Ответ Вильгельма гласил: "Дорогой Ники! Твоя милая телеграмма доставила мне удовольствие, показав, что в трудную минуту я могу быть тебе полезным. Я немедленно обратился к канцлеру, и мы оба тайно, не сообщая об этом никому, составили, согласно твоему желанию, 3 статьи договора. Пусть будет так, как ты говоришь. Будем вместе".
К этому чувствительному посланию был приложен проект союзного договора. "В случае, если одна из двух империй подвергнется нападению со стороны одной из европейских держав, – гласил проект, – союзница ее придет к ней на помощь всеми своими сухопутными и морскими силами. В случае надобности обе союзницы будут также действовать совместно, чтобы напомнить Франции об обязательствах, принятых ею на себя, согласно условиям договора франко-русского союза".
Осуществление немецкого проекта означало либо создание антианглийского континентального блока под руководством Германии и России, либо разрыв франко-русского союза.
Примерно в это же время британский министр иностранных дел лорд Ленсдаун заявил: "Германия преисполнилась готовности угрожать Франции войной шестидесяти миллионов против сорока. Англия не может допустить уничтожения Франции или ее превращения в провинцию Германии и в ее раболепного союзника против Англии. В случае такого акта агрессии Англия в интересах самозащиты должна будет воевать, и война, если только она разразится, явится ужасной. Она приведет к тому, что мы должны будем создать огромную сухопутную армию, чтобы помочь Франции против ее врага".
В случае хотя бы дипломатического выступления Германии, России и Франции против Англии последней ничего не оставалось бы, как пойти на любые уступки. Вот тогда-то русские рейдеры могли бы спокойно ловить нейтральные суда, везшие груз в Японию, не только в Красном море, но и в Ла-Манше. Вопрос заключался бы только в том, сколько месяцев продержится Япония без европейских товаров, сырья и топлива.
Но, увы, немедленно забеспокоились французская дипломатия, а также агенты влияния Англии и Франции среди сановников Петербурга. Им удалось уговорить Николая II отказаться от союза с Германией. Этому способствовало и резкое изменение тона британского правительства в отношении эскадры Рожественского, благодаря чему дело свелось к выплате компенсации пострадавшим рыбакам.
В октябре 1904 г. – июле 1905 г. разразился так называемый Марокканский кризис, суть которого заключалась в борьбе Англии, Франции и Германии за сферы влияния в Северной Африке. Дело чуть было не дошло до войны между этими державами. Надо ли говорить, что в такой ситуации Европе и без договора между Россией и Германией было не до крейсерской войны в Тихом океане или иных морях. Но, увы, Ламздорф и компания предпочли стоять на задних лапках перед Британским львом.
Объем книги не позволяет привести полностью все германские поставки в 1904–1905 гг., поэтому я ограничусь лишь поставками сухопутной артиллерии и кораблей.
Франкофилы из Военного ведомства в конце XIX века приняли французскую доктрину молниеносной войны и "триединства" артиллерии – единого калибра (76 мм), единой пушки (полевой) и единого снаряда (шрапнели). Результатом этого стало принятие на вооружение 3-дюймовой (76-мм) полевой пушки обр. 1900 г., а затем – несколько модернизированной пушки обр. 1902 г. В боекомплект обеих пушек входила лишь шрапнель, достаточно эффективно поражавшая сомкнутые колонны противника на открытой местности, но абсолютно бесполезная для поражения живой силы в окопах, глиняных фанзах, деревянных избах, за складками местности, в лесу и т. д.
Первые же сражения в Маньчжурии показали недостатки шрапнели и выявили необходимость принятия на вооружение орудий, способных вести навесной огонь фугасными и осколочно-фугасными снарядами. С этой целью в начале 1904 г. Круппу был сделан срочный заказ на 12-см (120-мм) полевую гаубицу. Первоначально было заказано две шестиорудийные батареи, а затем еще шесть батарей, кроме того, был заказан 15-процентный "запас". То есть всего заказали 8 × 6 + 7 = 55 гаубиц. Все они были поставлены Круппом в 1905 г.
120-мм гаубицами Круппа были перевооружены 1-й, 2-й, 3-й и 4-й мортирные дивизионы, из которых 1-й и 2-й дивизионы были отправлены в действующую армию, а 3-й и 4-й ввиду окончания войны остались в европейской России.
Следует отметить, что формально Германия соблюдала нейтралитет в войне и все поставки оружия были крайне засекречены. В некоторых поставках и мне, грешному, не удалось разобраться. Так, в Порт-Артур должно было прорваться несколько судов с так называемыми аргентинскими пушками Круппа. Из-за тесной блокады японским флотом Артура прорыв не состоялся, но каким-то путем эти пушки все же попали в Маньчжурию, и к 1907 г. 7,5-см пушки Круппа состояли на вооружении батарей русской пограничной конной стражи.
В 1904–1905 гг. в боевой состав русского и японского флотов впервые в истории были введены подводные лодки. В ходе войны они нанесли большой ущерб военному бюджету России и Японии. Так и не начавшаяся подводная война была с блеском выиграна фирмами Лэка, Холланда и Круппа, получившими огромные барыши и "на халяву" накопившими опыт строительства подводных лодок.
Наши морские историки с пеной у рта уже много десятилетий спорят, кто был создателем первой русской подводной лодки. Кандидатов десятки, от Никонова – создателя "потаенного суда" при Петре Великом, до инженера С. К. Джевецкого, продемонстрировавшего в гатчинском пруду императору Александру III подводную лодку с приводом наподобие велосипеда, то есть за счет мускульной силы матросов. Увы, на самом деле первой боеспособной лодкой русского флота стала "Форель", подаренная России фирмой Круппа.
Дело в том, что в марте 1904 г. начались переговоры с фирмой Круппа о постройке трех подводных лодок. В случае заключения заказа фирма Круппа обещала Морскому ведомству подарок стоимостью 100 тысяч рублей – малую подводную лодку. Эта лодка была заложена в феврале 1902 г. на верфи "Германия" по проекту инженера Р. Эквилея.
Длина наибольшей лодки составляла 12,5 м, ширина (без двух съемных наружных трубчатых аппаратов Уайтхеда) – 1,65 м, высота корпуса с рубкой – 2,4 м. Водоизмещение надводное 17 т, подводное 18 т. Лодка имела единый для подводного и надводного хода электродвигатель мощностью 60 л.с., работавший от аккумуляторов системы Фюльмена. Максимальная глубина погружения не превышала 30 м. Электромоторы использовались и для привода помпы водяного балласта, вентиляции воздуха и открытия крышек торпедных аппаратов.
7 июня 1904 г. лодку отправили по железной дороге из Киля в Россию, куда она прибыла через семь дней, прямо на Балтийский завод. В документах для конспирации ее называли "передвижной предохранительный буй".
25 июня 1904 г. лодка была испытана М. Н. Беклемишевым в Финском заливе. По его словам, управление лодкой было "весьма удобное и простое". После установки торпедных аппаратов скорость лодки заметно упала – с 6 до 4,3 узла, а дальность плавания составила 20 миль при 3,5-узловом ходе.
21 августа 1904 г. подводную лодку "не подлежащим оглашению приказом" по Морскому ведомству зачислили в списки флота миноносцем "Форель" и после задержки, вызванной неисправностью железнодорожной платформы (платформа была обычная, четырехосная), 25 августа отправили во Владивосток, куда она прибыла через месяц. Лодка была почти собрана, с аккумуляторами, так что на окончательную сборку и спуск на воду ушло всего два дня.
Со 2 октября "Форель" находилась "в состоянии готовности" на случай подхода японских кораблей. В ноябре лодку подняли на берег и поставили в сухое теплое помещение, а с 29 марта 1905 г. она была вновь готова к плаванию. Ее командир Т. А. Тилен так отзывался о своей лодке: "Считаю миноносец "Форель" одним из самых простых по устройству и вместе с тем одним из самых удачных типов подводной лодки".
Итак, "Форель" стала первой боеспособной подводной лодкой русского флота.
6 марта 1904 г. доверенный фирмы Круппа К. Л. Вахтер выступил с предложением о постройке на верфи "Германия" в Киле для "российского императорского правительства" трех подводных лодок со следующими сроками готовности: первой – через 9 месяцев, а двух последующих – через 11 месяцев после подписания контракта.
4 апреля 1904 г. технические условия подписали председатель Морского технического комитета вице-адмирал Ф. В. Дубасов и представитель фирмы Круппа К. Л. Вахтер. Через четыре дня состоялось всестороннее обсуждение, в ходе которого ГУКиС потребовал учесть в конструкции возможность разборки лодок для перевозки их по железной дороге на Дальний Восток.
10 апреля вышло разрешение на заказ фирме Круппа всех трех лодок с непременным условием постройки "в возможно кратчайший срок", после чего 24 мая начальник отдела сооружений ГУКиСа контр-адмирал А. Р. Родионов и К. Л. Вахтер подписали контракт.
Но немцы задержали строительство лодок, и испытания начались лишь в июне 1906 г. "Карп", "Карась" и "Камбала" были приведены в Либаву плавбазой "Хабаровск" только летом 1907 г.
22 апреля 1908 г. "Камбалу" и "Карася", а 26 апреля и "Карпа" отправили по железной дороге в Севастополь. 28 апреля они были зачислены в отряд подводного плавания Черноморского флота. В ночь на 23 мая 1909 г. в ходе учений "Камбала" была протаранена броненосцем "Ростислав". Лодка раскололась на две части и затонула. К концу 1909 г. на двух оставшихся лодках в дополнение к одному трубчатому торпедному аппарату было установлено два решетчатых торпедных аппарата системы Джевецкого. "Карп" и "Карась" были затоплены англичанами в апреле 1919 г. у входа в Севастопольскую бухту.
На базе подводной лодки "Карп" и с учетом испытаний русских лодок фирма Круппа построила первую германскую подводную лодку U-1.
С началом войны наместник императора на Дальнем Востоке Е. И. Алексеев несколько раз поднимал вопрос о строительстве эсминцев за границей и доставке их в разобранном виде по Транссибирской магистрали во Владивосток. Там, в бухте Улисс, они должны были собираться и вводиться в строй. Бредовость этой идеи была очевидна с самого начала. Транссибирская магистраль не справлялась с перевозками сухопутных войск и боеприпасов, тут было явно не до эсминцев.
Тем не менее царское правительство 20 ноября 1904 г. выдало заказ фирме "Шихау" на постройку десяти эсминцев типа "Кит" с "непременным условием их сборки, испытаний и сдачи во Владивостоке". То есть построенные в Эльбинге эсминцы надо было разобрать и, "упаковав в контейнеры", доставить либо по железной дороге на станцию Вержболово, либо морем в Либаву или Петербург. Затем за счет Морского министерства эсминцы надо было как-то перебросить во Владивосток, где рабочие и инженеры фирмы "Шихау" должны были их собрать, спустить на воду и провести испытания.
Первый миноносец фирма обязывалась доставить в Россию через шесть месяцев после подписания контракта, а потом последовательно, через месяц и неделю, поставлять по миноносцу, закончив, таким образом, работы не позднее 6 мая 1906 г.
Сборка миноносцев должна была производиться в бухте Улисс, где работники фирмы "Шихау" сразу же после заключения контракта приступили к строительству складских помещений, мастерских и эллингов.
Стоимость каждого собранного и испытанного миноносца определялась в 750 тыс. рублей при условии достижения во время трехчасового пробега скорости не менее 27 узлов. В случае срыва контрактных сроков или недостижения оговоренных 27 узлов фирма подвергалась лишь штрафу. Даже при скорости ниже 25 узлов Морское министерство не отказывалось от миноносцев из опасения их перепродажи Японии.
Новые эсминцы как по главным размерениям, так и по конструкции корпуса практически не отличались от заказанных в 1898 г.
Чтобы переправить эсминцы в Россию "по возможности секретно, не возбуждая большого внимания", Ф. Шихау предложил доставить их в Петербург морем. 4 июня 1905 г. первый корабль, разобранный и упакованный в контейнеры, погрузили на теплоход "Эльбинг-2", и через четыре дня он был в Петербурге. На день раньше срока (10 июля) прибыл второй миноносец. Но отправить на Дальний Восток по железной дороге первый миноносец в конце сентября, как это планировалось, не удалось из-за большой загруженности Транссиба, и это сорвало график доставки остальных миноносцев.
По предварительным расчетам ГУКиС, получалось, что с учетом продолжительности пути и "всеми неудобствами работ по сборке" во Владивостоке первый эсминец войдет в строй "не ранее, чем через полгода, считая со дня отправки его из Петербурга". Об участии же остальных эсминцев в боевых действия не было и речи, поскольку "ни один из них не будет готов до окончания войны". И только тогда Морское ведомство отказалось от сборки всех эсминцев во Владивостоке. Лично я вполне допускаю, что наши адмиралы были не столь глупы и правильно оценивали ситуацию с самого начала. Но им надо было показать "прыть" в ходе войны, а заодно получить чаевые у фирмы.
Отправленные по железной дороге во Владивосток эсминцы "Капитан Юрасовский" и "Лейтенант Сергеев" прибыли на место лишь в ноябре 1905 г. Но из-за недокомплекта чертежей и недостаточной подготовки местных рабочих (мастера с завода Шихау ехать во Владивосток отказались) сборка прибывших кораблей затянулась до февраля 1906 г. Оба эсминца спустили на воду в 1907 г., а в строй они вошли лишь в 1908 г., то есть спустя три года после окончания войны.
Остальные восемь эсминцев были достроены в Германии. Спуск их на воду состоялся в 1905–1906 гг., а на испытаниях они показали скорость от 27,6 до 28,7 узла. В строй Балтийского флота эсминцы вступили в 1906 г.
Замечу, что постройка эсминцев в Германии для 1-й Тихоокеанской эскадры оказалась нелепой затеей не по вине фирмы "Шихау". Там все сделали вовремя и как надо, а за дурость наших адмиралов германские инженеры не в ответе. Вот если бы в Германии вместо эсминцев заказали бы достаточное количество 10,5-см и 15-см полевых гаубиц и пулеметов и быстро доставили бы их в Маньчжурию, то исход войны мог бы стать совсем иным.
Потеря "Варяга", "Корейца" и других кораблей в первые же дни войны всколыхнула патриотически настроенную часть русского общества и вызвала у многих людей желание материально помочь нашему флоту. В газетах появились сообщения о многочисленных денежных пожертвованиях на нужды флота, инициатором которых стал известный ученый-востоковед С. С. Абамелек-Лазарев.
Чтобы утвердить контроль над этим стихийным движением, правительство 6 февраля 1904 г. учредило Особый комитет по усилению военного флота на добровольные пожертвования. В состав комитета вошли 117 человек под председательством великого князя Александра Михайловича. Комитету разрешалось организовывать повсеместный сбор добровольных пожертвований и предоставлялось право "входить в соглашения с ведомствами относительно употребления приобретенных им судов для военных целей". К 1 февраля 1905 г. на счет Особого комитета поступило около 13 млн 275 тыс. рублей.
В связи со строгим нейтралитетом, объявленным всеми европейскими государствами и Америкой, "комитету пришлось отказаться от надежды приобрести что-либо готовое за границей и поневоле остановиться на необходимости приступить к сооружению судов по специальному заказу России".
Выбор пал на минные крейсера водоизмещением 500 тонн, обладавшие, как считалось, более высокими боевыми возможностями, чем входившие в состав флота 350-тонные миноносцы, в том числе и улучшенной мореходности.
Для постройки первых четырех минных крейсеров был использован разработанный германской фирмой "Вулкан" проект корабля, который в целях секретности назвали "паровой яхтой", водоизмещением 500 тонн. Вся техническая документация была без лишней огласки переправлена в Россию. В заключенном 13 марта 1904 г. контракте с судостроительным заводом "Ланге и сын" постройка четырех "паровых яхт" оценивалась в 2 976 440 рублей. Срок сдачи кораблей определялся: 1 января, 1 февраля, 1 марта и 1 апреля. Одновременно "крайне спешно и секретно" заводу "Вулкан" были заказаны котлы, механизмы, штевни и другое оборудование на сумму 2 012 200 рублей. Таким образом, эсминцы фактически собирались в Риге из частей, изготовленных в Германии.
Учитывая пожелания тех, кто сделал наибольшие вклады (помещик Орлов-Давыдов – 400 тысяч рублей, офицеры и солдаты воинских частей – 350 тыс. рублей, кочевые трухменцы Ставропольской губернии – 330 тыс. рублей, Казанское земство – 300 тыс. рублей), первые четыре минных крейсера получили названия "Украина", "Войсковой", "Турхменец" и "Казанец".
21 сентября 1904 г. была спущена на воду "Украина", а 12 ноября – "Войсковой". Спуск на воду последних эсминцев был задержан из-за хронических забастовок в Риге. Поэтому "Трухменец" спустили лишь 5 февраля 1905 г., а "Казанец" – 28 апреля 1905 г. Эти же забастовки не позволили включить "Украину" и "Войсковой" в состав 3-й Тихоокеанской эскадры контр-адмирала Н. И. Небогатова.
Поступление новых добровольных пожертвований дало возможность Особому комитету 7 августа 1904 г. заказать заводу Ланге еще два миноносца, получивших имена "Стерегущий" и "Страшный", в честь погибших у Порт-Артура миноносцев. Первый корабль фирма обязалась сдать 22 апреля 1905 г., то есть через восемь с половиной месяцев после подписания контракта, а второй – 22 мая. Но постройка миноносцев затянулась, и "Стерегущий" был спущен на воду 21 июня, а "Страшный" – 23 декабря 1905 г.
5 октября 1904 г. Особый комитет заказал Ланге еще два миноносца типа "Украина" – "Донской казак" и "Забайкалец". Средства на эти корабли (1 488 220 рублей) собирались в Донском и Забайкальском казачьих войсках. "Донской казак" был спущен на воду 25 февраля, а "Забайкалец" – 14 апреля 1906 г.
"Стерегущий", "Страшный" и "Донской казак" были зачислены в списки флота 21 марта 1905 г., а "Забайкалец" – 10 октября 1905 г. Испытания эсминцев проводились в мае – июле 1905 г. Дальность плавания их полным ходом достигла 625 миль, а экономическим – 1105 миль. После завершения испытаний "Стерегущий", "Страшный" и "Донской казак" вошли в строй летом 1906 г., а "Забайкалец" – весной 1907 г.
Продолжая программу ускоренной постройки минных крейсеров, Особый комитет 20 марта 1904 г. заключил контракт с правлением гельсингфорсского акционерного общества "Сандвикский корабельный док и механический завод" на постройку двух кораблей общей стоимостью 1440 тыс. рублей, со сроками сдачи 1 января и 1 февраля 1905 г.
24 марта 1904 г. Особый комитет подписал еще один контракт с правлением "Общества Путиловских заводов" на постройку двух минных крейсеров на сумму 1448 тыс. рублей.
Проектную документацию на заказанные минные крейсера, названные в целях секретности "паровыми яхтами водоизмещением 570 тонн", разрабатывали конструкторы фирмы "Шихау", а на заводе фирмы изготавливались котлы и механизмы для всех четырех кораблей.
Эти минные крейсера также получили названия в честь самых щедрых добровольных вкладчиков. Бухарский эмир Абдулахад пожертвовал один миллион рублей, а построенный в Гельсингфорсе (Хельсинки) корабль получил имя "Эмир Бухарский". Второй построенный в Финляндии корабль был назван "Финн" по просьбе сената Финляндии, собравшего 1 млн марок (333297 руб.). Московская губерния собрала 996167 рублей, и построенный в Петербурге миноносец назвали "Москвитянином". Четвертый корабль получил название "Доброволец" – в честь "прочих добровольных жертвователей". Все четыре минных крейсера были зачислены в списки флота 11 сентября 1904 г.