А в 2002 году, после окончания "холодной войны", начались интересные трансформации. Американцы решили, что им не нужно столько лодок с баллистическими ракетами, и поставили на переоборудование 4 субмарины. Каждая ракетная шахта была переделана в пусковую установку для вертикального старта 7 крылатых ракет "Томагавк", то есть теперь каждая лодка несла по 154 ракеты. В американском флоте появился новый класс кораблей – лодки SSGN. Самое любопытное, что, хотя они не могли соперничать с "Трайдентами" по дальности полета, суммарная ядерная мощность подлодок возросла. Ракета "Трайдент" имела кассетную боеголовку с 8 зарядами по 100 килотонн, но каждый "Томагавк" мог нести боеголовку W80 мощностью 200 килотонн, то есть теперь в каждой шахте вместо 800 килотонн сидят 1400!
Англичане после окончания Второй мировой войны сгоряча построили две серии больших дизельных лодок "Порпойз" и "Оберон", опять-таки, не имевших внятного тактического обоснования, потому что в начале 1960-х годов Советский Союз еще не имел океанского флота. Точно так же, как целиком экспериментальный корабль, можно рассматривать и первую английскую атомную подводную лодку "Дредноут", причем англичанам пришлось идти на поклон к друзьям-американцам, так как они не еще имели собственных атомных реакторов. Лишь на лодках типа "Вэлиант" появились собственные реакторы, которые оказались больше и тяжелее американских. За ними последовал улучшенный вариант лодок типа "Черчилль", причем лодка этого типа "Конкерор" оказалась первой и, надеемся, последней атомной подводной лодкой, потопившей вражеский корабль во время военных действий. После этого Королевский Флот строил лодки типов "Свифтшур" и "Трафальгар", удерживаясь в рамках своей традиции – иметь лодки относительно небольшого водоизмещения. Но уже в XXI веке была заложена первая лодка нового типа "Эстью", примечательная по нескольким причинам. Ее киль был заложен 1 января 2001 года, ровно через 100 лет после закладки первой английской лодки "Холланд № 1". При ее строительстве были сорваны все мыслимые и немыслимые сроки, и лодка была спущена на воду только в 2007 году, а в строй она вошла лишь осенью 2010 года! Так долго британские верфи не строили еще ни одну атомную лодку, и ведь верфь была не какая-то, а прославленная "Барроу-ин-Фернесс"! Например, именно здесь были построены японский броненосец "Микаса", британский авианосец "Инвинзибл" и несколько атомных лодок. Лодка "Эстьют" имеет водоизмещение 7400 тонн и является самой большой ударной лодкой западных держав, если не считать американскую "Сивулф".
В начале 1960-х годов Королевский Флот решил обзавестись собственными ракетными подводными лодками. И снова гордым британцам пришлось обращаться за помощью к старшему брату, потому что желание было, а ракеты отсутствовали. Увы, мастерская мира не сумела создать собственных ракет, и пришлось выпрашивать "Поларисы". Американцы не стали упрямиться и согласились, поэтому вполне понятно, что в проекте лодки "Резолюшн" оказалось очень много от ракетоносцев типа "Лафайетт". В обмен англичанам пришлось согласиться на то, что эти лодки будут подчиняться командованию НАТО, то есть американцам. Строились эти лодки в среднем 3,5 года каждая (сравните с "Эстьютом") и имели собственный реактор. Правда, британские "Поларисы" оказались совершеннее американских. Боеголовка "Шевалин" разрабатывалась в обстановке строжайшей секретности в Центре ядерных исследований в Олдермастоне с единственной целью – гарантированно прорвать противоракетную оборону СССР. Как ни странно, английские верхи почему-то решили, что способны даже в конце XX века вести свою собственную войну против Советского Союза. Эта боеголовка несла несколько ложных целей и могла маневрировать, но за все приходится платить, и ракеты с этими боеголовками потеряли 500 км дальности.
Следующую свою лодку с баллистическими ракетами англичанам снова пришлось строить под американское оружие – ракеты "Трайдент". Как и американский аналог, эта лодка оказалась вдвое больше своих предшественников, но при водоизмещении, примерно равном "Огайо", лодки типа "Вэнгард" несли всего лишь 16 ракет. Кстати, эти лодки остались единственным британским носителем ядерного оружия после того, как в 1998 году была снята с вооружения авиационная атомная бомба WE. 177.
Франция начала создание атомного подводного флота сразу с ракетоносцев. Французы вполне резонно предположили, что если им приведется воевать, то в основном в Средиземном море, а там не нужны атомные ударные подводные лодки, и долгое время они строили только дизельные, причем совсем небольшого водоизмещения. После экспериментальной дизельной ракетной лодки "Жимнот" появились атомные ракетоносцы типа "Редутабль". Это был полностью французский корабль – французский реактор, французские ракеты М1, но в результате они были построены заметно позднее английских, зато французы и построили 6 лодок против 4 английских. Как и в других флотах, ракеты постепенно модернизировались, становясь все больше и тяжелее, лодки получили ракеты М2, потом М4. Но вписать новую ракету М45 с кассетной боеголовкой в старую лодку не удалось, и в результате началось строительство ракетоносцев "Триомфан". Среди западных ракетоносцев нового поколения они оказались самыми маленькими – 12 000 тонн и несли 16 ракет. Их особенностью является движитель системы Pump-jet – не водомет в классическом понимании, а нечто вроде турбовентиляторного водяного двигателя с винтом в кольцевой насадке.
В конце 1970-х годов французский флот пришел к мысли о необходимости иметь свои собственные ударные подводные лодки и начал строительство лодок типа "Рюби". И снова эти лодки оказались самыми маленькими среди атомных – всего 2400 тонн! Меньше, скорее всего, просто не получилось бы из-за размеров реактора. Но сказалась неопытность французских конструкторов, и лодки получились неожиданно шумными. Тогда была срочно разработана программа снижения шумности, красиво названная "Аметист" (АМЕlioration Tactique HYdrodynamique Silence Transmission Ecoute), по которой достраивались пятая и шестая лодки этого типа. Сейчас во Франции заложены лодки новой серии, но их вступление в строй – дело далекого будущего.
Об атомных подводных лодках азиатской постройки сложно сказать что-либо определенное, особенно это относится к китайским лодкам. Вроде как Китай построил 2 ракетоносца типа 09–2, из которых один погиб, а сейчас строится ракетоносец типа 09–4. Опять же, допускают, что построены 4 ударные подводные лодки типа 09–1, но вся эта информация не может считаться полностью достоверной.
26 июля 2009 года была спущена на воду первая индийская атомная подводная лодка "Арихант". Таким образом, Индия стала шестой страной, имеющей атомные подводные лодки после США, России, Великобритании, Франции и Китая. В основе лодки лежит конструкция российского класса субмарин 670 "Скат". Лодка имеет водоизмещение 6000 тонн и несет 12 ракет К-15 "Сагарика".
Но все-таки вернемся к советскому флоту. Начнем с простой констатации факта: в очередной раз в порядке непреклонной борьбы за мир Советский Союз построил больше атомных подводных лодок, чем весь остальной мир, вместе взятый, уже одно простое перечисление типов и подтипов способно бросить в дрожь.
К великому сожалению, советское командование занялось безрассудным разбазариванием сил и средств, продолжив массовое строительство лодок XV серии, они же проект 96. 57 заведомо бесполезных лодок, несовершенных даже по меркам 1945 года, строились аж до 1953 года. Это не могло не сказаться на экономике.
Вообще, история послевоенного строительства советского подводного флота читается, как захватывающий детектив, правда, какой-то уж очень запутанный. Прежде всего, не поддается никакому объяснению огромное количество построенных после войны дизельных подводных лодок. Словно мало было непонятно зачем построенных лодок проекта 613, к ним добавились лодки проектов 611 и 633. Еще раз приходится повторить: дизельные подводные лодки советского ВМФ в указанный период времени просто не имели никаких стратегических, оперативных и тактических целей. Выйти в океан они не могли, для обороны берегов они не были нужны. Чтобы представить себе американский десант где-нибудь в районе Балаклавы или Палдиски, нужно быть вполне шизофреником. Однако начав, советские адмиралы уже не могли остановиться. Уже в 1960-х годах начинается массовое строительство лодок проекта 641 параллельно со строительством атомных лодок. Да, они имели достаточную дальность плавания для выхода на океанские коммуникации, но это были безнадежно устаревшие корабли. В эпоху подводных атомоходов рассчитывать на успех дизельных лодок в борьбе на океанских коммуникациях, мягко говоря, несерьезно, особенно в условиях тотального господства противника в воздухе над акваторией океана. Фактически командование советского ВМФ готовило армию подводных камикадзэ.
Неадекватность этих лодок была доказана во время Кубинского ракетного кризиса в 1962 году. Планом развертывания советских Вооруженных сил на Кубе предполагалось перевести туда корабельную группировку в составе 2 крейсеров; 2 ракетных эсминцев; 2 эсминцев; 12 ракетных катеров; дизельных ракетных подводных лодок проекта 629: К-36, К-91, К-93, К-110, К-113, К-118, К-153 с баллистическими ракетами Р-13; дизельных торпедных подводных лодок проекта 641: Б-4, Б-36, Б-59, Б-130. 1 октября в поход в рамках операции "Кама" вышли четыре подводные лодки 69-й бригады – Б-4, Б-36, Б-59 и Б-130. Причем они одними из первых получили каждая по одной новой ядерной торпеде с АСБ-30, которые заменили бывшие до этого на вооружении ядерные торпеды Т-5.
На подходах к Кубе лодки были без труда обнаружены американцам, направившими туда противолодочную группу во главе с авианосцем "Эссекс". Пишет командир Б-130 Н. Шумков: "Когда капитан-лейтенант Паршин доложил мне, что вышли из строя все три дизеля, я поначалу не поверил. Но это оказалось правдой. Треснули зубья шестерен приводов передних фронтов левого и правого дизелей, а на среднем поломалась арматура. Докладывает акустик: "Слышу шум винтов!" Причем сразу с четырех направлений. Дал команду на срочное погружение. Едва погрузились на 20 метров – над нашими головами шум винтов, который безо всяких акустических средств услышал каждый член экипажа. Потом раздались взрывы трех глубинных гранат. По международному своду, это сигнал к немедленному всплытию. Одна из гранат взорвалась прямо на палубе Б-130. Стальной корпус зазвенел. Впечатление такое, что нас начали атаковать настоящими глубинными бомбами. А это война!
Уходим на глубину. Как назло, заклинило носовые горизонтальные рули. Теплая забортная вода, видно, "растопила" смазку, и их заклинило. Резко стал расти дифферент на нос. Боцман поставил кормовые рули "на всплытие". И если бы я мог дать приличную подводную скорость, то быстро бы выровнялись. Но севшие аккумуляторы позволяли выжать максимум 2 узла. На глубине 150 метров наконец отвалились носовые рули. И снова ЧП! Мы на глубине 160 метров, а из шестого отсека доклад: "Поступает вода!" Там в трубопроводе охлаждения электромоторов образовалась микротрещина. Вода в систему охлаждения поступает из-за борта. На глубине 160 метров через микротрещину вода врывалась в отсек под большим давлением, образуя клубы густого пара. Еще 2–3 минуты – и вода попала бы на электромоторы. А там – замыкание, пожар, и нам крышка. Слава богу, матрос, который нес вахту в отсеке, оказался находчивым и расторопным. К сожалению, фамилии его не помню. Он перекрыл клапан подачи забортной воды. Пока мы бултыхались на глубине и боролись за свою жизнь, американцы взяли Б-130 в клещи. Эсминцы выстроились над лодкой прямоугольником: по носу – один, два – по бортам, а четвертый – за кормой. Этот последний работает по нам гидроакустической станцией в активном режиме. Все четыре корабля отлично знали наше место. Тогда, в дни Карибского кризиса, американцы стали применять новинку: погружаемые гидроакустические станции. Эти ГАС противолодочные корабли могут опускать на большую глубину, за слой температурного скачка, и таким образом обнаруживать подводные лодки с большей эффективностью, чем обычные. Особливо, если противник находится в таком жалком состоянии, как наша Б-130".
Остальные лодки также были выслежены вероятным противником, тем более что американцы начали использовать специальные противолодочные самолеты "Трэккер". После недолгого преследования была вынуждена всплыть и Б-59. В общем, операция "Кама" провалилась, доказав неэффективность дизельных подводных лодок старых проектов в современной войне. В общем, какое-то оправдание можно найти только строительству в 1980-х годах лодок проекта 877.
Попытки приспособить эту рухлядь к современным требованиям, вроде проектов 644 или 665, были просто жестом отчаяния и, разумеется, никаких серьезных результатов не дали. Заигрывания с крылатыми ракетами были дорогой в никуда, недаром ведь те же американцы дальше экспериментального баловства с "Регьюлусами" не пошли. Хорошо еще, что массовая установка самолетов-снарядов на подводные лодки не началась, но и эти полтора десятка единиц тоже сожрали немало денег.
А на горизонте маячили уже совершенные химеры. Советское руководство и Сталин, в частности, давно лелеяли мечту о вторжении в Америку, чтобы сокрушить проклятого врага. Для этого создавались гигантские подземные базы в Якутии и на Чукотке, где предполагалось собирать войска и технику для последующего вторжения на Аляску. Их развалины можно, при большом желании, найти даже сегодня. Отдельной арией из этой оперы сумасшедших можно считать строительство подводных десантных судов. В 1948 году начинается разработка проекта 621, предполагалось, что лодка будет перевозить более 700 десантников, 10 танков и даже 3 самолета со сложенными крыльями. Это вам не жалкая высадка диверсионной группы с какого-нибудь американского "Наутилуса"!
После появления баллистических ракет у моряков сразу возникло желание приспособить их для установки на подводных лодках. Но если на Западе ограничились экспериментами вроде "Жимнота", в Советском Союзе опять-таки развернулось серийное строительство таких лодок. Апофеозом безумия стало строительство 23 лодок проекта 629, причем дело осложнялось тем, что ракета Р-13, предназначенная для установки на этих лодках, имела ЖРД, гораздо более опасный и сложный в обслуживании, чем твердотопливный. При дальности полета ракеты 600 км лодкам предстояло пересечь океан и подойти вплотную к берегам Америки, но кто им это позволил бы? Ну, а если вспомнить, что старт производился только из надводного положения…
Но в конце концов с дизельными подводными лодками пришлось завязывать и переходить к строительству атомных. Наши борцы за мир не заморачивались глупыми идеями насчет экспериментов и сразу взяли быка за рога, начав проектирование лодок серии 627. До создания баллистических ракет еще оставались многие годы, но советский флот уже сделал решительный шаг, превращая подводную лодку из важного, но все-таки второстепенного военного корабля в орудие массового уничтожения мирного населения, в то время как американцы строили торпедные лодки непонятного предназначения. 9 сентября 1952 года Сталин подписывает постановление Совета Министров СССР "О проектировании и строительстве объекта 627". Она сразу рассматривалась как элемент новой системы стратегического оружия. Официально было объявлено, что атомоход должен был наносить ядерные удары по военно-морским базам и другим стратегическим целям, расположенным на побережье противника, но это было чистейшей воды лицемерие. Лодку предполагалось вооружить "Царь-торпедой" Т-15 (калибр – 1550 мм, длина – 24 метра, вес – 40 тонн). Первоначально тротиловый эквивалент боеголовки составлял несколько мегатонн, но быстро вырос до 100 мегатонн. Взрыв одной такой боеголовки превратил бы в пустыню все Восточное побережье США, в морской войне было сказано принципиально новое слово. Честно говоря, мне кажется, что академик Сахаров присочинил, передавая разговор с адмиралом Фокиным. Ну не страдали глупым человеколюбием ни советские адмиралы, ни советские ученые. Гораздо более вероятным кажется вариант, когда эту боеголовку просто не удалось втиснуть в торпеду, ведь в конечном итоге Т-15 так и не была создана. Все закончилось появлением торпеды Т-5 – обычной 533-мм торпеды, в которую была вставлена боеголовка мощностью 15 килотонн. Пока что советской подводной лодке так и не удалось стать стратегическим оружием, но исходное задание самым дурным образом сказалось на проекте лодки.
Чаще всего оружие приспосабливают к уже имеющему носителю, но бывают и обратные примеры: танк "Королевский тигр" и штурмовик А-10 "Тандерболт" были построены вокруг пушек, точно так же лодка проекта 627 была построена вокруг торпеды. Но KwK 43 L/71 и GAU-8 все-таки существовали, а вот Т-15 на свет так и не появилась, хотя оставила лодке в наследство необычайно большое удлинение корпуса, ведь нужно было куда-то воткнуть 24-метрового монстра. Торпеда не состоялась, но переделывать всю лодку не стали, лишь заменили вооружение на 8 обычных торпедных аппаратов. Между прочим, необычная для того времени, но очень удачная эллипсовидная носовая оконечность была именно наследием Т-15, а не результатом выбора оптимальной формы корпуса, потому что еще долгое время строились как дизельные, так и атомные подводные лодки с обычным форштевнем (скажем, проекты 659 и 675), в то время как американцы, поэкспериментировав с обычными подводными лодками типа SS-580 "Барбел", раз и навсегда перешли к "китообразной" форме корпуса. Кстати, тот же проект 627 сохранил обычную форму кормовой части корпуса.
На базе этого проекта был созданы проекты 658 и 658М с баллистическими ракетами. И снова лодки несли всего лишь по 3 ракеты, как и проект 629, но после появления ракет Р-21 хотя бы старт был перенесен под воду. Появилась и другая опасная тенденция – кроме обычных 533-мм торпедных аппаратов, на этих лодках установили "специальные" 400-мм противолодочные аппараты.
После этого в 1970-х годах начинается строительство лодок проекта 671–15 единиц, которые становятся стандартными ударными подводными лодками. Развитием типа стали лодки 671РТ – 7 единиц, 671РТМ – 26 единиц. На последних появляются 650-мм торпедные аппараты для сверхмощных и быстроходных торпед 65–76, о которых мы еще услышим. Проекты 705 и 945 оказались малосерийными, но после них было построено 14 лодок проекта 971. Уместно привести характеристику подводным лодкам 971-го проекта, данную видным американским военно-морским аналитиком Н. Полмаром на слушаниях в Комитете по национальной безопасности палаты представителей конгресса США: "Появление подводных лодок типа Akula, а также других русских АПЛ 3-го поколения продемонстрировало, что советские кораблестроители ликвидировали разрыв в уровне шумности быстрее, чем ожидалось". Слава богу, наконец-то! Хотя, кажется, именно в это время полыхнул грандиозный шпионский скандал. Наши разведчики показали себя настоящими молодцами и сумели вывезти из Японии огромный прецизионный фрезерный станок с ЧПУ, запрещенный к экспорту в страны соцлагеря. Именно на нем начали изготавливать лопасти для винтов атомных подводных лодок. За это Координационный комитет по экспортному контролю (Коком) наложил жесткие санкции на фирму, продавшую станок. Увы, это было еще одним ярким доказательством технологической отсталости Советского Союза.