– Первым, кто сумел сделать катящуюся по рельсам паровую повозку, – начал свой рассказ провожатый, – стал талантливый английский инженер Ричард Тревитик, который уже к концу восемнадцатого века был известным благодаря тому, что придумал лёгкие, но мощные паровые котлы. Самый первый паровоз был создан им в конце одна тысяча восемьсот третьего года. Однако официальным годом рождения паровоза считается следующий год, когда Тревитик получил патент на изобретение. Этот паровоз сильно отличался от его "потомков". Так на нём один цилиндр раскручивал большое колесо-маховик, от которого через зубчатую передачу приводились обе колёсные пары. Испытания данного паровоза проходили близ города Мертир-Тидвил, который находится в Великобритании, где двадцать первого февраля паровоз впервые проехал с вагонетками, тем самым проведя первый в мире поезд. Еще через четыре года Тревитик создаёт новый паровоз, который начали использовать на кольцевой железной дороге – аттракционе "Поймай меня, кто сможет."
К тому времени на крупных предприятиях активно использовалась конная тяга, применение которой существенно ограничивало вес составов с грузом, да и скорость транспортировки была невелика. Это вскоре привело многих владельцев крупных предприятий к мыслям о начале применения в транспортировке грузов паровых машин, в том числе и движущихся по рельсам. Также началом применения в промышленности, паровоз обязан был и французскому императору Наполеону, а точнее его войнам, из-за которых возросли цены на зерновые, в том числе и на корма. Из-за этого значительно подорожало содержание лошадей. В одна тысяча восемьсот одиннадцатом году предпринимается попытка применения паровоза для вождения вагонеток с углём, но лёгкий паровоз не смог потянуть тяжёлый состав, а стал буксовать на месте. В результате родилось ошибочное мнение о невозможности реализации паровоза с гладкими колёсами на гладких рельсах достаточной силы тяги, поэтому в одна тысяча восемьсот двенадцатом году для Мидльтонских копей был создан паровоз "Бленкинсоп", в котором сила тяги реализовывалась за счёт зубчатого колеса, катящегося по зубчатой рейке. Однако уже в следующем году под руководством Уильяма Гедли создаётся паровоз "Пыхтящий Билли", который водил поезда лишь за счёт силы сцепления гладких колёс с гладкими рельсами, тем самым разрушая ложную теорию. Паровоз был неуклюж и медлителен, но многие инженеры усмотрели в нём серьёзную конкуренцию лошадям. Среди них был и мало кому тогда ещё известный машинный мастер Джордж Стефенсон, который станет известен, как паровозостроитель и активный сторонник применения железных дорог.
Двадцать седьмого сентября одна тысяча двадцать пятого года открывается первая в мире общественная железная дорога Стоктон-Дарлингтон. Движение по ней открыл паровоз "Locomotion", что по английски значит движение, провёзший первый поезд и впоследствии все рельсовые движущиеся тяговые средства начинают называть на манер паровоза -локомотивами.
Первый паровоз или как его тогда называли сухопутный пароход в Российской империи появился в одна тысяча восемьсот тридцать четвертом году. Этот паровоз был построен на Выйском заводе отцом и сыном Черепановыми. При его создании учитывался опыт англичан. В августе того же года паровоз совершил первые поездки, в ходе которых возил поезд весом более двухсот пудов (около трех тонн) со скоростью до шестнадцати километров в час. В следующем году Черепановыми был создан второй, более мощный, паровоз. Но вскоре, в основном из-за давления подрядчиков конского извоза, испытательные поездки были прекращены. Однако уже шестого ноября следующего года поезд с паровозной тягой прошёл по первой российской общественной железной дороге -Царскосельской. Восьмого февраля одна тысяча восемьсот тридцать седьмого года в отчётах впервые появляется слово "паровоз", а тридцатого октября паровоз"Проворный", проведя пассажирский поезд, официально открыл движение по дороге. В одна тысяча восемьсот сорок восьмом году открывается железная дорога длиной триста восемь километров от Варшавы до границы с Австрией.
На обоих указанных дорогах паровозы были импортного производства. Годом начала русского паровозостроения можно считать одна тысяча восемьсот сорок пятый год, когда Александровский завод в Санкт-Петербурге выпустил первые паровозы: товарные и пассажирские. Через год эти паровозы начали работать на ещё строящейся магистрали Санкт-Петербург – Москва, а первого ноября одна тысяча восемьсот пятьдесят первого года крупнейшая в мире, на тот момент времени, двухпутная железнодорожная магистраль была официально открыта, благодаря чему время в пути между двумя крупнейшими в стране городами сократилось с трёх суток до менее двадцати двух часов. К одна тысяча восемьсот шестьдесятому году в России было менее тысячи километров магистральных железных дорог и мощностей одного паровозостроительного завода для этого вполне хватало. Однако уже через полгода в стране начинается рост строительства железных дорог, что соответственно приводит и к росту потребностей в паровозах. Пятнадцатого марта одна тысяча восемьсот шестьдесят восьмого года царское правительство заключает контракты с рядом российских заводов на срок в пять лет по строительству паровозов. В следующем году свои первые паровозы выпускают Камско-Воткинский и Коломенский заводы, причём последний сразу показывает высокий темп производства и вскоре становится крупнейшим локомотивостроительным предприятием в России. Далее начинают строить паровозы заводы Невский и Мальцевский.
Как и в большинстве стран с железными дорогами, в России сразу же с момента появления паровозы стали постоянно улучшаться. Высокий рост грузо и пассажирооборота требовал увеличения пропускной способности железных дорог. Основной упор был сделан на повышение веса поездов, что требовало применения паровозов с более высоким сцепным весом. Так как повышение осевых нагрузок представляло на то время затруднения (требовалось дорогостоящее усиление пути), то повышение сцепного веса осуществлялось за счёт повышения числа осей. В результате уже в одна тысяча восемьсот пятьдесят восьмом году в России появляются практически первые в Европе товарные паровозы с четырьмя движущими осями, а через три года первые в мире пассажирские паровозы с тремя движущими осями. В одна тысяча восемьсот девяносто пятом году на русские железные дороги поступили из Америки первые паровозы с пятью движущими осями в одной жёсткой раме. Дальнейшее повышение числа осей ограничивалось по условиям вписывания в кривые, что привело к появлению на русских дорогах сочлененных паровозов и при этом активно использовался зарубежный опыт.
Помимо этого, формируется и российская школа паровозостроения. Так в одна тысяча восемьсот пятьдесят четвертом году инженером-конструктором Добронравовым публикуются Правила для составления проекта паровоза. В одна тысяча восемьсот семидесятом году издаётся первый учебник "Курс паровозов", автор которого является Л. А. Ермаков – профессор Петербургского технологическоо института. А через десять лет под руководством инженера А. П. Бородина при Киевских мастерских организуется первая в мире лаборатория по испытанию паровозов.
В одна тысяча восемьсот восемьдесят втором году по предложению Бородина, на одном из паровозов простую паровую машину заменили на машину-компауд, и чуть позже Одесские железнодорожные мастерские выпустили несколько паровозов сразу с такой машиной. Применение такой машины, при некотором усложнении конструкции, позволяло экономить до двадцати процентов топлива и воды. В результате в конце девятнадцатого века подавляющее большинство русских паровозов начинают выпускаться с машинами-компаунд. В то же время на русские железные дороги поступает первый из паровозов российской постройки, выпущенный сразу с пароперегревателем. Паровоз экономил до двадцати пяти процентов воды, а в устройстве был проще паровозов с машинами-компаунд, и поэтому в дальнейшем русскими заводами выпускались паровозы исключительно с пароперегревателями. В одна тысяча девятьсот седьмом году под руководством конструкторов К. Н. Сушкина и Е. Е. Нольтейна был разработан и построен паровоз, с высоко поднятым паровым котлом. Это будет характерная черта конструкции русских паровозов.
Ещё в начале двадцатого века разными конструкторами предлагались различные варианты конструкций более экономичных, нежели паровоз, локомотивов. В одна тысяча девятьсот двадцать четвертом году появились первые тепловозы, а через пять лет было налажено их серийное производство. И хотя через два года их производство было прекращено (из-за отсутствия надлежащей производственной и ремонтной базы), тепловозы почти сразу показали свою высокую экономичность перед паровозами, затрачивая в пять – семь раз меньше топлива на единицу работы.
В одна тысяча девятьсот тридцать третьем году на российских магистральных железных дорогах появляется новый вид тяги – электровозная. Несмотря на более высокие начальные затраты (необходимо строительство контактной сети, тяговых подстанций, а то и целых электростанций), электровозы по сравнению с паровозами более надёжны, а их мощность мало зависит от температуры окружающей среды. К тому же будучи неавтономным локомотивом, электровоз может использовать возобновляемые ресурсы, например энергию падающей воды. В результате уже в том же году на заводах "Коломенский" и "Динамо" было начато серийное производство электровозов, которое велось вплоть до начала Великой Отечественной войны.
В послевоенный период, когда началось восстановление страны, а на дорогах возрос товарооборот, мощность и скорости паровозов существенно возросли. Помимо этого, улучшались их качественные показатели, в частности на серийных машинах уже применялись водоподогреватели, проводились опыты с более экономичными пароперегревателями. Однако к тому времени тепловозы и электровозы уже показали свои преимущества перед паровозами. При восстановлении разрушенных локомотивостроительных заводов в них начали создавать цеха для производства новых видов локомотивов. Уже в одна тысяча девятьсот сорок седьмом году Харьковский паровозостроительный завод перешёл на крупносерийное производство тепловозов, а Новочеркасский – электровозов. В одна тысяча девятьсот пятьдесят шестом году Коломенский завод выпускает последний пассажирский паровоз, а в конце года Ворошиловградский построил последний грузовой, а также последний магистральный паровоз. И в том же году оба эти завода перешли на выпуск тепловозов.
Пока Тедди-Тед рассказывал про паровозы поезд снова вернулся на станцию, от которой отъезжал.
17. Театр кошек
Из метро Митю женщина вывела, держа за руку, потому что он никак не мог проснуться и бормотал себе под нос про Коломну и тепловозы. Свежий воздух освежил парнишку и тот наконец пришел в себя. До театра нужно было немного пройти пешком и мальчик с интересом рассматривал витрины, в которых стояли нарядные манекены. Когда Митя проходил мимо детского магазина, то заметил куклу удивительно похожую на Софи. Парнишка остановился около копии его фарфоровой красавицы.
– Что-то случилось? – обратилась к нему Маша, которая сначала прошла не останавливаясь, а потом вернулась.
– Этот манекен немного похож на куклу из моего сна. – пожал плечами мальчуган.
– Красивая кукла. – кивнула головой молодая женщина.
– Красивая? – переспросил Митя и удивился тому, что мог перепутать свою Софи с каким-то бездушным манекеном, стоящим за стеклом. – Я перепутал. – резко произнес он. – У них совсем ничего нет общего. – проговорил мальчик и потянул за руку женщину от этого места.
Когда мальчуган увидел театр, то был немного расстроен тем, что он такой маленький.
– Я думал, что он такой же большой как и цирк. – разочарованно произнес он.
– Но здесь нет огромных лесных котов! – рассмеялась женщина. – Зачем для кошек что-то огромное? – затормошила она мальчика.
– Чтобы от одного только величия здания дух захватывало. – хитро прищурился Митя.
– В следующий раз тебя в палеонтологический музей отведу. – еле сдерживая улыбку, проговорила Маша.
Мальчик с удивлением посмотрел на молодую женщину.
– Чтобы от одного вида скелетов динозавров у тебя дух захватывало. – захохотала она.
– А я согласен. – улыбнулся паренек. – Только перед этим тебе придется про них мне все рассказывать.
– Мне рассказывать про динозавров? – переспросила Мария.
– Конечно. – невинно похлопав глазами, ответил тот. – Экскурсоводом будешь.
– Твоя взяла. – обняла мальчика женщина. – Сама заварила кашу, самой придется и расхлебывать.
– Да ладно. – махнул Митя рукой. – Я пошутил. Ты мне хоть книжку про них найди, а прочитаю уж сам.
– Книга великий помощник, наставник и друг. – подвела итог их шутливой перепалке Мария.
После этого они прошли в зал, чтобы там дожидаться начала спектакля.
Несмотря на то, что мальчик давно хотел попасть на это представление, когда оно началось, он смотрел на все происходящее невнимательно, потому что думал о манекене.
"Ведь на самом деле эта искусственная девочка была почти скопирована с Софи. – поддерживая как и остальные зрители кошачьих артистов аплодисментами, размышлял парнишка. – Почему же чуть позже я стал уверять Машу, что это не так и эта кукла не может иметь ничего общего с его подругой из сна?"
Мальчуган, пытаясь найти ответ на этот вопрос, постоянно ерзал на месте и Мария тихонько взяла его за руку, чтобы успокоить. Прикосновение тонких пальцев, которые даже в теплом помещении оставались холодными вывело Митю из состояния задумчивости, и он смог оценить мастерство людей и кошек в полном объеме.
В антракте мальчик с некоторой долей зависти смотрел на детей, которые поглощают мороженое, но мужественно терпел и, когда Мария начала оправдываться, что не может купить ему этот холодный десерт, потому что боится как бы он снова не заболел, то он постарался ее уверить, что ему совсем его не хочется.
– Да я бы сейчас с удовольствием горячего борща поел. – покачивая ногой, немного пренебрежительно проговорил он.
Молодая женщина с недоверием посмотрела на своего юного друга.
– Горячего борща? – переспросила она.
– Ну да. – уверенно проговорил тот. – Мороженое в такой холод не самое лучшее лакомство. – отворачиваясь от проходящего малыша с большим эскимо, добавил он.
– Тогда предлагаю после представления зайти куда-нибудь пообедать, а уже потом отправляться на выставку. – обняла Маша мальчика.
Тот молча кивнул головой, но потом не выдержал и поинтересовался, можно ли будет заказать какое-нибудь пирожное, если уж холодные десерты ему противопоказаны.
– Конечно, дружок. – с улыбкой произнесла та, понимая, что желание поесть горячее возникло из-за того, что паренек не хотел признаваться в том, что он хочет мороженого.
– Я сам выберу? – выдохнул тот.
– Если отнесешься к этому выбору разумно. – добавила она.
Митя с удивлением посмотрел на Марию.
– Если ты не будешь заказывать какую-нибудь экзотическую сласть, на которую у меня не хватит денег, и тебя не обуяет жадность, и ты не станешь выпрашивать килограммовый торт, который не сможешь съесть. – рассмеялась она.
Мальчик с нежностью посмотрел на молодую женщину, прижался к ней и уверил в том, что разум не покинет его, когда он будет читать меню.
Второе отделение Митя смотрел с большим интересом, и когда оно закончилось, то немного огорчился.
– Может придем сюда еще раз? – обратился он к Марии.
– На другое представление? – уточнила она.,
– Да мне все равно. – махнул рукой тот. – Можно и это еще раз посмотреть.
Маша сказала что не готова смотреть одно и то же слишком часто и что, если парнишка через месяц не передумает, то только тогда можно будет навестить кошек еще раз.
Около входа в театр дети катались на пони, но Митя на предложение Марии присоединиться к ним ответил отказом, пояснив что для такой маленькой лошади он немного великоват, да и прогулка между пешеходов и стоящих на тротуаре машин, не представляет для него никакого интереса.
– Ну, извините. – с легкой иронией произнесла молодая женщина. – Что есть, то и предлагаем. Живописной природы, как в твоем поселке или сказочных передвижных средств, как во сне – не имеем.
– Да я и не прошу. – добродушно махнул рукой парнишка. – Куда идти? – поинтересовался он.
Маша огляделась по сторонам и указала направление.
В кафе Митя с удовольствием съел тарелку дымящегося борща, попросил пирожное со взбитыми сливками и чашку горячего шоколада. Когда все это уже стояло на столе, то мальчик задумался о том, что бы ему попробовать сначала. За последние месяцы его знания о кулинарии, благодаря Маше, расширились, но такой выбор ему предстояло сделать впервые. Ароматный напиток своим благоуханием приглашал мальчика сделать первый глоток, но многослойный десерт с белоснежной воздушной шапкой украшенной сверху вишенкой был не менее привлекателен.
– Что же ты задумался? – погладила его по голове молодая женщина. – Не можешь сделать выбор?
Парнишка тяжело вздохнул.
– Я бы посоветовала начать с пирожного. – проговорила Мария. – После горячего терпкого шоколада будет трудно оценить легкость бисквита и воздушного крема. – пояснила она.
Мальчик посмотрел на нее, покачал под столом ногой, и решительно придвинул к себе десертную тарелочку. После этого он потер руки и приступил к дегустации. Маленькой ложкой он поддевал крем и жмурясь от удовольствия как кот, когда лакомится сметаной отправлял содержимое в рот. Вкус этого пирожного казался ему восхитительным видимо еще и от того, что ему нравилось сидеть в кафе, покачивая, чтобы Маша не видела, ногой, рассматривать прохожих, которые куда-то идут, искоса поглядывать на немногочисленных посетителей в зале и наслаждаться теплом и вкусной едой. Но как только он понял на сколько ему нравиться вся эта атмосфера, так сразу же как спица пронзила его мысль о маме, которой сейчас было наверное очень плохо. На белоснежную шапку упала огромная слеза, которую сразу заметила женщина.
– Маму вспомнил? – спокойно спросила она мальчугана.
Тот часто захлопал глазами, стараясь прогнать непрошенные слезы и кивнул головой.
– Ты же знаешь, что я делаю все, чтобы ускорить процесс? – обратилась она к нему.
Щеки мальчика покраснели и он, закусив губу, что-то прошептал.
– Я знаю, что ты очень переживаешь за нее, – вздохнула Маша и взяла парнишку за руку. – но необходимо немного потерпеть и крепиться, чтобы не заболеть вновь. Если я буду ухаживать за тобой, то не смогу быстрее закончить это дело. – добавила она.
Парнишка громко шмыгнул носом, попросил у женщины платок и с усилием потер глаза.
– Не буду больше. – пообещал он и, быстро покончив с пирожным, одним махом выпил шоколад и посмотрел на Марию.
– Ты хочешь сказать, что уже готов идти? – улыбнулась она, пододвигая к себе чашку кофе.
– Подожду. – со вздохом ответил тот и начал смотреть в окно.