Торговля. С XVII века начался новый этап в развитии внутренней торговли. Торговые связи, разрывавшие замкнутость местных рынков, приобретали постепенно общенациональный характер. Центром формирующегося всероссийского рынка стала Москва. Усиливались ее связи с Поволжьем, Сибирью, Украиной. Возрастало значение купеческого сословия. Наиболее состоятельные купцы объединялись в корпорации – "гостей", "гостиную сотню" и "суконную сотню". Их члены обладали довольно существенными торговыми льготами, например, гости обладали правом владения землей. Но привилегии влекли за собой обязанности. Так, правительство обязывало их нести государственную службу – собирать таможенные пошлины и питейный сбор, руководить казенными предприятиями.
Огромное значение для развития торговли имела отмена в 1754 г. внутренних таможен. Решение государства освобождало внутреннюю торговлю от стесняющих барьеров. В 1785 году Екатериной II была подписана "Грамота на права и выгоды городам Российской империи", снявшая с купечества обязательные служебные повинности. Все городское население стало делиться на шесть разрядов с различными правами.
В XVIII веке постепенно оформляются два обширных рынка – Нечерноземный и Черноземный. Динамично развивался Северо-Западный район с Петербургом во главе. Рынки крупнейших городов и ярмарки перерастали областные пределы. Они становились частями общероссийского рынка, связанными между собой хозяйственной специализацией. Натуральный характер хозяйства, свойственный феодализму, разрушался. Рост городов и углубление специализации отдельных районов страны ускорили развитие внутренней торговли, способствовали ускорению формирования всероссийского рынка.
В XVIII веке Петербург превратился в центр внешней торговли. Большое значение для внешнеторговой деятельности страны имели порты Риги, Таллина (Ревеля), Выборга, а после присоединения черноморского побережья – Одессы, Таганрога. Основными торговыми партнерами России являлись Англия и Голландия. Русский экспорт XVIII в. был представлен льняными тканями, парусиной, железом, канатами, мачтовым лесом. Ввозила Россия сукно, красители, предметы роскоши.
Продолжала развиваться торговля со странами Востока – Персией, Китаем, Турцией, государствами Средней Азии. В экспорте преобладали промышленные изделия – железо и металлоизделия, льняные ткани, а импорт состоял из шелка, хлопка, чая. Государство тщательно контролировало внешнюю торговлю, стимулировало рост ее объемов, добиваясь активного внешнеторгового баланса страны.
Уже с конца XVII в. впервые государство стало проводить протекционистскую экономическую политику. В 1667 году был принят Новоторговый устав, запретивший розничную торговлю иностранцам внутри страны. Оптовая торговля им позволялась лишь в Архангельске и пограничных городах. С иноземных торговцев начали брать повышенные пошлины.
В XVIII веке государство руководствовалось рецептами, разработанными меркантилистами. В 1724 году был принят первый таможенный тариф, носивший ярко выраженный охранительный, протекционистский характер. Наибольшими пошлинами (до 75 %) облагались импортные товары, производство которых наладила и российская промышленность, и наоборот, взимались минимальные пошлины или ввозились беспошлинно не производившиеся в стране товары.
Денежная система. Развитие промышленных и ремесленных производств, внутренней и внешней торговли потребовало реформирования денежного обращения. Для улучшения денежной системы в 1700–1704 гг. была проведена реформа монетного дела. В ее основе лежал десятичный принцип (рубль – гривенник – копейка). Главными денежными единицами стали медная копейка и серебряный рубль, который для облегчения внешнеторговых операций был приравнен к талеру. Петр I запретил вывозить за границу золото и серебро. Чеканка монет стала монополией государства.
С развитием производства и обмена транспортировка, хранение и отсчет металлических денег, необходимых при заключении крупных сделок, становились все более затруднительными. В 1769 году российское правительство приступило к выпуску бумажных денег – ассигнаций достоинством в 25, 50, 75 и 100 руб. К 1786 году их свободный обмен на серебряные монеты прекратился. В результате ценность бумажных денег упала. К концу XVIII в. курс ассигнационного рубля составлял всего 68 копеек. В течение долгого времени в стране существовала практика расчетов и ассигнациями, и серебром.
Налоговая система. Петром I была проведена налоговая реформа, вводившая подушное обложение. Новая окладная единица – душа мужского пола без различия возраста – не соответствовала платежеспособности крестьянского и посадского хозяйств. Число душ использовалось лишь для установления общей суммы платежей на каждое селение. Введенная подушная подать была распространена на холопов и кабальных людей. Для определения налогового бремени государство проводило перепись мужского населения страны. Перепись называлась "ревизией", а составленные списки – "ревизскими сказками". Изменение системы налогообложения стимулировало перевод помещиками крестьян на денежный оброк. Постоянное повышение денежных платежей стало возможным в условиях расширения товарности сельского хозяйства и роста промышленного производства.
Постоянно растущие военные потребности страны привели к установлению новых налогов, например банного, трубного, налога с мостов и переправ, знаменитого налога на бороды и др. Широко практиковались целевые фиксированные налоги, например на постройку судов, "драгунский сбор" – на содержание драгунских полков и т. д. Всего в XVIII в. насчитывалось до 30 видов налогов.
Формировавшаяся новая экономическая система способствовала укреплению экономической роли государства, которое взяло в свои руки наиболее доходные статьи внутренней и внешней торговли. Казенными товарами стали селитра, соль, воск, смола, икра и т. д.
Таким образом, первоначальное накопление капитала в стране происходило достаточно медленно. Во многом подобное положение объяснялось повышением роли государства в экономической жизни феодального по своей сути государства. Государство взяло на себя роль организатора "новой" экономики, используя для этих целей главным образом административные средства и методы, в том числе принуждение некоторых групп населения к занятию теми видами хозяйственной деятельности, которые оно считало важными и значимыми.
Контрольные вопросы и задания
1. В чем состоит смысл Возрождения и гуманизма?
2. Почему Возрождение началось в Италии?
3. Какова роль Реформации в экономической жизни Европы?
4. Назовите причины и последствия Великих географических открытий.
5. Какую роль в экономическом развитии Европы сыграла "революция цен"?
6. Где и когда появились первые мануфактуры?
7. Какую роль сыграла буржуазия в становлении централизованных государств?
8. Что такое меркантилизм?
9. Какие изменения происходили в сельском хозяйстве Западной Европы в XVII–XVIII вв.?
10. Что такое мануфактура? Какие виды ее вы знаете?
11. В чем особенности мануфактурного производства в России?
12. Каковы причины создания акционерных торговых компаний?
13. Каковы причины создания банков?
Глава 5. Развитие индустриальной экономической системы
Предпосылки перехода к индустриальной стадии развития формировались в эпоху первоначального накопления капитала, но окончательно она сложилась в конце XVIII – XIX вв. и просуществовала до второй половины 70-х гг. ХХ в. Индустриальная система характеризовалась приоритетным развитием отраслей тяжелой промышленности, топливно-энергетического комплекса, транспорта. Переход к ней осуществлялся в ходе промышленного переворота, который зачастую называют первой технологической революцией.
Промышленная революция (промышленный переворот) – это переход от ручного труда к механизированному в результате внедрения в производство важнейших технических изобретений (рабочих машин, парового двигателя, машин для производства машин); от мануфактуры к фабрике, использующей систему машин; к новой социальной структуре общества, ведущую роль в которой играли промышленно-финансовая элита и промышленные рабочие. Реальные пути перехода к промышленной стадии отличались многообразием, которые обусловливались спецификой развития стран – географическим расположением, геополитическими факторами, исторически сложившимися социально-экономическими, политическими и идеологическими особенностями. Для Англии и Франции был характерен "революционный путь", Германии и России – "реформистский", Японии – "революционно-реформистский", США – "переселенческий".
5.1. "Революционный" путь становления промышленного капитализма
5.1.1. Промышленный капитализм в Англии
Переход к индустриальной системе первой совершила Англия, где промышленная революция произошла в последней трети XVIII – середине XIX вв.
Этапы промышленной революции. Ее начало было положено строительством фабрик в хлопчатобумажной промышленности. Первая из них была построена в 1769 г. предпринимателем Р. Аркрайтом, которого называют отцом английской промышленности. Период становления индустриальной системы в Англии называют "ситцевой индустриализацией", поскольку первые рабочие машины появились в хлопчатобумажном производстве. Рост популярности тканей из хлопка среди всех слоев населения пошатнул монопольные позиции английских суконщиков на рынке текстиля. Парламент, защищая интересы суконщиков, принял закон (1700), запрещавший импорт ситцевых тканей. Владельцы хлопчатобумажных мануфактур, с одной стороны, получили выигрыш от этого закона, избавившись от иностранных конкурентов, с другой – приобрели мощных соперников в лице английских производителей шерстяных тканей.
Фабричная форма организации производства, представлявшая систему машин, складывалась постепенно. Начавшаяся в 30-х гг. XVIII в. эпоха великих изобретений была ознаменована появлением "летучего челнока", повысившим эффективность ткачества в 2 раза. Затем была сконструирована прялка "Дженни", благодаря которой производительность труда прядильщика возросла в 200 раз. Переход от ручного к механизированному труду осуществлялся в процессе распространения этой первой рабочей машины в прядильном производстве.
Переход к фабрике становился необходимым в связи с изобретением ватер-машины, включавшей в себя прядильное устройство и водяной двигатель, приводивший его в движение. Это уже была система машин, применение которой потребовало строительства отдельного производственного помещения – фабрики. Принципиальные вопросы механизации производства тканей из хлопка были решены изобретениями мюль-машины , дававшей более тонкую и прочную нить, механического ткацкого станка, заменявшего труд 40 ткачей.
Дальнейший ход промышленной революции тормозился, во-первых, нехваткой металла, использовавшегося в производстве машин, во-вторых, ограничением строительства фабрик районами, имевшими гидроресурсы, в-третьих, высокими ценами, низким качеством и недостаточным количеством самих машин, изготавливавшихся на мануфактурах. Эти ключевые проблемы были решены в 1780–1790-х гг.
Прорыв в металлургии был совершен в результате открытия способа получения качественного металла при использовании минерального топлива (каменного угля), последующих изобретений, позволивших увеличить производство металлов. Подлинной революцией в энергетике стало изобретение парового двигателя, имевшего универсальный характер. Диапазон его применения не знал границ: промышленность, сельскохозяйственная и бытовая техника, водный и сухопутный транспорт. Поэтому XIX в. называют "веком пара". Переход к паровой энергетике, минеральному топливу способствовал становлению в первой трети XIX в. базовых отраслей промышленности.
Важнейшим событием промышленной революции явилось формирование новой отрасли промышленности – машиностроения. Первые металлообрабатывающие станки были изобретены в конце XVIII в. Их практическое применение позволило наладить массовый механизированный выпуск стандартных машин и механизмов к середине XIX в.
Рост производства промышленной продукции привел к резкому увеличению объемов грузоперевозок, вызвавшему необходимость модернизации транспортной системы, первым этапом которой стали строительство каналов, сооружение дорог с твердым покрытием. Качественно новым этапом модернизации транспортной системы стала революция на транспорте. Она осуществлялась в ходе создания принципиально новых транспортных средств (водных и сухопутных), работавших на базе паровых двигателей. Массовое строительство железных дорог началось с 1840-х гг. Оно стало завершающим этапом промышленной революции в Англии.
Итоги промышленной революции. Утверждение фабричной системы в масштабах национальной экономики, массовое строительство железных дорог вызвали бурный хозяйственный подъем 1850–1870-х гг., в результате которого произошли радикальные структурные сдвиги в экономике, что выражалось прежде всего в коренных изменениях межотраслевых пропорций.
Ведущим сектором экономики стал индустриальный комплекс (включая транспорт, строительство). Сельское хозяйство отошло на второе место. Широкомасштабное строительство железных дорог, крупных океанских судов, их эксплуатация вовлекали в рыночный оборот все большее количество материальных, людских, финансовых ресурсов.
Урбанизация – рост городов, в которых сосредоточивалось промышленное производство, способствовала возрастанию размеров рынка, во-первых, за счет увеличения числа потребителей, живущих исключительно продажей своего труда и приобретавших необходимые продукты на рынке, и, во-вторых, за счет роста реальных доходов вследствие снижения цен на продукцию благодаря росту производительности труда.
Промышленность . В результате промышленной революции и последовавшего за ней промышленного подъема в стране сформировался динамично развивавшийся комплекс ресурсопотребляющих отраслей. Лидерство по темпам прироста продукции перешло к тяжелой промышленности. Среди ее отраслей наиболее динамично развивались машиностроение, производство стали, судостроение, а также добывающий сектор промышленности.
Экспорт различных машин, металла, каменного угля возрастал опережающими темпами по сравнению с увеличением их производства. Экспортная ориентация отраслей тяжелой промышленности определялась ростом спроса на ее продукцию со стороны европейских стран и США, где в это время проходил промышленный переворот. Однако в промышленности до начала ХХ в. продолжало доминировать текстильное производство. Главным экспортным товаром оставались ткани из хлопка, составлявшие / 3 английского вывоза.
Транспорт. Развитие новых видов транспорта превратилось в один из главных факторов, вызвавших коренной перелом в хозяйстве, создавших материальную основу рыночной экономики, стимулировавших индустриальный рост и рост экономики в целом. Создание единой транспортной системы увеличило грузооборот, снизило транспортные издержки, привело к стабилизации связей между различными экономическими районами и отраслями промышленности. В результате развитие рыночных отношений интенсифицировалось, их границы раздвигались до масштабов национальной экономики, расширялись возможности миграции факторов производства за пределы страны.
Массовое железнодорожное строительство стимулировало развитие отраслей-поставщиков, прежде всего машиностроения, металлургии, угольной промышленности. Железнодорожный транспорт представлял собой наиболее важную новую отрасль экономики.
Сельское хозяйство. Перестройка в сельском хозяйстве инициировалась фермерами. Она осуществлялась путем оптимизации размеров хозяйств, интенсификации аграрного производства. К 1870 году только 5 % земли находилось в руках владельцев, обрабатывавших свои поля без применения наемного труда. Лендлордам (250 человек) принадлежало 50 % земли, большую часть которой они сдавали в аренду. Ставки арендной платы постоянно повышались, что приводило к разорению мелких хозяйств. Основными производственными единицами в сельском хозяйстве стали крупные фермы (в среднем около 120 га земли), где использовались наемные рабочие, численность которых составляла в целом около 1 млн человек.
В фермерских хозяйствах применялись интенсивные методы: четырехгодичный севооборот, стойловое содержание скота, заготовка кормов. Широко использовались паровой плуг, механическая жатка и сеялка. В результате повысилась урожайность зерновых, продуктивность овцеводства, животноводства, снизилась потребность в рабочих руках.
Из-за падения цен на хлеб на мировых рынках в 1870–1890-е гг. производство зерновых в стране становилось малоэффективным. В связи с этим модернизация сельского хозяйства осуществлялась путем отраслевой перестройки – перехода к интенсивному скотоводству и животноводству, производству дорогостоящих мясомолочных продуктов, птицеводству, овощеводству и садоводству. Проходившие изменения опирались на значительные финансовые инвестиции. К началу 1870-х гг. капиталовложения в фермерское хозяйство Англии достигли 450 млн ф. ст.
Отказ от аграрного протекционизма привел к снижению размера земельной ренты и повышению предпринимательской прибыли, что ускоряло накопление капиталов и темпы индустриализации в стране.
Лидерство в мировой экономике. Индустриальный тип производства, сложившийся в результате промышленной революции, обеспечил экономическое преимущество Англии. Индустриальное превосходство страны проявлялось в том, что она выпускала более трети мировой промышленной продукции. Английский комплекс отраслей тяжелой промышленности был больше аналогичных в США, Франции, Германии в 4–5 раз.
Англия стала первой страной, создавшей на своей территории единую транспортную систему и осуществлявшей строительство железных дорог в других государствах. Здесь началось производство цельнометаллических пароходов. Англия превратилась в мирового лидера в области судостроения и морских перевозок.