Кстати, отбивание склянок часто именовалось и "битьем рынды". При этом слово "рында" не имело никакого отношения к средневековым рындам - царским телохранителям знатного происхождения, чинно стоявшим с серебряными топориками по бокам трона русских самодержцев. Как выяснили историки языка, это выражение происходит от английского ring the hell, что в переводе на русских означает "бить в колокол". Со временем английское ring превратилось в куда более понятную русскому человеку "рынду".
Бывает, что морской термин может вообще поставить в тупик. Например, что может скрываться под словом "беседка"? А означает оно приспособление, предназначенное для подъема человека на мачту либо по наружному борту корабля. Зачастую это просто бревно либо вообще доска, с которой красят или ремонтируют что-либо. И никакого отношения к садово-парковому инвентарю!
Не всегда можно сразу понять и то, что имеет в виду моряк под словом "выстрел". Вполне возможно, что речь идет о рангоутном древе (или даже металлической балке), которая крепится к борту корабля шарнирным соединением. На ходу выстрел, как говорят моряки, "заваливается" (крепится) к борту, а на стоянке его используют для постановки шлюпок и катеров. По выстрелу также добираются до борта корабля.
Или, например, "утка". Не всякий быстро определит, что под этим названием скрывается вовсе не водоплавающая птица, а двурогая металлическая планка (литая или сварная) для укрепления не слишком толстых свободных концов снастей. Снасть укладывается на утку восьмеркой, а удерживается за счет силы трения.
Не совсем понятно происхождение слова "кубрик", первоначально обозначавшего жилую закрытую палубу без орудий. Ныне это просто помещение для рядового состава. В русском языке оно впервые появилось в конце третьей четверти XVII века как "кубрюх". Филологи выводят это не слишком благозвучное слово от голландских кое (корова) и brug (мост). Другой вопрос - при чем тут помещение для экипажа?
Имелись, естественно, и выражения для "внутреннего пользования". Шутливые и не очень. Например, консервы во флоте назвали "мощами бригадира, павшего геройски от почечуйной болезни". Напомним, что почечуем раньше именовали геморрой.
"Чистяками" именовали офицерских вестовых, в обязанность которых входило поддержание корабля и офицеров в чистоте и порядке. Вестовой мог быть прикомандирован к кают-компании либо к одному или нескольким начальствующим лицам. В "чистяки" чаще всего назначали первогодков, еще не имевших морских профессий.
Для моряков существовало два вида чая - "Кронштадт" и "адвокат"."Кронштадт" (в память о сидениях на половинном береговом жаловании) был жиденьким, но с казенным сахаром. "Адвокат" же был гораздо крепче и с лимоном. Такой напиток заваривали в плавании в кают-компании все те же вестовые - "чистяки".
"Черносливом" именовали уголь - чаще всего жирные сорта, типа валлийского "кардифа". Если же кто-то выполнял важную либо даже опасную задачу тихо и незаметно, то о нем говорили, что имярек "не разбудил ни кота, ни врана, ни попа".
Офицера, сторонившегося женщин, обычно называли "хомяком" - как известно, это животное ведет довольно замкнутый образ жизни, далекий от мирских удовольствий. Впрочем, новоиспеченный "хомяк" всегда имел право назвать такое титулование "гаффом". Таковым термином определяли глупые и неуместные шутки, а также бестактные заявления. Добавим, что guff в переводе с английского языка означает что-то вроде пустой болтовни.
Высокие стоячие воротники офицерских сорочек называли "лиселями", в честь сходных по форме парусов.
Членов экипажа того или иного корабля обычно именовали по его названию. Вот и появлялись "разбойники", "орлы" и прочие "драконы".
Отдельно скажем об ударениях. Ряд знакомых нам слов на флоте - например, рапорт и компас и так далее - исторически произносятся с ударением не на первый слог, как на берегу, а на второй. С чем это связано - трудно сказать, но некоторые лингвисты предполагают, что речь идет о влиянии французского языка, где ударение ставится как раз на второй слог. К правильной расстановке ударений относились крайне ревниво, причем тех, кто не понимал их смысла, считали неспособными понять всю сложность и специфичность морской жизни.
Есть и выражения, которые происходят из недр флота, но давно уже стали иметь "общегражданское значение". И речь идет не только о знакомом нам "адмиральском часе" либо "авральном" выполнении той или иной работы.
Уже почти 200 лет пространство Финского залива между устьем Невы и Кронштадтом именуется местными жителями "Маркизовой лужей". "Крестным отцом" этого топонима стал французский эмигрант, Жан-Батист Прево де Сансак, маркиз де Траверсе, получивший на новой родине имя-отчество Иван Иванович. Он родился в 1753 году на острове Мартиника, служил во французском флоте, а в 1791 году был принят во флот Российский контр-адмиралом гребного флота на Балтике. В 1809–1811 годах де Траверсе был управляющим Морским министерством, а в 1811–1828 годах - морским министром.
Своим возвышением, как говорили злые языки, маркиз был обязан красавице-гувернантке, служившей в одном из его имений - Романщине (располагалось в Лужском уезде Санкт-Петербургской губернии). "Император, проезжая на запад России или за границу, будто невзначай всегда останавливался в поместье маркиза, Романщине, и проводил у него несколько дней в рыцарских подвигах", - писал публицист Николай Греч.
Но почему же и когда у участка Финского залива появилось такое странное название - "Маркизова лужа"?
Дело в том, что маркиз считал своей главной задачей сохранение линейного флота от различных напастей, в связи с чем якобы отдал приказ дальше Кронштадта не плавать. Вот Балтийский флот и толокся на небольшом мелком пятачке между морской крепостью и Санкт-Петербургом, названном "в честь" де Траверсе.
И напоследок снова слово Гречу, на этот раз оценивающего хозяйственные таланты "Ивана Ивановича":
"Министр хлопотал только о построении большого числа кораблей, и, спустив их на воду, не заботился о них. Линейный корабль "Лейпциг" спущенный на воду на Неве, почему-то запоздал быть отправленным в Кронштадт до наступления зимы, простоял два года перед самым домом министра и сгнил совершенно".
Не правда ли, чем-то подозрительно напоминает и куда более близкие к нам времена?
Интересно и происхождение популярного выражения "полундра" (его иногда произносили и как "полундра"). Несмотря на то что словарь Владимира Даля (кстати, офицера Российского флота) приписывает ему голландское происхождение, истоки его следует искать в английском языке Речь идет о кальке выражения fall under, что в переводе на русский язык означает "падать вниз". В качестве примера к данному выражению Даль приводит следующую фразу: "Полундра, сам лечу! - закричал матрос, падая с марсу".
Естественно, бывали и жаргонизмы "регионального" значения.
Например, в Кронштадте имелся трактир "Мыс Доброй Надежды". Поэтому любому было понятно, почему избитый по пьяному делу матрос объяснял свои повреждения "крушением у мыса Доброй Надежды". Правда, "сухопутные" обыватели презрительно называли заведение более коротко - "Мыска".
В том же Кронштадте был неписаный закон - по главной Николаевской улице матросы могли ходить лишь по теневой стороне, которую именовали "ситцевой". Для офицеров предназначалась, естественно, солнечная сторона, по-кронштадтски - "бархатная".
Более того, во многих военных портах России очень часто вместо слов "что Бог даст" говорили "что Флот даст". И это было далеко не случайно. Например, такие города как Кронштадт, Владивосток, Николаев и Севастополь выросли практически исключительно благодаря присутствию на их стапелях и рейдах кораблей под Андреевским флагом.
Присутствие флота напрямую влияло и на топонимику "морских" городов. Например, главная улица Владивостока носила название "Светлановской". И названа была в честь винтового фрегата "Светлана", посетившего эти места еще в середине 60-х годов XIX века.
Кстати, на гербе Владивостока изображение уссурийского тигра далеко не случайно лежит на двух якорях. Ведь первыми на месте будущего города побывали члены экипажа винтового транспорта "Манчжур", доставившие солдат для будущего поста и рубивших вместе с ними первые просеки-улицы в тайге.
Не обходилось и без обидных определений, которые моряки придумывали сами для себя, либо которые давали им самим.
Например, выражение "крестовый поход" означало плавание с высочайшими особами за границу, включая посещение дружественных столиц. Естественно, в ходе таких "походов" офицерам перепадали иностранные награды. Так, лейтенант Георгий Старк получил в феврале 1912 года Мекленбург-Шверинский орден Грифа четвертой степени за вовремя произнесенный тост. "Очень лестно, а главное - заслуженно", - иронично записал офицер в своем дневнике.
Впрочем, иностранные награды Старка (помимо ордена Грифа будущий контр-адмирал был в 1909 году награжден Командорским крестом тунисского ордена "Нишан Ифтикар") не идут ни в какое сравнение с орденскими "иконостасами" других русских адмиралов.
Возьмем, например, первого (после длительного перерыва) морского министра Российской империи адмирала Алексея Бирилева. За годы командования восемью кораблями и несколькими соединениями флота он получил 15 иностранных орденов различных степеней.
Бывали, впрочем, и "дворцовые флотоводцы". Так, "состоявший" с 1859 года по 1907 год при великом князе (а с 1882 года - и генерал-адмирале) Алексее Александровиче адмирал Николай Шиллинг (1828–1910) никогда в жизни не руководил даже самым маленьким соединением кораблей, ограничившись в молодости командованием небольшой винтовой канонеркой "Снег". Это, впрочем, не помешало ему получить 13 иностранных орденов.
Во внутреннем Черном море бытовало такое понятие, как "кругосветное плавание". Таковым назывался поход, в ходе которого эскадра посещала крупные и второстепенные отечественные порты.
Было и такое, крайне обидное для моряка выражение, как "моряк с Невского проспекта". Таковыми называли флотских офицеров, редко бывавших в море и носивших форму исключительно "для форцу". Чаще всего "моряками с Невского проспекта" именовали тех, кто состоял в Гвардейском экипаже.
Как утверждал князь Алексей Чегодаев-Саконский, морское происхождение имеет и выражение "поднабодаться", что на суше означает "напиться". "Выражение крайне употребительно среди моряков", - добавляет князь, участвовавший на крейсере-яхте "Алмаз" в Цусимском сражении.
Не все понятно с происхождением такого прозвища моряков, как "самотопы". Например, так изначально шутливо называли подводников, которые по доброй воле погружались в морские пучины.
Есть другая, куда более неприятная причина для возникновения понятия "самотоп". И связана она с Русско-японской войной, в результате которой львиная доля кораблей 1-й и 2-й эскадр Тихого океана была либо потоплена противником, либо пущена на дно собственными экипажами, дабы предотвратить захват врагом.
Вот как описывает одну из версий появления этого "термина" очевидец обороны Порт-Артура писатель Анатолий Степанов (речь идет о весне 1904 года):
"В качалке развалился высокий, широкоплечий, бородатый артиллерийский генерал Никитин, с типичным лицом алкоголика, начальник артиллерии формирующегося в Артуре Третьего Сибирского корпуса. Он был слегка навеселе и потому особенно многословен.
- Наши самотопы продолжают отличаться, - проговорил он громко, чуть хрипловатым басом.
- Какие такие самотопы? - удивилась Вера Алексеевна.
- Да наши герои-морянки! Пока они ни одного японца еще не утопили, зато потопили в Чемульпо "Варяга" и "Корейца", а под Артуром - "Енисея" и "Боярина". Япошкам никогда и не снились такие успехи, если бы не помощь наших самотопов. Погодите, они еще своими руками весь флот перетопят, а сами в Питер укатят.
Стессель громко расхохотался:
- Это ты здорово сказал, Владимир Николаевич. Самотопы! Что правда, то правда, - самые настоящие самотопы! Завтра же всем расскажу, как ты ловко их окрестил".
Другая неприятная характеристика русских флотоводцев - "пещерные адмиралы" - происходит уже из недр самого флота. Ее автор - главный командир Черно-морского флота и портов Черного моря вице-адмирал Григорий Чухнин. Чухнин намекал на то, что четыре порт-артурских "флотоводца" - контр-адмиралы князь Павел Ухтомский (1848–1911), Иван Григорович (1853–1930), Михаил Лощинский (1849–1917) и Роберт Вирен (1856–1917) - предпочитали отсиживаться в крепких блиндажах, нежели атаковать неприятеля.
Отметим, что двое из "пещерных адмиралов" после Русско-японской войны достигли более чем высоких постов в российской военно-морской иерархии и вышли в "полные" адмиралы. Григорович в 1911–1917 годах был последним морским министром Российской империи, а Вирен в 1909–1917 годах занимал пост главного командира Кронштадтского порта и военного губернатора Кронштадта
Что же касается друга адмирала Степана Макарова, князя Ухтомского, то он в 1906 году "по болезни" вышел в отставку в чине вице-адмирала Лощинский же в 1906–1908 годах "исполнял должность" главного инспектора минного дела, а затем также вышел в отставку вице-адмиралом
Теперь самое время перейти к морскому фольклору - знакомому и не очень.
Например, мало кто знает, что одна из старейших песен русских моряков написана, возможно, Петром Великим. Речь идет о напеве "Как на матушке на Неве молодой матрос корабли снастил". Эта песня была постоянной в репертуаре военных хоров Российской империи и входила в число наиболее любимых императором Николаем Первым.
Самым "морским" танцем, вероятно, следует признать "Яблочко". О его происхождении до сих пор спорят исследователи. Так, одни музыковеды видят его истоки в веселом старинном кельтском танце "джига", популярном до сих пор в Англии, Шотландии и Ирландии. Его название происходит от английского слова jig, что в переводе на русский язык означает "шутка".
Джига была танцем не только моряков, но также бедняков, бродяг и преступников. Виртуозом считался тот, кто мог за несколько секунд ударить по деревянному полу или палубе десятки раз (были умельцы, делавшие за 15 секунд до 80 ударов).
Надо заметить, что собственно "Яблочком" танец стали называть гораздо позже его появления на кораблях русского флота Дело в том, что именовали его "хорнайп", а у русских - "матлот".
Что же касается варианта танца со словами, то его связывают с украинской припевкой, где есть такие слова:
Ой, яблучко, куды ж котится?
Пусти, маты, на вулыцю,
Гулять хочется!
Особенно популярным "Яблочко" было на Черном море, откуда и разошлось позже по флотам и фронтам Гражданской войны.
Теперь попробуем проследить историю нескольких морских песен, которые уже давно стали народными, несмотря на наличие авторов.
Множеством легенд обросла знаменитая песня "Раскинулось море широко". Некоторые утверждают, что это народная песня, написанная кочегаром Зубаревым еще в 1900 году (сам Зубарев позже погиб в Цусимском сраже-нии). Естественно, что песня называлась "Кочегар".
Долгое время ее приписывали и Федору Предтече - матросу парохода "Одесса". Он якобы написал ее в 1906 году в длительном тяжелом переходе под впечатлением смерти молодого кочегара-земляка.
На самом же деле эти стихи написаны еще в XIX веке. И, вполне возможно, либо Зубарев, либо Предтеча, скажем так, "отредактировали" первоначальный текст под современные им события.
Автором знаменитой песни (стихотворения "Моряк") является уроженец окрестностей Мариуполя Николай Федорович Щербина. На музыку слова (их существует несколько вариантов) были положены композитором Александром Гурилевым. В романсе "Не слышно на палубе песен" (первоначальное название - "После битвы") были следующие слова:
Раскинулось небо широко,
Теряются волны вдали,
Отсюда уйдем мы далеко,
Подальше от грешной земли.
Произведение Александра Гурилева было чрезвычайно популярно во время героической обороны Севастополя в 1854–1855 годах, однако петь его стали немного по-другому - моряк стал русским, а Эгейское море превратилось в Черное. В последующих вариантах оно стало вообще Красным. И теперь чаще всего романс поют следующим образом:
Не слышно на палубе песен, и Красное море шумит…
Долгое время авторство было неизвестно, и даже в сборнике работ Гурилева от 1944 года указывалось, что это "популярный русский романс конца XIX века неизвестного автора". Рукопись со стихами была обнаружена только в 1953 году в московской библиотеке имени В.И. Ленина. И только тогда стало окончательно ясно, что написаны они в Таганроге Николаем Щербиной.