Автоматические водонепроницаемые двери (12 шт. на переборках с "D" по "O") стояли в нижней части корпуса, где членам экипажа требовалось переходить из отсека в отсек, особенно в котельных и машинных отделениях. Эти двери представляли собой массивные литые конструкции из чугуна с ребрами жесткости, изготовленные по новейшему проекту "Харланд & Вольф", и действовали вертикально. Они удерживались над комингсами и опускались в нижнее положение гидравлическими приводами, которые приводились в действие выключателем из рулевой рубки. Процесс занимал 20–30 секунд, и при этом раздавался звонок тревоги. В случае аварии двери можно было закрыть ручным приводом. Имелась и автоматическая система, реагирующая на уровень воды в отсеке. Цитата из официальной заметки "Уайт Стар Лайн":
Дверь удерживается в открытом положении фрикционной защелкой, которую можно отпустить с капитанского мостика мощным электромагнитом. В случае столкновения или по иной необходимости капитан просто переводит электрический переключатель, закрывая все двери одновременно, делая судно практически непотопляемым.
Постоянные упоминания в прессе о системе водонепроницаемых дверей и отсеков наряду с двойным дном и прочной конструкцией корпуса заставили общественность поверить в это и окрестить "Титаник" непотопляемым. Двойное дно спасало при посадке на мель, водонепроницаемые отсеки защищали корпус при столкновении. Что еще могло встретиться кораблю в открытом море?
Что касается обеспечения пожарной безопасности, то "Титаник" не был оснащен какой-либо противопожарной системой, однако был укомплектован гидрантами и пожарными шлангами, расположенными на судне по специально разработанному стратегическому плану. Пожарные магистрали на верхних палубах снабжались водой насосами, качавшими воду в резервуары на шлюпочной палубе, позади третьей трубы. Из этих же танков питалась водопроводная система, подававшая воду в некоторые каюты первого класса.
Пресная вода делилась на питьевую и котельную. Питьевая вода хранилась в танках двойного дна (962 т) и в 6 бортовых танках генераторного отсека, а также в танке позади водонепроницаемой переборки "С" в трюме № 3. Котельная вода хранилась в танках двойного дна под машинным и турбинным отделениями вместимостью 1000 т, использовалась для выработки пара и подавалась также в бортовой водопровод, но для питья она была непригодна.
Для восполнения ее запасов на борту "Титаника" имелась опреснительная установка, состоящая из трех испарителей "Куигганс" фирмы "Ливерпуль Инжиниринг & Конденсер К°" производительностью по 60 т пресной воды в сутки. Питьевая вода на пути из двойного дна на кухню и в питьевые фонтанчики проходила через фильтры "Пастер". По каютам и общим помещениям питьевую воду разносили стюарды и разливали в графины.
В тех каютах, где не было проточной воды, стояли шкафы из красного дерева с умывальниками в виде чаш (даже на шлюпочной палубе они использовались во всех каютах, кроме одной). Стюард наливал воду по мере необходимости через воронку в верхней части шкафа, которая соединялась с металлическим резервуаром за зеркалом. Фарфоровая чаша переворачивалась и убиралась, если была не нужна. Если требовалась вода (которая в подобных умывальниках была только холодной), чаша откидывалась и открывался кран. Грязная вода переливалась в контейнер внизу, когда чашу опрокидывали. Стюард выливал грязную воду, когда контейнер наполнялся. Сегодня даже трудно себе представить, чтобы кто-то таскал тяжелую воду повсюду и заполнял умывальник за умывальником. Но в те дни это было обычной практикой. Хорошо отделанные рукомойники имели также полку, подставки для стаканов и два ящика.
Горячая морская вода для ванн и душа подавалась из главной конденсационной установки через накопительные цистерны на шлюпочной палубе, где поддерживалась в горячем состоянии. Излишек воды при заполнении накопителей возвращался в систему. Холодная морская вода также закачивалась в цистерны прямо из океана. Она подавалась в души, ванные, туалеты, а также в пожарные магистрали.
Работы на "Титанике" продолжались в лихорадочном темпе все лето 1911 г. Принимали свой облик надстройка с мостиком и рулевой рубкой, каюты помощников капитана, гимнастический зал, своды общих помещений первого класса и купол над центральной лестницей. А глубоко внизу шел монтаж машин и механизмов, включая два холодильных агрегата по левому борту машинного отделения. Их изготовила фирма "Дж. & Е. Хэлл Лимитед" из Дартфорда (существует по сей день).
Каждая холодильная установка состояла из двух сдвоенных компрессоров, использующих в качестве хладагента диоксид углерода (углекислый газ). В конденсаторы закачивалась морская вода из танка на нижней палубе, охлаждая газ, сжиженный при большом давлении. Затем хладагент подавался в рубашки охлаждения различных отсеков и возвращался в компрессоры для повторного использования. Рубашки состояли из оцинкованных трубок, согнутых в форме серпантина и уложенных вдоль стенных и потолочных переборок. Воздух вокруг трубок охлаждался и опускался вниз. Его заменял более теплый, и процесс охлаждения повторялся.
Выработанным холодом агрегаты питали рефрижераторные склады, расположенные на платформе, продовольственные кладовые на нижней палубе и множество других холодильных камер и ледников на кухнях, камбузах и в барах на верхних палубах. Также система охлаждала воду, бившую из питьевых фонтанчиков в разных частях судна, и, как ни иронично это звучит, применялась для изготовления льда и мороженого.
Каждая рабочая бригада в разных частях судна выполняла определенный вид работ, например, краснодеревщики точили балясины и перила, а плотники обшивали стальные стены деревянными панелями, изготовленными в мастерских "Харланд & Вольф". Они руководствовались "Книгой технических условий строителя", на 300 страницах которой излагались положения по оснащению и отделке судна с учетом изменений, выявленных на "Олимпике".
Например, руководство имело такие разделы, как "короба, настилы, шкафы, двери и ограды" (22 страницы) или "водопроводные работы" (16 страниц), "вентиляция и обогрев" (31 страница), "настенные светильники, окна и пр." (6 страниц), "лепнина и покраска" (10 страниц).
Перечень деталей отделки, обстановки и устройства пассажирских апартаментов занимал 120 страниц, а описанию суперлюкса на палубе "В" посвящалось больше страницы:
Анфилада по левому борту состоит из двух спален и гостиной, с уборной и гардеробной, расположенными между спальнями; гостиная располагается в переднем конце анфилады за входом первого класса. Задняя спальня декорируется H & W, стены обшиваются дубовыми панелями во французском стиле; эта комната имеет два койко-места – 6'9'' × 2'9'' и 6'6'' × 4'3'' [2,06×0,84 м и 1,98×1,23 м]; канапе с овальным столом перед ним; умывальник с двумя раковинами; туалетный столик 3'0'' [91,44 см] со стулом и электрический обогреватель; пол застилается синим ковром. В передней спальне два бронзовых койко-места тех же размеров, другие предметы мебели, как для задней спальни, но декор комнаты и стиль мебели, принятые у A. Heaton & C°. В гостиной от A.H. & C° круглый стол в центре, два кресла и два обычных стула, сервант, секретер, угловой письменный стол со стулом, две кушетки, камин и восьмигранный журнальный столик; утвержденные панели, декор и стиль мебели. Уборная состоит из ванной и туалета; в ванной – ванна с душем, открытая раковина, откидное решетчатое сиденье и электрический обогреватель. Пол ванной, туалета и соединительного коридора между комнатами укладывается плитками линолеума. Гардеробную для каждой из спален оборудовать вешалками для пальто и шляп и подходящим комодом с ящиками.
Анфилада по правому борту состоит из двух наборов комнат со спальней в каждом, гардеробной, ванной и туалета. В каждый набор можно войти из переднего или заднего коридоров через вестибюль и персональный поперечный коридор. Между двумя наборами комнат располагаются салон и веранда, которые обособленно сообщаются со спальней каждого набора. В переднем конце салона оборудовать небольшой буфет и спальню прислуги по соседству с передним набором комнат и входами из переднего и заднего коридоров. В каждой спальне по два койко-места шириной 4'6'' и 2'6'' [1,37×0,76 м]; канапе с маленьким круглым столиком перед ним; кресло, письменный стол и стул; туалетный столик, совмещенный с умывальником, и стул; электрический обогреватель. В центр салона поставить круглый стол на четверых человек; четыре стула для обеденного стола; диван; четыре кресла; угловой письменный стол со стулом; маленький квадратный столик и стул; сервант и камин. Ванные комнаты с ваннами и душем, раковина и откидное сиденье.
На веранде поставить три канапе с маленькими квадратными столиками перед ними, два стула с круглыми спинками, два кресла, и два маленьких круглых столика.
Комнаты прислуги отделать темным красным деревом, установить пульмановскую кровать, диван, гардероб, складной умывальник, электрический обогреватель и красный ковер.
По соседству с этими номерами размещались:
12 кают с дубовой мебелью проекта "А"
14 кают с дубовой мебелью и бронзовыми кроватями проекта "В" (две из них с дубовыми же кроватями)
6 кают в стиле Адамса (белые)
4 каюты в стиле Людовика XVI (дуб)
2 каюты в стиле Людовика XV (серые)
2 каюты в стиле ампир (белые)
2 каюты (одна по правому и одна по левому борту) в переднем конце от этих номеров должны быть в красном дереве.
Описания и перечни диванов, платяных шкафов, письменных столов (пять вариантов) и стульев (более тридцати разновидностей) занимали страницу каждый, а пятьдесят вариантов столов (для пассажирских кают и ресторанных залов) – почти две страницы. Вот некоторые выдержки:
…Отделать линию палубы и прокрасить ее двумя слоями желтой краски. Отделать имя, порт приписки и прокрасить их двумя слоями желтой краски. Высота букв имени для носовой части – 18´´ [45,72 см], для имени и порта приписки на корме – 12´´ [30,48 см].
[Для кухонь первого и второго классов: ] Четыре котла с паровым подогревом по 80 галлонов [363,69 л] с цельным барабанами из лучшего металла, с завальцованными кромками и собранными на потайном крепеже; полированное чугунное дно с полированными молдингами; шлифованная медная крышка, луженая изнутри и оборудованная полированными латунными петлями и ручкой; с балансирным противовесом…
…РЫНДЫ. Один судовой колокол из желтой меди диаметром 23´´ [58,42 см] для фок-мачты.
Один судовой колокол из желтой меди диаметром 17´´ [43,18 см] для "вороньего гнезда" на фок-мачте.
Один судовой колокол из желтой меди диаметром 9/2´´ [24,13 см] для капитанского мостика.
…В почтовое отделение на палубе "G" должен поступать горячий воздух через заслонки из потолочных коробов, подключенных к вентилятору № 69 на палубе "D", который забирает воздух от вентилятора 14'' × 6'' [35,56×15,24 см] на крыше, поступающий через зонтичный вентилятор 20'' [51 см] на палубе "С".
…12 швабр с ручками; 12 резиновых скребков с ручками; 36 пемзовых камней с ручками; 48 ведер для краски; 48 малярных кистей разных размеров; 12 небольших малярных кистей; 72 кокосовые обметки, 24 из них с ручками; 50 кг белой хлопчатобумажной ветоши; 1 котелок припоя…
…Соорудить две цельностальные мачты, усиленные уголками с наклоном 2´´ на фут. Фок-мачта должна опираться на салонную палубу [ "D"], грот-мачта – на шельтердек [ "С"]. "Воронье гнездо" оборудовать на фок-мачте на подходящей высоте; выполнить из стальных листов, надежно прикрепленных к мачте. Внутри мачты для подъема в "воронье гнездо" смонтировать стальную лестницу.
Хотя книга содержала важные наставления для ремесленного люда на "Харланд & Вольф", слепо ей не подражали. Пользуясь своим опытом и авторитетом, десятники завода мастерски следили за качеством работы своих подчиненных, поэтому все задания выполнялись на самым высоком профессиональном уровне – от простой покраски до монтажа витража и самой сложной резьбы.
Большое внимание уделялось и монтажу более крупных сооружений, например, четырех колоссальных труб. Они выходили из цехов "Харланд & Вольф" полностью собранными и укладывались на специальные рамы, посаженные на железнодорожные тележки. Паровая машина медленно толкала тележки с тяжелым грузом по путям запутанной трамвайной сети судостроительного завода, пока не доползала до достроечного дока. Там гигантский плавучий кран поднимал трубы с рам, изящно переворачивал их в вертикальное положение и опускал в нужную точку шлюпочной палубы "Титаника".
С приближением осени работа шла в хорошем темпе, и Брюс Исмей предложил назначить "Титаник" в первый рейс ранней весной 1912 г. В этот момент казалось, что его успеют достроить вовремя, поэтому 18 сентября 1911 г. "Уайт Стар Лайн" объявила о дате отплытия своего новейшего лайнера – 20 марта 1912 г. Через два дня решение будет пересмотрено из-за скандального инцидента возле острова Уайт, откуда "Олимпик" прибежит в Белфаст, "поджав хвост".
Город Саутгемптон лежит на слиянии рек Итчен и Тест. Воды обеих рек образуют канал Саутгемптон-Уотер, который протекает с северо-запада на юго-восток, по направлению к острову Уайт, расположенному у центральной части южного побережья Англии и прикрывающему порт от штормов. Корабль, спускающийся по реке, может повернуть на юго-запад, в широкий поток вод Те-Солента, или на юго-восток, в еще более широкий канал, называемый Спитхед, к северу от которого лежит Портсмут, главная гавань британского Военно-морского флота. Три водных потока встречаются в одном месте, для кораблей крайне негостеприимном, с коварными мелями и банками, из которых наиболее известна отмеченная буями мель Брэмбл. Спокойные воды скрывают опасное дно, и чем больше судно, тем меньше у него возможностей для маневра. Опытный лоцман здесь совершенно необходим.
20 сентября 1911 г. английский крейсер "Хок" подходил к мысу возле города Каус на севере острова Уайт, направляясь в Те-Солент и Портсмут, когда его капитан Уильям Блант вместе с командой наблюдали за "Олимпиком". Почти в шесть раз превышая тоннаж 7500-тонного "Хока", "Олимпик" имел прекрасный вид, набирая скорость в Те-Соленте. Снявшись с причала в Саутгемптоне в 11: 25 с 1313 пассажирами на борту, лайнер входил в пролив возле плавмаяка Кэлшот-Спит в 12: 34 дня. Через несколько минут он замедлился с 19 до 11 уз., чтобы повернуть налево у бакена Уэст-Брэмбл и обойти опасную мель, которую тот отмечал.
Вскоре стало ясно, что "Олимпику" и "Хоку" не хватит места для расхода бортами. Командир крейсера Блант приказал изменить курс, поскольку суда продолжали идти параллельными курсами навстречу друг другу и расстояние между ними опасно сокращалось. Затем "Олимпик" стал набирать скорость, а "Хок" попытался отвернуть прочь, чтобы избежать столкновения, но вместо этого он лишь приблизился к "Олимпику". "Хок" попал в носовую волну "Олимпика", и его потянуло под лайнер.
Раздвигая водные массы носом, любое судно порождает турбулентные потоки (похожие на водовороты) вдоль правого и левого бортов, которые движутся к корме. Во время прохода "Олимпика" крейсер оказался в полуметре от правого борта лайнера, поэтому столкновение стало неизбежным. С ужасающим скрежетом "Хок" ударил своим носовым подводным тараном в борт "Олимпика", пробив две огромные дыры в обшивке корпуса возле кормы – одну над и одну под ватерлинией. Стальной нос крейсера смялся, словно фольга, и в какой-то миг даже показалось, что "Хок" вот-вот перевернется. Лишь каким-то чудом этого не случилось. Оба капитана приказали закрыть водонепроницаемые двери, благодаря которым оба судна с большими повреждениями остались на плаву.
Очевидцем этой аварии стала Виолетта Констанция Джессоп, горничная "Олимпика". Позже она окажется в числе спасенных с "Титаника", а во время Первой мировой будет спасена и с "Британника", на борту которого она служила сестрой милосердия. Присутствие на борту всех трех лайнеров класса "Олимпик" во время катастрофических для них инцидентов сделало историю жизни Виолетты Джессоп популярной среди исследователей и историков.
Кто был виновником случившегося? Сперва обвинения пали на капитана Бланта, ведь это "Хок" наскочил на "Олимпик". Но последующее расследование, организованное ВМФ, выявило небрежную навигацию на "Олимпике". "Хок" отправился на ремонт в Портсмут, а "Олимпик" высадил пассажиров на тендер с острова Уайт и вернулся в Саутгемптон, где провели осмотр полученных им повреждений. За две недели наложили временный пластырь, и лайнер ушел на ремонт в Белфаст, где имелся единственный сухой док, в котором он мог поместиться.
К сожалению, столкновение с "Хоком" не стало единственным событием, омрачившим первые месяцы службы "Олимпика". Лайнер вышел в свой первый рейс 14 июня 1911 г. и, сделав остановки в Шербуре и Куинстауне, прибыл в Нью-Йорк через семь дней, совершив трансатлантический переход за 5 дней 16 часов и 42 минуты на средней скорости более 21 уз.
Его прибытие в Нью-Йорк привлекло внимание не только огромных толп зевак, но и владельцев других судов, ошвартованных в порту. Когда "Олимпик" шел к удлиненному причалу № 59, турбулентные потоки от его винтов привели в движение многие суда, и швартовы едва удержали их на местах. Под корму "Олимпика" затянуло буксир "О.Л. Хелленбек", и произошло столкновение. "Олимпик" отделался лишь царапинами, но владельцы буксира оценили причиненный им ущерб в большую сумму и предъявили "Уайт Стар Лайн" иск на $10 000. Он был опротестован пароходством, и дело развалилось из-за недостатка доказательств.
Во время обоих столкновений "Олимпиком" командовал капитан Эдвард Джон Смит. Он родился довольно далеко от моря – в Хенли графства Стаффордшир 27 января 1850 г. в семье гончара. Тем не менее, бросив школу в тринадцать лет, Тед отправляется в Ливерпуль, чтобы провести годы ученичества на кораблях. Уже в 1869 г. Смит стал юнгой на борту клипера "Сенатор Уэббер" компании "Гибсон & К°", а в 1880 г. перешел в "Уайт Стар Лайн" и получил должность четвертого помощника капитана на "Сельтике". Карьера его была довольно успешной, и уже в 1887 г. ему доверили командовать "Рипабликом".
В тот же год он женился на Саре Элеоноре Пеннингтон, но семья проводила вместе мало времени, поскольку Смит быстро стал одним из ценнейших капитанов "Уайт Стар Лайн" не только на трансатлантических, но и на австралийских маршрутах. Он последовательно командовал 17 судами "Уайт Стар", включая "Коптик", "Маджестик", "Балтик" и "Адриатик".
Поскольку пароходы "Уайт Стар" стали сниматься на Нью-Йорк из Саутгемптона, Смит уехал из ливерпульского Мерсисайда. С женой и дочерью Хелен он обосновался в "Вудхэде", огромном доме из красного кирпича, с двумя фасадами на улице Уинн-Роуд в Вествуде, пригороде Саутгемптона.