Вокруг поезда ликовали люди. Они хлопали в ладоши, прыгали и радостно приветствовали поезд:
– Маглев! Первый Маглев! У нас получилось! Ура!!!
– Почему вы так меня называете? – удивленно спросил поезд у людей.
– Потому, что ты левитируешь, паришь над землей с помощью магнитной подушки. Ты движешься и управляешься с помощью силы электромагнитного поля. В переводе с английского языка так звучит твое имя, – ответили люди.
Поезду понравилось все: и имя и скорость. Он стал самым счастливым поездом на земле. Самолеты, увидев новый поезд, чуть не лопнули от злости. Теперь они не могли смеяться над ним. Скорость у них была одинаковая.
Вопросы и задания
● О чем эта сказка?
● К какому виду транспорта относится поезд?
● Как поезд относился к своей работе?
● Каким поезд был по характеру?
● Что омрачало его жизнь?
● Какие изменения сделали поезд счастливым?
● Чем Маглев отличается от обычного поезда? Можно ли его отнести к монорельсовому транспорту? Почему? Можно ли поезд на магнитной подушке использовать на всех железных дорогах? Почему?
● Придумайте продолжение сказки.
Пути сообщения наземного транспорта
Цель: формирование представления о путях сообщения, используемых для наземного автомобильного и железнодорожного транспорта: дорогах, эстакадах, туннелях, путепроводах, мостах.
Автомобили разного назначения, включая общественный транспорт, не летают по воздуху. Для них нужны дороги. Они всегда должны быть в хорошем состоянии, чтобы не случились аварии. За дорогами следит автодорожная служба.
Каждый год дороги ремонтируют, заделывают асфальтом ямы и выбоины, покрывают дорогу новым асфальтом целиком.
По краю дороги всегда имеется бордюр из камня или металлическое ограждение. Бордюр и ограждение наглядно показывают границы дороги и защищают пешеходов от наезда машин. Металлические ограждения по краю дороги не дают возможности пешеходам переходить дорогу в неположенных местах.
Дороги имеют специальную разметку. Ее наносят белой или ярко-желтой краской специальной машиной. Линия посередине дороги делит ее на левую и правую полосы. Машины не могут пересечь эту полосу, если она нанесена сплошной линией. Прерывистая линия такую возможность дает.
Пешеходные переходы обозначены зеброй.
Чтобы машины снижали скорость, например, около школы, на дороге оборудуют "лежачего полицейского", специальный бугорок.
Вдоль дорог устанавливаются дорожные знаки и светофоры, которые регулируют дорожное движение.
Поливальные и снегоуборочные машины круглый год осуществляют расчистку дорог, моют их и чистят.
В крупных городах транспорт не может перемещаться без специально построенных дорожных развязок и эстакад. Без них дорожное движение совсем бы остановилось.
Наземный транспорт перемещается не только в городах. В горных районах для прокладки дорог пробивают туннели. Гора остается на месте, а транспорт едет сквозь нее по просторному, освещенному проходу.
Большое значение в перемещении транспорта по разной местности имеют мосты.
Вопросы и задания
● Почему дороги должны быть в хорошем состоянии?
● Какие работы выполняет автодорожная служба?
● Для чего дороги оборудуются дорожными знаками и светофорами?
● Какие дорожные знаки знаете вы?
● Почему нужно знать правила дорожного движения?
● Для чего в больших городах нужны дорожные развязки и мосты-эстакады?
Какие бывают мосты?
Цель: ознакомление детей с видами мостов, их назначением и использованием наземным транспортом.
Путями сообщения для автомобильного и железнодорожного транспорта являются мосты.
Казалось бы, мост он и есть мост. Что в нем может быть особенного? Однако мост – сложное искусственное сооружение, возвести которое не так-то просто. С древних времен мосты были частью дорог. Только не простой частью, а технически очень сложной.
Существует много разных видов мостов и по назначению, и по конструкции, и по использованию, и по месту возведения.
Для выбора вида моста необходимо знать, в какой местности он будет построен.
Есть мосты-виадуки, проложенные через овраги, лощины и горные ущелья.
Мосты-эстакады проходят над магистральными улицами в городе для проезда автомобилей или поездов. Внизу ходят люди, по дороге едут машины, а наверху, по эстакаде может ехать поезд или автомобильный транспорт. Получается, что дорога растет не в длину, а в высоту.
Мосты-путепроводы возводят на пересечении автомобильных и железных дорог. По путепроводу едут машины, а под ним проходит железная дорога. По ней спокойно идут поезда, не нарушая автомобильного и пешеходного движения.
Среди мостов, возведенных на реках и проливах, выделяют постоянные мосты и временные. Постоянные бывают неразводными и разводными.
Разводные мосты используются для пропуска судов, так как высота моста не позволяет судам пройти под ними. С помощью специальных механизмов обе половинки моста от середины поднимаются вверх, разъединяясь, или опускаются вниз, соединяясь. Таких мостов много в Санкт-Петербурге, который стоит на реке Неве. Там их разводят каждую ночь. Это не очень удобно для жителей города, потому что они ночью не могут попасть с одного берега реки на другой. Но мосты в этом городе все старинные, поэтому их не ломают и не заменяют на современные, неразводные.
Наплавные мосты с плавучими опорами из понтонов или барж используют как временные, например, на период постройки основного моста или когда строить постоянные опоры нет необходимости. У понтонов и барж, как судов, плоское днище, поэтому они хорошо держатся на воде. Для пропуска судов такие мосты разводятся, а в период ледохода и ледостава разбираются.
По назначению мосты бывают: авто– и железнодорожные, пешеходные, совмещенные и специальные.
По автодорожным мостам может ездить только автомобильный транспорт.
На железнодорожных мостах проложены железнодорожные пути, по которым едут поезда. Пешеходные мосты только для пешеходов, по ним транспорт не ездит.
У смешанных мостов есть и проезжая часть, и пешеходная или на них есть автомобильная и железная дороги.
Специальные мосты предназначены для пропуска водо-, газо-, нефтепроводов и каналов.
Мосты строят из разных материалов. Бывают каменные, железобетонные, стальные и деревянные мосты. Наиболее старинные из них – каменные и деревянные.
По конструкции мосты тоже различаются.
Одни мосты прямые как струны. Их называют балочными, потому что основой такого моста являются прочные стальные балки.
Другие сделаны из дугообразных арок. Они называются арочными. Если мост небольшой, он представляет собой одну арку. В народе такие мосты часто называют горбатыми. Их много в Москве, по которой протекает Москва-река. Эти пешеходные мостики имеют странные названия. Например, один из них называется Поцелуев мост. Большие арочные мосты состоят из нескольких соединенных арок.
Есть висячие мосты, у которых проезжая часть поддерживается стальным канатом или стальной цепью, которая привязана к высоким стойкам. Они могут быть сплетены из толстых канатов (веревочный мост), если проложены через горное ущелье, а могут быть и стальными, если соединяют берега широкой реки или пролива. Современные висячие мосты очень красивые. Часто они похожи на крылья большой птицы или парусник.
Рамные мосты строят из отдельных рам, которые имеют форму буквы Ф или П. У каждой такой рамы есть своя опора. Рамные мосты используют при строительстве путепроводов и больших мостов.
По размеру выделяют малые, средние, большие и очень большие мосты. Проезжая часть в смешанных мостах сложной конструкции может быть в нижней части, посередине или поверху.
О мостах можно рассказывать бесконечно. Их разнообразие впечатляет, удивляет и восхищает.
Вопросы и задания
● Какие виды мостов бывают по месту их сооружения?
● В каком городе много разводных мостов?
● Для чего нужны временные мосты?
● Какие мосты бывают по назначению?
● Из каких материалов строят мосты?
● Как мосты различаются по конструкции?
● Какие мосты бывают по размеру?
● По какому мосту вы проезжали или гуляли с родителями? Опишите его.
● Рассмотрите разные виды мостов на картинках. Нарисуйте один из видов мостов.
Из каких элементов состоит мост?
Цель: ознакомление детей с элементами мостов и их назначением.
Если мы будем сооружать мост из детского строительного материала, скорее всего выберем длинные пластины для пролета и устойчивые кирпичики или цилиндры для опор. При этом мы будем помнить, что мост должен быть прочным, соединять, например, два берега реки, а под собой пропускать корабли. Все это правильно, но в игре намного проще, чем в реальности.
Действительно, основными элементами (частями) моста являются опоры и пролетные строения. Без них никакого моста не может быть.
Опоры имеют очень большое значение для надежности, долговечности и безопасности моста. На них идет вся нагрузка от пролетных строений, пешеходов и транспорта. Еще они должны выдерживать давление ветра, льда и проходящих судов. А на береговые опоры (устои) дополнительно давит вес насыпи. Все это опоры должны выдерживать в течение многих лет. Если опоры ненадежные, они могут покоситься, частично разрушиться или обвалиться. Это приведет к разрушению всего моста, а значит к возможной гибели людей, авариям.
Опоры у мостов называются по-разному. Те, что стоят на берегу, называются устоями. Около них с двух сторон обязательно делается конусом насыпь. А те, что стоят в воде, – быками. Они и вправду как быки выносливые. Опоры бывают разных размеров и форм и сделаны из разного материала. Это зависит от размера моста, нагрузки на него и места его использования. Опоры могут быть сделаны из бетона, железобетона, камня или металла. Количество опор тоже бывает разным. Оно зависит от длины моста и его конструкции. Опоры при строительстве сразу вбивают в грунт или строят под них основания – сваи. Порой опоры вкапывают в грунт на большую глубину – 40 и даже 70 метров.
Пролетные строения опираются на опоры. На них располагается проезжая часть моста (авто– или железнодорожная). Все части пролетного строения: балки, фермы и другие конструкции крепко и надежно соединены. Расстояние между опорами составляет один пролет. Пролет может быть один, а может их быть много. Мост обязательно имеет перильные ограждения. Они обеспечивают безопасность пешеходов и транспорта.
Любой мост имеет свои размеры: длину, ширину, высоту отверстий, через которые может пройти вода во время ее подъема (весной) и в обычном состоянии, высоту опор, расстояние между опорами. Все эти размеры инженеры-мостостроители высчитывают, исходя из конкретных условий.
С бухты-барахты мост строить не начинают. Ни один мост не строится без технической документации. Сначала выбираются правильное месторасположение моста, его вид, который в данном случае будет более надежным и долговечным. Потом специалисты делают чертежи, т. е. мост изображается на бумаге. На чертежах точно вырисовываются все детали моста, его конструкция. Затем инженеры делают разные расчеты. Например, какой груз может выдержать этот мост, если на нем остановится транспорт. Эти расчеты нужны, чтобы быть уверенным в надежности конструкции. Деревянные мосты, например, недолговечны и могут сгореть. Металлические мосты прочные, но подвержены разрушению (коррозии). Наиболее прочными являются железобетонные мосты. Стоимость моста тоже важна. Специалисты высчитывают ее до начала строительства моста.
На мостостроителях лежит ответственность за надежность и долговечность моста, его безопасность для строителей, пешеходов и транспорта.
Вопросы и задания
● Из каких основных частей состоит мост?
● Для чего мосту нужны опоры? Какие опоры есть у моста?
● Для чего мосту нужны пролетные строения? Почему они должны быть крепко соединены?
● Какие размеры есть у моста?
● Почему мост нельзя начинать строить без технической документации?
● Нарисуйте выбранный вами вид моста. Постройте мост определенного назначения из строительного материала.
Почему за мостами надо ухаживать?
Цель: формирование представлений о необходимости ухода за мостами, его содержанием.
Мосты, как и люди, стареют и болеют. Поэтому за ними нужно постоянно ухаживать, ремонтировать их.
Проезжую часть мостов систематически подметают и моют, чтобы грязь и влага не разрушали материалы, из которых сделан мост.
Все болты, которыми соединяются пролетные части моста, обязательно смазывают специальными техническими смазками.
В автодорожных мостах часто используют для настила доски. Они быстро изнашиваются, поэтому их по мере необходимости заменяют. Чтобы они не гнили, их покрывают специальными составами против гнили и вредных бактерий. Если образуются глубокие трещины, их стягивают хомутами (приспособлениями в виде кольца).
Деревянные опоры не только пропитывают специальными составами от гнили и вредных бактерий, но и обертывают мешковиной или брезентом, закрепляют их гвоздями, обматывают проволокой и обмазывают горячим битумом (вязкое черное вещество, которое не пропускает воду).
Если опоры наклоняются, их выправляют с помощью специальных устройств или переустраивают.
От перепада температур, изменения нагрузки на мост, вредных химических веществ в разных элементах моста могут появляться трещины. Если их не заделывать, они будут расширяться и разрушать мост. Трещины в пролетах бывают разные. Одни достаточно покрасить цементным раствором. Другие склеивают специальным клеем. Некоторые трещины специальным составом защищают от воды так, чтобы она не попадала в трещину (герметизируют).
Бывают и сколы, когда от опор или пролетов откалываются куски бетона или обнажаются металлические части. В этом случае сколы заделываются цементным раствором.
Все части моста должны быть прочно соединены. Их соединяют не только с помощью сварки, болтов, но и заклепок. Заклепка не может раскрутиться как болт, потому что она расплющена. Но она может расшататься. Это вредит надежности моста. Поэтому состояние заклепок постоянно проверяют. Расшатанные заклепки проверяют путем постукивания по ним молоточком. Их спиливают, высверливают или срезают. Взамен ставят высокопрочные болты.
Важно, чтобы пролетная часть моста оставалась ровной, не искривлялась. Прямолинейность моста или пролета проверяют, натягивая вдоль него тонкую проволоку.
Чтобы металлические части моста не съедала ржавчина, их очищают от грязи и окрашивают. Если они пришли в негодность, их заменяют.
Если мост железнодорожный, дорожные службы постоянно следят за состоянием железнодорожных путей.
Когда начинают вскрываться ото льда реки, специальные службы в нужных местах подрывают лед, чтобы, проходя под мостом, он не повредил опоры.
Надежность, безопасность и долговечность мостов зависит не только от материалов и правильной конструкции, но и от того, как будут ухаживать за ними.