Вопросы и задания
● Какие суда бывают по назначению?
● По каким еще признакам можно разделить суда?
● Рассмотрите разные виды судов на предложенных картинках. Расскажите о судне, изображенном на картинке.
Транспортные грузовые суда
Цель: ознакомление детей с видами, строением и назначением грузовых транспортных средств.
Самые необходимые в морском флоте – транспортные суда, предназначенные для перевозки различных грузов и пассажиров.
Самое большое разнообразие среди транспортных грузовых судов. С них и начнем.
Среди грузовых транспортных судов выделяют сухогрузные и наливные суда. Из названия уже видно, что сухогрузные суда перевозят сухие грузы, а наливные – жидкости.
Какие же грузовые суда относят к сухогрузным!
Рефрижераторные сухогрузные суда перевозят скоропортящиеся продукты (рыбу, мясо, фрукты). Их трюмы оборудованы холодильными установками. Это такой огромный плавающий холодильник. Холодильные установки могут поддерживать необходимую температуру или быстро замораживать продукты. Без судов-рефрижераторов мы никогда бы не увидели на прилавках магазинов и заморские фрукты, продукты, которые производят в странах, добраться до которых можно только морским или воздушным путем.
Контейнеровозы перевозят грузы в контейнерах (металлических ящиках с ушками для зацепки крюком). Этот вид перевозки очень удобен, потому что груз упакован и надежно закрыт. Контейнеры удобно грузить с помощью кранов и легко разгружать. Вскрывают контейнер только в конечном пункте назначения. Контейнеровозы оборудованы специальными приспособлениями для размещения, крепления и контроля крепления контейнеров в процессе перевозки. Ни один контейнер не должен упасть в море во время шторма, качки или сильного ветра. Контейнеры могут располагаться как в трюме, так и на палубе. Трюм – внутреннее помещение корабля между нижней палубой и днищем, которое служит для установки механизмов и грузов. Их размещают равномерно, так, чтобы не было перегрузки на какой-то части судна, и оно не накренилось. В настоящее время уже строятся такие контейнеровозы, которые могут взять на борт 8000 контейнеров!
Трейлерные суда (ролкеры) используются для перевозки грузов, которые находятся в автоприцепах (трейлерах). Трейлеры, железнодорожные вагоны и другая техника на колесах с грузом внутри легко и быстро вкатывается на палубу судна и скатывается с нее. Это очень удобно для погрузки и разгрузки, не нужны краны и другая техника. По суше автомобили перевозят автомобилевозы, а по воде – трейлерные суда.
Есть суда, которые перевозят насыпные и навальные грузы (руду, уголь, зерно, песок, щебень, минеральные удобрения, строительные и другие сыпучие материалы). Они называются балкерами. Эти суда могут перевозить большое количество груза и отличаются невысокой скоростью хода. Трюмы балкеров имеют наклонные стенки, чтобы сыпучий груз равномерно распределялся. Перегородки в трюмах уменьшают смещение груза, когда корабль наклоняется. Некоторые балкеры оборудованы ленточными транспортерами, которые позволяют выгружать груз из трюма автоматически.
В качестве сухого груза часто выступает лес. Лесовозы предназначены для перевозки круглого леса и пиломатериалов. Такие суда перемещаются с малой скоростью. У них только одна открытая палуба, на которой и размещается весь груз. Пиломатериалы могут перевозиться и в пакетах. В этом случае груз размещается в закрытых люках. Чаще всего морские суда-лесовозы перевозят лес из одной страны в другую. Внутри одной страны его переправляют на автомобилях-лесовозах, грузовых поездах и речных судах-лесовозах.
Названия судов для вас необычные. Но все же постараемся запомнить, что рефрижераторные, трейлерные суда, контейнеровозы и лесовозы перевозят сухой груз. Это сухогрузные суда.
Но грузовые транспортные суда перевозят также многие грузы в жидком виде.
Какие грузовые транспортные суда считаются наливными?
Самым распространенным наливным судном считается танкер. Его основное назначение – перевозка груза в жидком или сжиженном (газы) состоянии. Одни танкеры перевозят нефть и нефтепродукты (мазут, бензин, дизельное топливо, керосин и т. п.), другие – сжиженные газы (газовозы), третьи – ядовитые химические вещества (химовозы). Есть танкеры, которые транспортируют воду, цемент (водолеи, цементовозы), другие жидкие грузы, включая пищевые.
Танкеры – крупнейшие в мире суда. Супертанкеры могут перевозить сотни тонн жидкого груза. На танкерах только одна палуба. Груз располагается в танках, отделенных перегородками. Танк – специально оборудованный резервуар (емкость) для перевозки и хранения жидкостей. Корпус у танков двойной, прочный. Грузовая часть отделена от остальной части танкера сухими отсеками – коффердамами. Танкер оборудован грузовыми насосами и трубопроводом для разгрузки судна от жидких грузов. Сжиженные или охлажденные газы перевозят в специальных цистернах, которые герметически закрываются. В танкерах-химовозах предусмотрена надежная вентиляция, поскольку газы взрывоопасны.
Аварии танкеров очень опасны. Они могут привести даже к экологической катастрофе с серьезными последствиями для всего живого на Земле. Например, при крушении танкера с нефтью в Мексиканском заливе нефти вылилось столько, что ее не могли собрать никаким способом. Начали гибнуть морские животные и животные, живущие около моря. Рыба стала непригодной для употребления в пищу. Ученые создали искусственные бактерии, которые питаются нефтью. Они стали пожирать нефть, но при этом сами размножаться. Теперь ученые не знают, что делать с этими бактериями, как они поведут себя дальше. Поэтому изобретатели все время работают над улучшением прочности и надежности танкеров.
У всех грузовых судов есть одна особенность. Когда они освобождаются от груза, то становятся намного легче и неустойчивее, и могут перевернуться. Представьте себе тяжелое судно, которое перевозило сотни тонн груза, а после разгрузки осталось с пустыми трюмами и палубами. Как решается эта проблема? Во всех грузовых судах есть грузовой балласт. Это специальный груз, который обеспечивает правильную осадку корабля в воде и его устойчивость. Для балласта используют цистерны с водой, которые расположены в разных частях корабля, и другие утяжелители.
Еще грузовые суда различаются оборудованием для погрузки и разгрузки грузов. Одни грузовые суда имеют свое оборудование, легко обслуживаются всеми морскими портами. Другие не имеют такого оборудования и пользуются оборудованием порта. Третьих разгружают прямо в море, так как из-за своих размеров или груза зайти в порт они не могут.
Вопросы и задания
● На какие две большие группы делят транспортные грузовые суда?
● Какие грузовые суда называются сухогрузами? Чем они отличаются?
● Какие грузовые суда называются наливными? В чем их особенности?
● Почему некоторые грузовые суда опасны?
● Что такое балласт? Для чего его используют на грузовых судах?
Морской порт
Цель: ознакомление детей с устройством и назначением морского порта.
Поезда прибывают на железнодорожный вокзал, самолеты совершают посадку в аэропорту, а где же причаливают корабли?
Все морские суда причаливают в порту. Порт по своему устройству значительно отличается от железнодорожного вокзала и аэропорта. Служат порты, в основном, для загрузки-разгрузки судов и перегрузки грузов на сухопутные виды транспорта.
Среди видов портов выделяют морские и речные. Но на этом деление не заканчивается. Порты делятся еще по назначению, грузам, которые они принимают, техническому оснащению и другим особенностям. В настоящее время в мире насчитывается свыше 7000 портов и более 5500 портопунктов. Около % самых крупных портов мира сосредоточено на побережье Атлантического океана.
Железнодорожный вокзал мы чаще воспринимаем как одно большое здание, аэропорт – как аэровокзал и летное поле. Морской порт – комплекс (совокупность, сочетание) различных устройств и сооружений, это предприятие, где все процессы механизированы и есть свой транспорт.
В современных морских портах есть естественные и искусственные (созданные человеком) гавани и причалы для судов; механизмы для грузовых работ; устройства для снабжения флота топливом, водой и продовольствием; складские помещения, элеваторы, холодильники и другие специальные постройки. На территории порта располагаются административные здания, где находятся разные учреждения, которые осуществляют обслуживание судов по разным направлениям (техническое, навигационное, правовое и коммерческое).
Но и это еще не всё. К причалам и складам морского порта подходят железнодорожные пути, шоссейные дороги и трубопроводы, связывающие морской и сухопутный транспорт.
Порт производит погрузку и разгрузку морских судов, обеспечивает сохранность грузов, снабжает суда топливом, водой и продовольствием, навигационными принадлежностями и т. п.
Порт состоит из трех основных частей: акватории (водного участка), территории порта и причального фронта (участка погрузки-разгрузки судов).
Познакомимся с общим устройством порта. Оно довольно сложное.
Общее устройство морского порта выглядит так.
Начинается морской порт с внешней акватории. Это водное пространство порта, куда заходят суда. Из внешней суда попадают во внутреннюю акваторию. Это тоже водное пространство на территории порта, но отгороженное от волн молами – искусственными сооружениями в виде стенки. Одним концом молы примыкают к берегу. Место стоянки судов защищают от волн еще и волноломы – искусственные сооружения в виде стенки или вала. Путь судам с вечера до утра показывает маяк.
Суда заходят в порт через вход. За входом идет морской канал (фарватер) – русло, проход, по которому суда из акватории заходят на территорию порта.
Для тех судов, которые по каким-то обстоятельствам не могут зайти в порт, существует внешний рейд. Это водное пространство у входа в морской порт, удобное для стоянки судов. На рейде суда укрываются от непогоды.
Кроме входящих в порт судов есть еще и суда вспомогательного и технического флота. Для их размещения есть специальный район, который находится сразу за волноломом недалеко от внешнего рейда.
На территории морского порта есть ремонтная мастерская, гараж, склады и складские площадки.
Склады в морском порту особые. Они могут быть в закрытых ангарах и на открытых площадках (для влагоустойчивых грузов), под навесами, расположены по всему периметру порта. Для удобства передачи грузов с первого этажа складов в железнодорожные вагоны или автомашины сооружают высокие платформы – рампы. Для приемки-выдачи грузов на втором и последующих этажах предусмотрены грузовые балконы или уступы, которыми надстраивают этажи.
Территория морского порта очень большая (более десятка километров), пешком обойти ее довольно трудно и долго по времени. Поэтому в порту есть внутренние автодороги, которые связывают всё его пространство, и автостоянка. Кроме автомобильных дорог в порту есть еще и железнодорожные пути, находящиеся близко к причалу и складам, и припортовая железнодорожная станция.
Для разгрузки и погрузки различных грузов в порту имеются портальные краны. Они располагаются вдоль пирсов, к которым причаливают (швартуются) суда с двух сторон. Пирсы (узкий и широкий) удлиняют причал, выходя полоской в водное пространство внутренней части порта. На пирсах имеются причалы – место, где причаливают суда, там их привязывают.
Много людей обслуживают прибывающие суда. Они располагаются в административных зданиях, среди которых есть и таможня. Для удобства их чаще располагают у автомобильного выезда с территории порта.
Территория порта охраняется, поэтому ограждена с трех сторон на суше. Въехать на автотранспорте на территорию порта можно только через контрольно-пропускной пункт.
Еще одним важным сооружением порта является приемоотправочный парк или док для осмотра и ремонта судов. Доки могут быть плавучими и сухими, т. е. осуществлять ремонт как на воде, так и на берегу. Кроме доков используют и эллинги – помещения на берегу для ремонта судна. В состав крупных портов могут входить судоремонтные устройства, выделяемые в специальный район порта. Например, в морском порту г. Нью-Йорка, в США, 66 сухих и 82 плавучих дока. Для ремонта судно из воды могут извлечь с помощью специального бассейна, плавучих доков, специальных судоподъемников.
Вокруг порта могут находиться судостроительные, судомеханические и судоремонтные заводы, припортовые железнодорожные станции, промышленные, торговые и строительные предприятия.
Правительство страны, где находятся морские порты, устанавливает единые правила плавания и стоянки судов в морском порту и на подходах к нему, которые должны знать и выполнять все капитаны судов.
В перечень правил входят: правила захода и выхода судов, использования специальных сигналов; стоянки судов; обеспечения безопасности и сохранности портовых гидротехнических сооружений; обеспечения экологической безопасности и соблюдения карантина; выполнения маневров при встречном плавании в акватории порта; ледокольной проводки судов; сигналы об ожидаемых штормах и сильных ветрах. Все эти правила необходимы, чтобы работа порта была безопасной и качественной.
Морской порт можно сравнить с небольшим городком. Так он велик и многообразен.
Вопросы и задания
● Чем морской порт отличается от железнодорожного вокзала и аэропорта?
● Почему в морском порту так много различных устройств, сооружений, зданий?
● Почему морской порт должен быть защищен от волн? Чем он защищен?
● Где стоят суда, которые не могут зайти в порт?
● Для чего в порту имеются автомобильные дороги, стоянки, железные дороги и железнодорожный транспорт?
● Для чего в порту имеются судоремонтные мастерские? Как они называются?
● С помощью каких устройств в порту выгружают и погружают грузы?
● Для чего в порту нужны склады? В чем их особенность?
● Почему для всех морских портов страны устанавливаются единые правила?
Сказка "Не может сапоги тачать пирожник, а пироги печь сапожник"
Цель: закрепление представлений детей о видах и назначении грузовых транспортных судов и устройстве порта.
Как-то в одном порту стояли на разгрузке грузовые корабли.
У своего причала огромный танкер скачивал по трубопроводу нефть из своих танков в большие цистерны на суше.
– Уф, уф! Скорее бы освободить свой желудок. В нем слишком много жидкости. Скоро я снова стану легким, – пыхтел танкер.
У другого причала освобождался от груза лесовоз. Бревна завалили всю его палубу. Высоченные портальные краны своими железными руками хватали бревна и грузили на лесопогрузчики, а те увозили лес на склад. Лесовоз сильно устал от перевозки круглого леса, и во время разгрузки даже задремал. Он так храпел, что портальный кран несколько раз дергался от неожиданности и ронял поднятые бревна на палубу.
У третьего причала загружался контейнеровоз.
Портовый кран цеплял контейнеры с грузом своими железными крюками за металлические ушки, поднимал высоко над землей и бережно опускал на палубу контейнеровоза. Там матросы крепили их специальными тросами так надежно, чтобы в море ни один контейнер не упал в воду.
– Эй ты, большой балбес, – кричал контейнеровоз портовому крану, – опускай контейнеры бережнее. Нечего стучать по моей спине. Ставь контейнеры ровнее. Зачем ты оставил эту прогалину?! Учу я тебя, учу, а толку никакого нет.
Контейнеровоз всегда ворчал, когда его загружали, поэтому портовый кран не обращал на него внимания и не обижался.
У четвертого причала рефрижератор разгружал замороженные рыбу и мясо. Он так замерз, перевозя продукты глубокой заморозки, что всю дорогу мечтал освободиться от них и немного погреться. Продукты разгружали и помещали для хранения на специальный склад-холодильник.
У нескольких причалов загружались сухогрузные балкеры. В трюмы одного загружали минеральные удобрения в упаковке. В трюмы другого переваливали уголь, третьего – металлолом, четвертого – насыпали зерно. Балкеры терпеливо ждали, когда их трюмы заполнятся грузом. Он становились все тяжелее и тяжелее.
– Хватит, хватит, – ворчали они, – мы скоро лопнем.
Но, к счастью, этого не случилось, потому что крановщики знали точно, сколько груза можно перевалить или засыпать в их трюмы.
Работа в порту шла своим ходом. Как вдруг нефтяной танкер возмутился:
– Не хочу я больше заливаться нефтью. Устал я ее перевозить. Вечно переживаешь, чтобы не случилось в море поломки, и нефть не разлилась. Вечно трясешься от страха, чтобы она не загорелась. Лучше я буду лес или зерно возить.
– А ты думаешь, что нам легче свои грузы перевозить? – обиделся лесовоз. – Грузы у нас разные. Лес тоже сгорает за минуты. Бревна в трюм не засунешь. Его так на палубе крепить надо, чтобы волны не смыли бревна в море. А они длинные и тяжелые. Тащишь их, как ишак.
– Все равно, – продолжал танкер, – это несправедливо, что я вечно черный от нефти и пахну совсем не духами. Хочу быть чистым и хорошо пахнуть.
– И мне надоело мерзнуть, – вступил в спор рефрижератор, – хочу выключить свой холодильник.
Тут в спор вступил трейлер, который только что причалил, но слышал весь разговор:
– Друзья, чтобы решить ваш спор, надо провести эксперимент. Давайте поменяемся грузами. Тогда и посмотрим, кто прав.
Все грузовые корабли согласились с предложением трейлера. Они и не предполагали, к чему это приведет.
На следующий день все грузовые корабли встали на погрузку не на свои причалы. Высотные портальные краны и портовые рабочие не заметили подмены и честно сделали свою работу. В трюмы балкера закачали нефть, в рефрижератор погрузили лес, на лесовозе разместили контейнеры, на контейнеровозе – замороженную рыбу, на палубе трейлера насыпали гору зерна, а на палубу танкера закатили автомобили. Все были уверены, что справятся с перевозкой нового груза.
Первым подал сигнал тревоги балкер с нефтью. Его трюмы не были приспособлены к перевозке нефти, они не имели прочных двойных стенок, и не были герметически закрыты. Во время качки нефть начала выливаться из трюмов.
– Тревога! Тревога! – послал балкер радиограмму. – Нефть выливается в море. Может случиться экологическая катастрофа! Скорее пришлите танкер и перекачайте в него нефть!
Вторым подал сигнал тревоги контейнеровоз:
– Вся рыба, которую я везу, разморозилась. Скорее пришлите рефрижератор! Рыбу надо срочно заморозить, иначе она испортится!