Как раз в этот момент на сцене появляются еще две подводные лодки – "Блюфиш" и "Спейдфиш", и начался уже полный бардак. В 03.20 танкер "Хаясуй" получил 2 или 3 попадания, взорвался и затонул кормой вперед, в 05.10 был торпедирован и потоплен танкер "Тэё Мару". Грузопассажирское судно "Тамацу Мару" просто исчезло без следа, американцы утверждают, что его потопила "Спейдфиш", но сделано это скорее всего для восстановления справедливости, так как остальные два судна записаны на счет "Блюфиш".
Поняв, что вскоре от конвоя вообще ничего не останется, адмирал Кадзиока приказал повернуть в порт Сан-Фернандо, чтобы переждать там и все-таки добраться до Манилы. Конвой сумел это сделать, хотя 3 транспорта так и остались сидеть на мели. Адмирал Кадзиока отправил эскортные корабли "Садо", "Мацува" и "Хибури" охотиться за подводными лодками, однако они успеха не добились и 21 августа тоже получили приказ идти в Манилу. Но, на свою беду, по пути они столкнулись с подводной лодкой "Хардер", большим специалистом по истреблению эсминцев, и утром 22 августа Императорский флот получил новый зубодробительный удар. В 04.56 "Мацува" и "Хибури" получили по торпеде в левый борт и потеряли ход. "Садо" отправил радиограмму с призывом о помощи, а сам остался с поврежденными кораблями. В результате в 05.24 он сам был торпедирован подводной лодкой "Хэддо". Теперь судьба сторожевиков была предрешена, так как помощь из Манилы не прибыла. В 06.49 "Хардер" добила еще одной торпедой "Мацуву", а в 07.20 "Хэддо" выпустила по торпеде в остальные корабли. Одна торпеда прошла мимо, но вторая попала, "Садо" взорвался и затонул. А в 07.54 совершенно неожиданно затонул и "Хибури". Трагедия 3 броненосных крейсеров повторилась, но уже в фарсовой форме, так как жертвами лодок стали эскортные корабли.
Вскоре после этого произошло еще несколько событий, не связанных непосредственно с конвоем HI-71, но последовавших в ближайшие дни. Попытка провести с Тайваня на Филиппины 2 танкера в сопровождении эсминцев "Юнаги" и "Асакадзэ" провалилась. "Спейдфиш" 22 августа потопила один из танкеров, а 23 августа "Хэддо" всадила торпеду в "Асакадзэ". Эсминец был тяжело поврежден, но танкер попытался дотащить его на буксире до Манилы, увы, вскоре эсминец перевернулся и затонул.
Японцы все-таки сумели отомстить, так как из Манилы на охоту за американскими лодками были отправлены сторожевые корабли № 102 и № 22. Они натолкнулись на субмарину "Хардер", которая немедленно выпустила 3 торпеды в № 22, но везение изменило американцам, и все они прошли мимо. Зато японские сторожевики с помощью самолета сумели-таки уничтожить опасного врага.
Но и на этом история не завершилась. 25 августа эсминец "Юнаги" присоединился к идущему на север конвою МАТА 48, но буквально через час после этого подводная лодка "Пикуда" торпедировала один из транспортов. Эсминец бросился в контратаку, но командир лодки хладнокровно встретил его залпом из 3 торпед, эсминец затонул. Вот так выглядела одна из конвойных битв на Тихом океане. Американцы обменяли 1 подводную лодку на 1 эскортный авианосец, 2 эсминца и 3 эскортных корабля, не считая транспортов. Неудивительно, что Битву за Пасифику японцы проиграли с разгромным счетом.
Добавим, что до конца 1944 года американские лодки записали на свой счет линкор "Конго" и авианосец "Унрю", эскортные авианосцы "Уньё" и "Синьё". Но самым главным подвигом американских лодок в борьбе с японским флотом стало потопление 29 ноября огромного авианосца "Синано". Лодка гналась за ним всю ночь и сумела-таки выйти на дистанцию торпедного залпа. Из 6 торпед в цель попали 4, что для огромного корабля, имевшего водоизмещение 72 000 тонн, было не опасно – вспомните, сколько торпедных попаданий выдержали линкоры "Ямато" и "Мусаси", а ведь "Синано" был перестроен из третьего корабля этого типа. Увы, неопытный экипаж понятия не имел, как бороться за живучесть, и корабль затонул. Торпеды попали в цель в 03.05, а в 10.55 авианосец перевернулся вверх килем, на нем погибло 1455 человек.
В 1945 году бои продолжались в том же ключе, вот только целей у американцев стало гораздо меньше. На дно пошли торговые суда общим водоизмещением "всего" 1,5 миллиона тонн, и к концу войны у Японии осталось менее 1,5 миллионов тонн, то есть стране вполне реально угрожал экономический коллапс. Если же разобрать более детально потери японского торгового флота, то выяснится, что из общей цифры потерь 9,7 миллиона тонн подводные лодки уничтожили более половины, примерно 5,4 миллиона тонн. Чуть более 2 миллионов тонн приходится на долю авианосных самолетов, чуть менее миллиона тонн уничтожила базовая авиация. Если говорить о военных кораблях, тут первенство, разумеется, остается за авианосными самолетами – 745 единиц, подводные лодки потопили 540 кораблей всех классов, в два раза больше, чем занявшие третье место надводные корабли. Таковы итоги Тихоокеанской войны.
Зигзаги эволюции
Братья Стругацкие как-то написали: "Что поделаешь! За спиной – шесть НТР, две технологические контрреволюции, два кризиса… поневоле начнешь эволюционировать". Эти слова в полной мере относятся к развитию подводных лодок в послевоенный период, причем не только с точки зрения техники, перемены затронули и тактику, и стратегию использования подводных сил. Если говорить более точно, свистопляска началась в 1950-х годах, когда появились первые атомные подводные лодки. Но еще до этого произошел ряд интересных событий.
При этом практически все страны совершили массы ошибок, которые лишь внешне кажутся различными, на самом же деле все они имели одну причину: господа адмиралы смотрели в прошлое. Эпоха классической войны на море завершилась, требовалось пересматривать не проекты отдельных кораблей, а саму доктрину использования флота и, уже исходя из новых реалий, строить новые корабли.
Открыли эту печальную процессию ретроградов советские адмиралы, которые начали строительство самой крупной послевоенной серии лодок проекта 613 и наштамповали 215 единиц этого плавучего недоразумения, хотя собирались построить чуть ли не 700 штук.
Технический проект был утвержден Постановлением правительства СССР № 3110–1258 от 15 августа 1948 года. Основным назначением субмарин проекта 613 должно было стать ведение боевых действий на морских коммуникациях против боевых кораблей и транспортных судов противника торпедным вооружением при несении позиционной службы, а кроме того, осуществление минных постановок из торпедных аппаратов на коммуникациях и в районах базирования, ведение разведки. Но давайте зададимся вопросом: а было ли это возможно в принципе?
Перед глазами адмиралов стояли сладкие картины бойни, которую учинили гитлеровские субмарины торговому флоту союзников. О том, что Битву за Атлантику фашисты все-таки проиграли, вспоминать как-то не хотелось. И уж совсем адмиралы не желали задумываться о том, что начинать третью по счету Битву за Атлантику советский флот просто не в состоянии по причине отсутствия необходимых баз. В годы Первой мировой войны немцы имели Киль, фландрские базы, Полу на Адриатике. Во Второй мировой их положение было еще более благоприятнее – Франция, Норвегия, Италия. А что имел советский флот? Ни-че-го! Битву за Атлантику предполагалось вести, имея в своем распоряжении лишь все те же самые базы Северного флота. Не следует путать дальность плавания и тактический радиус действия, последний у лодок проекта 613 равнялся всего лишь 2800 милям, и они могли добраться только до Шетландских островов. Ни о каких рейдах в Атлантику нельзя было даже мечтать. Единственное реальное применение могли найти лодки Тихоокеанского флота, которым по силам были действия у берегов Японии. Вот так возник проект модернизации 613В.
Конечно, возможен другой вариант. Адмиралы рассчитывали пустить лодки в дело после того, как советские танки дойдут "до Ла-Манша и Гибралтара" и в их распоряжении окажется вся береговая линия Европы. Но тогда возникает резонный вопрос: а зачем нужны эти лодки, если война уже фактически выиграна? Ведь в этом случае ситуация будет радикальным образом отличаться от существовавшей в 1940 году. Англия снова станет осажденным островом, но только ей будет противостоять вся объединенная Евразия.
Не следует забывать и о существовании атомного оружия, тем более, что в начале 1950-х годов пошла гулять по свету теория тотальной ядерной войны, неумеренного использования всех накопленных арсеналов. О какой тут битве за морские коммуникации вообще может идти речь?! Словом, с какой стороны ни посмотри, проект 613 оказывается одной большой ошибкой, а если пересчитать построенные лодки, ошибкой дорогостоящей. Поэтому не следует утверждать, что постройка больших лодок проекта 611 что-нибудь изменила бы в сложившейся ситуации, все осталось бы на прежних местах.
Впрочем, не следует особо расстраиваться, потому что в тот же самый капкан попали и другие. Правда, сделано это было в не столь грубой форме. Например, Соединенные Штаты и Англия занялись модернизацией своих лодок, их главной целью являлось увеличение подводной скорости. Американцам выбирать было не из чего, в дело пошли лодки типа "Балао", англичане ограничились большими лодками типов "Т" и "А". Первым делом, разумеется, под топор попали палубные артиллерийские установки. В этой связи более чем странно выглядят те же лодки проекта 613 с их спарками, ведь именно опыт немецких Flak-Boot показал, что субмарина, вступившая в дуэль с самолетом, подписывает себе смертный приговор. Кстати, у нас страшно не любят публиковать фото этих лодок с палубными установками СМ-24-ЗИФ. Они не секретные, но неохота же признаваться, что наша страна строила лодки, опоздавшие на 10 лет.
Французы начали с достройки уже заложенных лодок "Ла Креол" по измененному проекту и, заметьте, тоже полностью отказались от артиллерии. А потом, практически одновременно с Советским Союзом приступили к строительству аналогичных лодок типа "Нарвал", хотя они буквально по всем параметрам превосходили проект 613. Но при этом остается загадкой: на кой черт французам понадобились лодки с дальностью плавания 15 000 миль?! Лишь потом они спохватились и перешли к строительству небольших лодок, пригодных для использования в Средиземном море, – "Аретуза", "Дафнэ". Впрочем, действия французских военных были вполне предсказуемы – после позорного "перемирия" с фашистами летом 1940 года их охватила истерическая решимость доказывать всем, везде и всегда свою готовность воевать "до последнего патрона".
А в начале 1950-х годов началась очередная революция в подводном кораблестроении – на субмаринах появились атомные реакторы. Преимущества новой силовой установки были совершенно очевидны: она позволяла резко увеличить скорость лодки, а дальность плавания становилась практически неограниченной. После этого океанские дизельные подводные лодки превращались в полный анахронизм, но вот для внутренних морей, вроде Средиземного, дизельные лодки, учитывая дешевизну постройки, свое значение сохранили.
Американцы, изначально ориентировались на действия в океане или, как они любят говорить, blue water, правда, действия их очень сильно напоминали попытку перепрыгнуть канаву в два приема: сначала появился атомный реактор и лишь потом стали думать, куда его поставить. Первая атомная подводная лодки SSN-571 строилась по программе FY 52 и была заложена 14 июня 1952 года. Этот день стал исходной точкой новой подводной эпохи. Сами американцы рассматривали "Наутилус" как экспериментальное судно, и лишь в последний момент было принято решение установить на нем торпедные аппараты. Создателям первой в мире атомной подводной лодки пришлось решать массу технических проблем, связанных главным образом с габаритами и весом силовой установки. Но это предмет особого разговора, скажем лишь, что пришлось изобретать особую форму корпуса. Реакторный отсек оказался настолько велик, что здесь прочный корпус оказался настолько широким, что в средней части лодка получилась однокорпусной, тогда как в оконечностях "Наутилус" имел обычную двухкорпусную конструкцию. Прочный корпус имел несколько необычную форму с коническими переходными вставками.
Уже на стадии проектирования размеры лодки начали быстро расти, перескочив планку 3500 тонн. "Наутилус" обладал неслыханной ранее дальностью плавания, укажем только, что перезарядка реактора потребовалась более чем через 2 года, когда лодка прошла 70 000 миль! А следующую перезарядку произвели, когда за кормой "Наутилуса" осталось уже 90 000 миль. Под водой лодка могла находиться, пока не кончится запас кислорода, которого хватало на 30 суток. Все это было настолько ново и непривычно, что никто не мог предсказать, как он повлияет на характер морской войны. Результат размышлений американских теоретиков оказался совершенно неожиданным: описав огромный полукруг, они вернулись к идее эскадренной подводной лодки, предложив включить "Наутилус" в состав авианосного соединения! Причем не как-то, а в роли эсминца радиолокационного дозора. Кстати, об эсминцах. Вместе с размерами "Наутилуса" столь же стремительно выросла и его цена: лодка обошлась американскому флоту в два современных эскадренных миноносца, хотя раньше соотношение было прямо обратным.
И все-таки "Наутилус" был и остался экспериментальным судном. Американцы надеялись сделать боевым кораблем свою вторую атомную подводную лодку – "Сивулф", однако она так и осталась экспериментальным кораблем, на котором опробовали новую модель реактора.
А теперь полюбуемся, что делали американцы после строительства первых двух единиц. В середине 1950-х годов закладывают 6 торпедных лодок типа "Скипджек", их небольшое количество объясняется очень просто: американскому флоту не требовались обычные подводные лодки, а тратить деньги при отсутствии ясного и разумного стратегического и оперативного обоснования американский конгресс не собирался. Действительно, назовите хоть какую-нибудь цель для "Скипджека". Нет ее! И только в конце 1960-х годов, когда стало понятно, что именно торпедным подводным лодкам предстоит бороться с атомными ракетоносцами противника, началось массовое их строительство. Началось с 11 лодок типа "Трешер", которые при водоизмещении 3700 тонн имели всего лишь 4 торпедных аппарата, даже меньше, чем неприкаянный "Скипджек". За ними последовали 37 лодок типа "Стёрджен", долгое время считавшиеся "рабочей лошадкой" американского флота в течение всей "холодной войны". Кстати, здесь американский флот впервые отступил от своей традиции давать подводным лодкам "рыбьи" имена. Если SSN-680 еще предполагалось назвать "Редфиш", но уже на стапелях ее переименовали в "Уильям Г. Бейтс", то SSN-686 и SSN-687 изначально получили названия "Л. Мендель Риверс" и "Ричард Б. Рассел" соответственно.
Начав что-то делать, остановиться сложно, и когда в 1970-х годах "Стёрджены" начали менять лодки нового поколения, система названий рухнула окончательно. Сначала эти лодки начали называть по именам американских городов, а головной лодкой стала SSN-688 "Лос-Анджелес". Раньше такие названия получали крейсера, но, в конце концов, водоизмещение "Лос-Анджелеса" дошло до 6000 тонн, так почему бы и нет? Но сюда затесалась SSN-709 "Хаймен Г. Риковер", названная в честь отца американского атомного флота, и уже совсем невероятная SSN-708 "Миннеаполис – Сент Пол", собравшая в себе имена двух тяжелых крейсеров. Заменить их предполагалось лодками типа SSN-21 "Сивулф" (слишком выросшие номера решили обнулить, такое у американцев бывало), однако новые лодки получились слишком большими и дорогими. Поэтому вместо 12 запланированных лодок ограничились строительством всего 3. Сейчас американцы планируют построить 30 торпедных лодок типа SSN-774 "Вирджиния", каждая из которых будет стоить на миллиард долларов меньше, чем "Сивулф".
Вскоре наступили другие времена, на флот пришло ракетное вооружение. Американцы тоже сначала побаловались с самолетами-снарядами, построив лодки "Грэйбек", "Гроулер", "Хэлибат", но потом решительно обратились к нормальным баллистическим ракетам. Проработки проектов начались в 1950-х годах, причем сначала было решено использовать сухопутные твердотопливные ракеты "Юпитер". Однако они были так велики (длина ракеты равнялась 18,3 м), что не вписывались в корпус подводной лодки, поэтому при проектировании был рассмотрен прием, позднее использованный в советском флоте, – шахты были размещены внутри рубки. Чуть позже решили использовать специально спроектированные ракеты "Поларис", которые оказались в два с лишним раза меньше и вписались в корпус, все ограничилось невысокой обтекаемой надстройкой, точнее, даже нашлепкой.
Дальше дело пошло легче, хотя ракета еще не была готова, в ноябре 1957 года была заложена первая лодка новой серии "Джордж Вашингтон". При ее проектировании американцы особо не утруждали себя, они взяли уже готовый корпус лодки "Скипджек" и в середину его вставили ракетный отсек длиной 39,6 метра, шутливо названный "Шервудский лес", но в результате водоизмещение лодки возросло в два раза – до 6000 тонн. Для самообороны лодки получили по 6 торпедных аппаратов. Такая компоновка оказалась очень удачной и на долгие годы стала классической для подводных ракетоносцев. Ракета "Поларис А1" имела довольно скромные характеристики (боеголовка W47-Y1 мощностью 600 килотонн, дальность 2200 км), но американцы пока еще не думали, что этим лодкам может что-то угрожать. 20 июля 1960 года был произведен первый пуск ракеты "Поларис А1" из-под воды с глубины 20 метров с подводной лодки "Джордж Вашингтон" (SSBN-598).
После постройки 5 первых лодок были заложены еще 5 единиц типа "Этан Аллен", которые стали первыми американскими ракетными лодками, спроектированными с нуля. Эти лодки получились немного крупнее, но зато они сразу несли 16 более совершенных ракет "Поларис А2". После этого путем естественной эволюции американцы перешли к лодкам типа "Лафайетт", которые были чуть увеличенным вариантом предыдущего типа. Но это "чуть" имело очень большое значение. Дело в том, что со временем ракеты "Поларис" совершенствовались и росли в размерах. Стартовый вес увеличился с 12,7 до 16,2 тонн, а в "высоту" ракета подросла больше чем на метр. Но путем переделок их еще можно было втиснуть в ракетные шахты всех этих лодок, благо диаметр ракет сохранился с точностью до миллиметра. Всего к 1967 году была построена 31 лодка типа "Лафайетт", и этот флот в Соединенных Штатах получил прозвище "41 за свободу".
Но время шло, и появилась новая ракета "Посейдон С3", и вот ее уже не удалось втиснуть в старые лодки, которые поэтому в начале 1980-х годов начали потихоньку отправлять на слом. Лодки типа "Этан Аллен" еще попытались сгоряча модернизировать по программе FY-82, сняв торпедные аппараты и приборы торпедной стрельбы, но это не сильно продлило их жизнь. Зато "Посейдон" прописался на лодках типа "Лафайетт", что продлило их жизнь, а 6 лодок подтипа "Джеймс Мэдисон" даже получили ракеты "Трайдент".
Зато сразу под ракеты "Трайдент" проектировалась новая серия лодок типа "Огайо". Вероятно потому, что они стали главной ударной силой американского флота, эти лодки с баллистическими ракетами получили названия штатов, что раньше было прерогативой линейных кораблей. Они сохранили классическую компоновку, но несли уже 24 ракеты вместо 16, поэтому не удивительно, что их водоизмещение резко подскочило – более чем в два раза, до 16 700 тонн. Всего было построено 18 лодок, причем первые 8 строились под ракеты "Трайдент С4", а остальные – под "Трайдент D5". Точные ТТХ этих лодок все еще не известны.