Район о Толбухина маяка до южного Гогланда находился под контролем боевых кораблей КМОРа, однако финские торпедные катера неоднократно совершали ночные рейды, в то же время их тральщики пытались ставить мины, особенно в южном прохода Гогланда. Противник пытался затруднить переход наших подводных лодок в Балтийское море.
В этой обстановке трудно доставалось нашим тральщикам. Но они успешно справлялись с работами по очистке фарватеров от мин и обеспечивали действия наших подводных лодок.
Отдельно мне представляется необходимым рассказать о Соммерской операции. Она была задумана штабом флота КБФ и мне было поручено возглавить ее проведение.
Ее осуществление не сулило успеха. Об этом я доложил Военному Совету флота. Однако с моим мнением не согласились.
Штаб флота, исходя из стремления "показать" активность наступательных действий, не учел, что средства и сил для таких действий летом 1942 года по существу было недостаточно. Кроме того, на подготовку этой операции отводилось мало времени. Авиация, выделенная для прикрытия десанта могла произвести только один вылет и ее действия были плохо спланированы.
В то время остров Соммера не представлял собой большого оперативного интереса. На нем были установлены наблюдательные пункты и при занятии его, нахождение наших постов потребовало бы создания целого гарнизона. Он мог быть использован только для контроля выхода финских тральщиков и катеров из шхерного района. Кроме того, питание этого острова в случае успешного исхода операции было бы очень сложным и трудным для наших кораблей. Финские шхеры имели много других выходов, которые противник использовал для действий на Сескарском и Гогландском плесах свободно.
Героический прорыв подводных лодок в Центральную Балтику
Боевые действия подводных лодок Краснознаменного Балтийского флота на морских сообщениях фашистской Германии представляют исключительный интерес В самом деле Верховное командование фашистской Германии было убеждено, что Балтийский флот полностью заблокирован. Оба берега Финского залива находились в руках противника. На заливе было установлено плотное заграждение из мин и минных защитников. Могли ли осмелиться русские форсировать все установленные преграды и выйти в Центральную Балтику?
Как будто не было такого вопроса. Германские суда, освещенные всеми огнями, спокойно совершали рейсы из шведских в германские порты, не подозревая, что еще ранней весной в марте 1942 года Военный Совет КБФ с разрешения Ставки Верховного Главнокомандования принял решение об организации и осуществлении крупной операции по прорыву подводных лодок в Балтийское море.
С этой целью было запланировано сформировать три эшелона подводных лодок. Операция прорыва подводных лодок должна была осуществляться с июня по октябрь 1942 года.
Планировался переход подводных лодок тремя этапами:
– под прикрытием дымовых завесчиков и береговой артиллерии подводные лодки совершают переход из Ленинграда в Кронштадт;
– под прикрытием сил и средств Кронштадтского морского оборонительного района переход из Кронштадта до острова Лавенсаари и выход в точку погружения;
– на третьем этапе: подводные лодки прорываются через минные и противолодочные позиции в Финском заливе.
Однако переход из Кронштадта к Лавенсаари также был трудным и требовал больших усилий для обеспечения действий подводных лодок.
Первые выходы подводных лодок начались когда я вступил в командование районом Кронштадта. Готовилась разработка плана и организация взаимодействующих соединений и обеспечением операций перехода подводных лодок. Первый эшелон (11 подводных лодок) тремя группами должен был совершить переход к Лавесаари.
В состав первого эшелона вошли 11 подводных лодок: "Щ-304", "Щ-317", "М-95", "Щ-405", "Щ-320", "Щ-406", "С-4", "С-7" и "Щ-303".
Во втором эшелоне действовали подводные лодки: "Л-3", "М-96", "Щ-407", Лембит "Щ-309", "Щ-323", "С-13", "М-102".
И наконец, 15 подводных лодок составили третий эшелон: "Щ-307", "С-9", "Щ-308", "С-12", "Д-2", "Щ-320", "Щ-304", "М-96" и другие.
Операция по прорыву подводных лодок, начавшаяся в июне, завершилась в начале ноября 1942 года. О результатах боевой деятельности балтийских подводников хорошо известно. Они потопили 56 вражеских судов и кораблей.
Если учесть, что этот значительный урон, нанесенный противнику, парализовал их коммуникацию на важнейшем направлении – перевозки руды из Швеции в германские порты, вряд ли можно переоценить значение балтийского подвига.
С 9 по 13 июня 1942 года КМОР обеспечил переход к Лавенсаари подводных лодок "Щ-304", "Щ-17" и "Щ-320".
Через 3 дня 16 июня из Кронштадта на Лавенсаари вышла подводная лодка "Щ-406".
Еще через две недели, 2 июля из Кронштадта вышла подводная лодка "С-7".
Выход подводных лодок первого эшелона завершился 4 июля переходом из Кронштадта на Лавенсаари подводной лодкой "Щ-303".
Итак, в течение одного месяца 11 подводных лодок совершили переход в очень сложных условиях из Кронштадта в Лавенсаари. Сложность этой операции состояла в том, что опыта не было ни у командиров подводных лодок, ни у командиров кораблей охраны водного района.
Этот опыт накапливался в результате напряженной боевой деятельности большого числа офицеров и матросов, обеспечивавших переход подводных лодок в Лавенсаари, откуда начинался боевой путь этих бесстрашных балтийцев, чьи имена и подвиги всегда будут в памяти всех наших народов.
Вот что рассказал о переходе подводной лодки "Щ-303" ее командир, Герой Советского Союза капитан 1-го ранга И.В. Травкин. Он пишет в книге "В водах седой Балтики": "Мы покинули Неву в поздний час, но стоял июнь и ночи были белые, прозрачные. Надо сказать, что в это время даже переход из Ленинграда в Кронштадт представлял для кораблей непростую задачу. Едва лодка вышла из огражденной части Ленинградского Морского канала, как вражеские батареи, расположенные в районе Петергофа, открывали по ним ураганный огонь. Снаряды рвались довольно близко.
…На боевых постах стоял готовый бороться за живучесть корабля весь личный состав во главе с инженер-механиком Ильиным. Я радовался за экипаж. Во время яростного обстрела лодки все люди, все подводники держались спокойно, вели себя мужественно. Это было наше боевое крещение.
Впрочем все обошлось хорошо.
Сопровождавшие нас катера поставили дымзавесу, а береговые и корабельные батареи принудили вражеские оружия замолчать…"
4 июля 1942 года в 22 часа "Щ-303" покинула Кронштадт.
Прибыв на рейд острова Лавенсаари (мощный) подводная лодка завершила подготовку к выходу в море. Как рассказывает И.В. Травкин – "Отсюда уходили тогда наши подводные лодки к вражеским берегам. Здесь на Лавенсаари мы получили дополнительные инструкции и сведения об обстановке в заливе.
Моряки гарнизона последними пожелали нам счастливого плавания". (И.В. Травкин "В водах седой Балтики". Воениздат. М., 1959, стр. 11–13).
Экипажи подводных лодок и их командиры и политработники показали образцы мужества.
Упомяну лишь некоторых из них: С.П.Лисин, А.М.Матиясевич, П.П.Маланченко, И.С.Кабо, Н.О. Молюта и другие командиры подводных лодок, которые участвовали в прорыве 1942 года, были удостоены высоких наград.
Мне хочется подчеркнуть сложную обстановку Финского залива в навигационный период 1942 года, особенно в начальный период.
С мая до середины июня на Кронштадт было произведено 12 групповых ночных атак авиации противника для постановки донных мин. Главной целью противник избрал Кронштадтский рейд и восточную часть Финского залива. Нашим зенитчикам удалось сбить более 400 самолетов противника.
Хорошо развитая наблюдательная служба, селекторная связь с постами давала возможность немедленно фиксировать на картах падение мин. Пеленги получались с разных мест, пусть даже с незначительной ошибкой, но место падения штаб знал. После обработки всех данных в штабе КМОРа, они рассылались в штабы ОВРа, ВТК и Кронштадт, где базировались М.О. На уничтожение мин выходили дивизионы тральщиков. Потерь в корабельном составе на соединениях не было, ибо с минной опасности все штабы сразу оповещались, а, следовательно, и командиры кораблей. В паровой работе кораблям нужно было сделать несколько десятков галсов над местом обозначенной мины, чтобы вызвать ее взрыв. Система таких мин была многократной, для вызова ее взрыва. На фарватерах наши тральщики обезвредили до 400 мин. Еще в 1942 году противник выставил главное минное заграждение на рубеже Гогланд-Нарвский залив. На отдельных участках плотность минных заграждений достигала 170 мин на одну милю (только в 1941 году противник выставил 21.000 мин), тогда же на островах и побережье были установлены противником артиллерийские батареи и технические средства наблюдения. В прилегающих районах южного и северного берегов, особенно шхерный район, было развернуто свыше 100 разных классов кораблей. Прикрываемые авиацией эти силы и средства образовали две противолодочные позиции, составившие единый рубеж глубиною свыше 150 миль. Все это представляло серьезную трудность для действия на переходах наших боевых кораблей, особенно подводных лодок.
Прежде чем изложить как обеспечивался переход подводных лодок подчеркну, что для обеспечения переходов 41 экспорта подводных лодок в 1942 году было совершено 137 выходов БТЩ и 101 выход морских охотников истребительного отряда. Авиация противника произвела 36 ударов на корабли, из них 22 налета на бухту Лавенсаари.
В декабре 1942 года штабом КМ0Р было получено сообщение разведки КБФ, что в районе Кургалово-Кунда происходит интенсивный радиообмен. Противник что-то готовит. Были оповещены командиры баз Лавенсаари и Сескор зимней дорогой по льду. В состав группы вошли: генерал-лейтенант И.С. Мушнов, генералы Г. Григорьев, И. Кузьмичев, Шамроков, Горцев и еще несколько человек. Оборудовали грузовые машины, выделили лыжный отряд, взвод охраны и аэросани. Зимняя дорога была уже проложена, толщина льда допускала движение по ней. Обычно в направлении островов делали несколько дорог, чтобы противник не мог определить, по которой происходит движение. Дороги проходили вблизи острова Сескор, находясь под контролем своего гарнизона, впереди шли лыжники, за ними аэросанный отряд, а вслед наши машины. Переход занял около 2 часов. Встречал нас командир базы Д.С. Солоухин. Прибывшие со мной офицеры тщательно обследовали все участки обороны для зимних условий. Много было произведено дополнительных мероприятий. С рассветом разведывательная авиация противника произвела несколько облетов острова. К вечеру с южного берега был произведен довольно продолжительный обстрел Лавенсаари. Были некоторые разрушения и повреждения в оборонных объектах. С нашей стороны последовал не менее интенсивный ответ контрбатарейной стрельбы. После всех исправлений, нанесенных стрельбой противника, были изменены некоторые расположения артбатарей, установлены дополнительные проволочные заграждения. Произвели корректировки обороны зимнего плана. Передний край обороны и всю систему заграждений вынести на лед. Дополнительно поставили несколько мощных батарей. Зенитные батареи включили, как дополнительные огневые точки переднего края обороны острова. Составили новые боевые расписания работы у орудий с сокращенными расчетами. Из освободившегося состава организовали дополнительные резервные роты, в сухопутную зимнюю оборону. Стационарным артиллерийским установкам скорострельность не нужна была по береговым объектам противника. Зенитные расчеты оставили в полном составе, чтобы сохранить их скорострельность по самолетам противника. Зенитная артиллерия в необходимых случаях привлекалась и к борьбе с наземным противником. В совершенстве владея оружием и боевой техникой, мало чем отличающейся от корабельной, береговые артиллеристы всегда использовали ее с полной отдачей и часто при сокращенных расчетах. Только высокая выучка личного состава позволила выделить часть личного состава на усиление зимней обороны. С командным составом штабов, управлений провели несколько занятий, с выходом по всей линии обороны. Все выявленные недостатки на месте были исправлены и откорректирован план обороны. В дальнейшем такие занятия проводил командир военно-морской базы.
Отправили раненых и больных в Кронштадт. На десятые сутки всей группой переехали на остров Сескор. Остров Сескор меньше подвергался обстрелу. Его значение по сравнению с Лавенсаари было меньшим.
Надежность обороны Лавенсаари в зимних условиях от противника с южного и северного направлений обязывала гарнизоны островов всегда быть в боеготовности. На любые провокации, в каком бы виде они не предпринимались, наши военно-морские базы Лавенсаари и Сескор отвечали решительными действиями.
На Сескоре наша комиссия пробыла одни сутки, проверили оборону и заменили часть гарнизона. Поездка на остров была необходимой и полезной. Меры по зимней обороне были дополнены на месте. Совместно с командованием базы определены мероприятия для подготовки условий прихода подлодок и выхода их в море с начала кампании 1943 года, используя опыт 1942 года.
После нашего возвращения в Кронштадт через несколько дней прибыла комиссия из Москвы, руководимая вице-адмиралом С.П. Ставицким. Ему подробно было доложено состояние обороны на островах и принятых мерах на зимний период обороны. Сергей Петрович выслушал нас и все же решил выехать на место и убедиться лично, несмотря на поездку по льду. Экспедицию обеспечили соответствующей охраной. В ее состав вошел начальник штаба Н. Фельдман и офицер штаба Бондарчук. Прибыли на островах они несколько дней, проверили все, а когда возвратились в Кронштадт, сообщили, что все, что было нами сделано, с их стороны замечаний нет. Наши мероприятия были подтверждены комиссией С.П. Ставицкого. Трудно себе представить, что еще вообще можно было сделать. В течение зимнего периода по ледяной дороге было несколько поездок на острова офицеров штаба КМОР, тыловых и других служб. Из всех поездок только один раз была встреча с финской лыжной разведкой по льду. Перестрелка с обеих сторон была без потерь в личном составе. Даже не были задействованы береговые батареи Сескора. Зимняя дорога давала возможность в необходимых случаях перевезти грузы на остров, забрать больных, произвести смену отдельных подразделений.
Даже буржуазные историки вынуждены были признать: "В стратегическом отношении Германия уже в 1942 году в морской войне была вынуждена перейти к обороне". И действительно, Ставка Германского командования была вынуждена признать на совещании 22 декабря 1942 года, что "если даже Ленинград будет полностью уничтожен огнем артиллерии, то все еще будет существовать подводная опасность, поскольку Кронштадт остается базой. Каждая подводная лодка, прорвавшаяся через блокаду, является угрозой судоходству на всем Балтийском море и подвергает опасности немецкий транспортный флот, которого и так едва хватает".
В феврале 1957 года во французском журнале "Ля ревью маритим" была опубликована статья "Операция советского подводного флота на Балтийском море в 1942 году".
Общее направление этой статьи представляет интерес, так как сделана попытка со стороны рассказать о подвиге советских подводников.
Вот как рассказано в этой статье о немецких приготовлениях к весне 1942 года. "5 января 1942 года советские войска вновь овладели Гогландом и, укрепившись на нем, усилили свои позиции на островах Сейскари, Пеяисари и Лавенсаари, которыми они овладели ранее".
Немецкий адмирал Редер намеревался захватить эти острова так же, как район Ораниенбаума с тем, чтобы облегчить возможность выполнения задач своим эскортам.
И с точки зрения экономии средств и сил сужения кольца окружения это имело бы большое значение.
Все советские подводные лодки, которым удавалось прорваться через линию обороны, превратились в угрозу для всей Балтики. Северная группа армий из-за недостатка живой силы приостановила 10 января активные действия, а затем по приказанию Гитлера возобновила их с целью захвата острова. После осложнения положения к югу от озера Ильмен 18 армия была вынуждена не участвовать в этой операции. Но состояние льда не позволило провести успешную атаку.
7 марта в наступательной операции принимали участие только финские части…
Весной 1942 года немцы не ожидали каких-либо действий со стороны советского флота, но опасались встреч с советскими лодками в Балтийском море…
Все предусмотренные планом противолодочные мероприятия были практически завершены к 25 мая.
Как же французский журнал характеризовал приготовления советской стороны?
"К концу 1941 года положение советского подводного флота было трагическим. Будучи полностью запертым в Ленинграде, он подвергался систематическим бомбардировкам немецкой авиации.
Уже после захвата немцами прибалтийских стран советский флот потерял 55 кораблей. Весной 1942 года адмирал Левченко имел в своем распоряжении всего 50 подводных лодок, из которых только 32 были боеспособны. В первый период все его внимание было сосредоточено на изыскании возможностей успешного прохода через минные заграждения. Все подводные лодки были подвергнуты размагничиванию. На корпусах лодок устраивались защитные приспособления от прямого воздействия взрыва антенных мин. Кроме того, все выступающие части также были защищены. Для повышения радиуса действия подводных лодок по два отделения были перемещены в наружные отсеки…
Преодолеть минные заграждения можно было двумя путями: либо проходить их по самому дну, либо путем проделывания проходов в наиболее глубоких местах. В обоих случаях проходить минные заграждения было необходимо на скорости не превышающей 1–2 узла. Когда минреп касался борта лодки, то немедленно включался электрический мотор, расположенный на этом берегу.
Маневром второго мотора и руля лодка уходила от минрепа. После преодоления минного заграждения командирам подводных лодок предоставлялась полная свобода действий в пределах соответствующих инструкций.
Большинство действующих подводных лодок было типа "Щ" (водоизмещение 600 тонн), несколько лодок типа "С" (850 тонн) и "М" (250 тонн). Все эти лодки относятся к классу лодок среднего водоизмещения…"
Мне представляется необходимым привести общую оценку действий советских подводников, которая дана во французском журнале.
"Советские моряки подводники показали образцы храбрости. Форсирование минных заграждений в погруженном состоянии было делом большого риска. Но их материальная часть была устаревшей. Для выпуска торпед подводная лодка должна была всплывать. Боевая выучка была не очень высокой и большое количество снарядов и торпед было выпущено мимо цели. Старшее командование подводным флотом не представляло ясной своей цели. Отсутствовало взаимодействие советских подводных лодок с союзниками.
Не будучи готовыми к эффективной подводной войне, советские подводные лодки вступили в войну с устаревшей материальной частью, с недостаточно подготовленным личным составом. Стремительный рост военно-морского флота перед началом войны послужил причиной дефицита в подготовленных кадрах.
Еще до начала немецкого наступления в 1941 году серьезные ошибки, допущенные в расстановке сил, привели к тяжелым потерям со стороны советского флота.
В ходе операций 1942 года лишь упорство и храбрость экипажей дали возможность преодолеть большое количество трудностей".