
ϑ с = (Σ ϑ ci ) / n .
Коэффициент динамического использования грузоподъемности за оборот:
ϑ д = Po / ( q × Σ lгi ).
Суммарный пробег за время в наряде:
Lc = Lг + Lx + Lн .
Техническая скорость за время в наряде:
Vт = Lc / ( Tн – Ze × tпр ).
Эксплуатационная скорость за время в наряде:
Vэ = Lc / Tн .
Количество автомобилей на маршруте:
Ам = Σ Qгм / ( Dp × Qн ),
43. Организация автомобильных грузовых перевозок
Организация автомобильных грузовых перевозок происходит по следующим этапам:
1) анализ и выявление потребности в перевозках;
2) анализ географической картины перевозок и составление рациональных маршрутов;
3) составление схемы грузопотоков;
4) выбор видов и типов автотранспортных средств;
5) определение производительности транспортной единицы;
6) расчет потребности в транспортных средствах по видам;
7) составление транспортного графика отгрузки;
8) расчет грузооборота по календарным периодам работ (за смену, сутки, неделю, месяц). Организация перевозок грузов заключается в установлении порядка подготовки и выполнения перевозок, руководства, учета и контроля, системы документооборота, системы расчетов за перевозки грузов и т. д.
Объем перевозок – это количество груза, подлежащего перевозке, в тоннах за единицу времени.
Грузооборот – объем транспортной работы в тонно-километрах за единицу времени (ткм).
Грузопоток – часть грузооборота в определенном направлении.
Выбор вариантов внутрипроизводственного транспорта производят также с учетом экономических показателей. Основным экономическим показателем работы транспорта и главным критерием при выборе его вида является себестоимость перевозки груза. Себестоимость внешних перевозок транспортом общего назначения определяют действующими тарифами, внутрипроизводственного – расчетами. Для оценки различных вариантов перевозки грузов служит показатель величины приведенных затрат (Спр):
Спр = С + КЕ,
где С - себестоимость доставки;
К - единовременные затраты;
Е – коэффициент эффективности капиталовложений.
Себестоимость внутрипроизводственных перевозок (С) определяют по формуле:
С = Сэс + Спр + Сэт. ,
где Сэс - себестоимость эксплуатации транспортных средств за расчетный период;
Спр - себестоимость погрузочно-разгрузочных работ;
Сэт - себестоимость эксплуатации транспортных средств.
Перевозка грузов автомобильным транспортом является сложным производственным процессом, состоящим из ряда операций, образующих общий технологический процесс. Процесс доставки груза от отправителей к получателям состоит из трех основных элементов:
1) отгрузки груза на автомобильное средство в пунктах отправления;
2) перемещение груза автомобильным средством от пунктов отправления до пунктов назначения;
3) выгрузки груза с подвижного состава в пунктах назначения.
При доставке груза возникает также необходимость выполнения различных других работ, связанных с транспортным процессом (как то: прием груза у грузоотправителя и сдача его грузополучателю, сопровождение и охрана груза во время перевозки, оформление товарно-транспортных документов и т. д.). Весь комплекс связанных с транспортным процессом работ, выполняемых с момента приема груза в пункте отправления до момента сдачи груза в пункте назначения, называется транспортно-экспедиционной работой. В зависимости от места выполнения транспортно-экспедиционные работы могут быть комплексными и местными. Комплексные охватывают все виды операций с момента получения груза у отправителя до момента сдачи его получателю.
Местные разделяются на операции, выполняемые по месту отправления, в пути следования и по месту прибытия. Транспортно-экспедиционная работа может выполняться как самими грузоотправителями и грузополучателями, так и специальными организациями, специализирующимися на транспортной логистике.
44. Транспортная документация
Транспортировке грузов всегда предшествует согласование основных условий перевозки (сроков и количества транспортных средств, необходимых для перевозки, а также объемов и характера перевозимых грузов). По общему правилу, закрепленному в ст. 784 ГК, перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. Заключение договора перевозки груза требует наличия организационных предпосылок. Они воплощаются во встречных действиях сторон обязательства перевозки: перевозчик должен подать под погрузку исправные транспортные средства, а грузоотправитель – предъявить груз к перевозке (ст. 791 ГК). Предпосылки заключения договора грузовой перевозки сегодня могут приобретать правовые формы:
1) заявок (заказов) на железнодорожном, речном, автомобильном и воздушном транспорте;
2) договоров об организации перевозок (годовых, навигационных и др.) на любых видах транспорта;
3) административно-плановых актов в упоминавшихся особых случаях. Кроме того, иногда все организационные предпосылки заключения договора перевозки груза просто содержатся в самом договоре перевозки, имеющем консенсуальную природу.
При системе заявок (заказов) грузоотправители представляют перевозчику сведения о своих потребностях в осуществлении перевозок. На железнодорожном и речном транспорте особо выделяются декадные заявки (ст. 28 УЖД и ст. 61 УВВТ). Подача заявки обеспечивает завязку процесса транспортировки груза, но не считается офертой в договоре перевозки.
Договор об организации перевозок заключается в порядке, установленном ст. 798 ГК.
Для допуска транспортных средств и водителей к участию в дорожном движении необходимо наличие следующей документации:
1) водительского удостоверения;
2) временного разрешения на право управления транспортным средством;
3) паспорта транспортного средства;
4) свидетельства о регистрации транспортного средства;
5) паспорта шасси транспортного средства;
6) талона о прохождении технического осмотра;
7) справки-счета на транспортное средство или номерной агрегат.
8) Государственных регистрационных знаков транспортных средств типов 16–18 "Транзит" согласно ГОСТу Р 50577-93 "Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования";
9) Государственных регистрационных знаков транспортных средств типов 1-10, 19–22 согласно ГОСТу Р 50577-93 "Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования". Перевозка грузов должна осуществляться с соответствующими перевозочными документами, находящимися во время перевозки у водителя автотранспортного средства.
1. Транспортная (товарно-транспортная) накладная утвержденной типовой формы. Формы и порядок оформления транспортной (товарно-транспортной) накладной устанавливаются требованиями Устава автомобильного транспорта Российской Федерации, а также "Правилами оформления транспортной документации на автомобильном транспорте", разрабатываемыми и утверждаемыми федеральным автотранспортным органом по согласованию с заинтересованными государственными органами.
2. Сопроводительные таможенные, санитарные, технологические документы.
3. Путевой лист.
Товарно-транспортная накладная является основным перевозочным документом. Составление транспортной (товарно-транспортной) накладной служит подтверждением заключения договора перевозки грузов. Она предназначена для учета движения товарно-материальных ценностей (списания у грузоотправителей и оприходования их у грузополучателей), результатов работы грузового автотранспорта и для расчетов за выполненную транспортную работу.
45. Правовое регулирование внутренних перевозок грузов
Государственная транспортная политика Российской Федерации предусматривает активное государственное регулирование деятельности автотранспортных предприятий по формированию и функционированию рынка транспортных услуг. Регулирование осуществляется путем лицензирования перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом и решения вопросов по обеспечению безопасности дорожного движения. Основной нормативной базой являются нормативные документы. Перечень нормативных документов, регламентирующих деятельность Российской транспортной инспекции:
1) Устав автомобильного транспорта;
2) Закон "О лицензировании отдельных видов деятельности";
3) постановление Правительства Российской Федерации "О лицензировании отдельных видов деятельности";
4) постановление Правительства Российской Федерации "Об утверждении положения о Российской транспортной инспекции Министерства транспорта РФ";
5) Закон "О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при проведении государственного контроля (надзора)";
6) Закон "О безопасности дорожного движения";
7) постановление Правительства Российской Федерации "Об утверждении положения о допуске российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок";
8) Закон "Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях";
9) Приказ "О введении путевой документации для индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозочную деятельность на автомобильном транспорте";
10) Приказ № 27 от 09.03.1995 г. "Об утверждении Положения об обеспечении безопасности дорожного движения в предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов";
11) Приказ Минтранса № 15 от 30.03.1994 г. "Об утверждении требований об обеспечении безопасности дорожного движения, предъявляемые при лицензировании перевозочной деятельности на автомобильном транспорте"; 12) Правила технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, "Автомобильные средства. Требования к техническому состоянию по условиям БД. Методы проверки";
13 Положение о техобслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта;
14 постановление Госкомстата "Об утверждении уни-фицированных форм первичной учетной документации по учету работы автомобилей и других транспортных средств";
15) постановление Минтруда РФ "Об утверждении Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей";
16) Правила перевозки грузов автомобильным транспортом;
17) Правила перевозки опасных грузов;
18) Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами;
19) Приказ Минтранса Российской Федерации "Об утверждении квалификационных требований к специалистам юридических лиц и предпринимателям, осуществляющим перевозки пассажиров и грузов автомобильным транспортом";
20) Положение о порядке аттестации лиц, занимающих должности исполнительных руководителей и специалистов предприятий транспорта (утверждено совместным Приказом Минтранса и Минтруда РФ;
21) Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам РФ;
22) Таможенный кодекс РФ.
В целях формирования единой политики и совершенствования нормативной правовой базы по вопросам квалификации специалистов юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозочную деятельность на автомобильном транспорте, были приняты Квалификационные требования к специалистам юридических лиц и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим перевозки пассажиров и грузов автомобильным транспортом.
46. Международные автомобильные перевозки
На сегодняшний момент в мире существует более 45 как правительственных, так и неправительственных организаций, занимающихся вопросами автомобильного транспорта. Среди них большое значение для развития международных автомобильных перевозок играет работа Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (КВТ ЕЭК ООН).
Комитет по внутреннему транспорту Европейской эко-номической комиссии ООН на сегодняшний день является одним из наиболее эффективных органов Европейской экономической комиссии. Комитет осуществляет не только консультационную деятельность, но и является органом, в рамках которого вырабатываются международные рекомендации и заключаются международные соглашения.
На сегодняшний день при активном участии и помощи международных неправительственных организаций Комитетом разработан ряд конвенций, соглашений, рекомендаций и норм для облегчения международных перевозок и для унификации и улучшения национальных рекомендаций. Например, в области автомобильного транспорта Комитетом разработано более 40 международных конвенций и соглашений, а также более 50 единообразных предписаний (правил) по конструкции транспортных средств.
При его участии отработана система обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств за причиненный ущерб (система "зеленой карты").
Российская Федерация является участницей следующих международных конвенций и соглашений в области транспорта:
1) Европейского соглашения о международных авто-магистралях (СМА, 1975 г.);
2) Конвенции о дорожном движении (1949 г.);
3) Конвенции о дорожном движении (1968 г.);
4) Протокола о дорожных знаках и сигналах (1949 г.);
5) Конвенции о дорожных знаках и сигналах (1968 г.);
6) Европейского соглашения, дополняющего Конвенцию о дорожном движении 1968 г. (1971 г.);
7) Европейского соглашения, дополняющего Конвенцию о дорожных знаках и сигналах 1968 г. (1971 г.);