После официального согласия Геринга началась секретная подготовка к операции "Бургундия". Под специальными легендами прикрытия пилоты из KG200 и специалисты по авиаминам из испытательного центра люфтваффе были собраны в одном месте. К этому времени ситуация с авиационным топливом становилась все более критической. В результате Штейнманн был вынужден выпросить у рейхс-министерства пропаганды 100 куб. м автомобильного бензина, которые он затем, с санкции Геринга, выменял на такой же объем авиационного горючего.
Однако это кардинально не решило проблемы, поскольку скоро выяснилось, что, по расчетам штаба KG200, необходимы еще 150 куб. м горючего. Кроме того, из-за нехватки запчастей возникли серьезные трудности в техническом обслуживании двигателей Даймлер-Бенц DB610, которыми были оснащены Не-177.
В конечном итоге все эти проблемы, нараставшие как снежный ком, привели к тому, что операция "Бургундия" была отменена.
Взмах "железного молота"
Несмотря на усилия сохранить подготовку к операции "Бургундия" в тайне, информация о намерениях люфтваффе все же достигла Шпеера. Он принял все меры, чтобы идея нанесения удара по советским гидроэлектростанциям не была похоронена.
Рейхсминистра вооружений активно поддержал командир KG200 оберст-лейтенант Баумбах. Последний предложил вместо Не-177 использовать для разрушения электростанций ударные комплексы "Мистел", которыми тогда была оснащена II./KG200 под командованием гауптмана Хорста Рудата.
Шпеер и Баумбах впервые обсудили этот вопрос сразу после совещания командного состава люфтваффе. Оно было созвано в конце октября 1944 г. по приказу Геринга и прошло во 2-й военной авиашколе, находившейся в берлинском пригороде Гатов. На совещание прибыли тридцать командиров бомбардировочных и истребительных эскадр. Фактически это был своеобразный военный совет, который затем стал известен как "Ареопаг".
Предполагалось, что на совещании будут определены пути реформирования немецкой авиации, однако оно завершилось безрезультатно. Одной из главных причин этого были противоположные взгляды представителей истребительной и бомбардировочной авиации на дальнейшее использование люфтваффе.
Баумбах потом вспоминал:
"Мы с ним [Шпеером] хотели попытаться остатками бомбардировочной авиации провести мощный налет на русские электростанции. Эта операция получила кодовое наименование "Железный молот". Так как военное крушение государства было неизбежно через несколько месяцев, мы хотели подобной операцией лишить русский "паровой каток" источников энергии и тем самым, возможно благоприятно, повлиять на дальнейший ход войны. Операция "Железный молот" должна была быть проведена силами подчиненной мне KG200. Непосредственную атаку электростанций должны были выполнить комплексы "Мистел".
Еще 18 января 1942 г. Пельц и я предложили Герингу идею "Мистела", которая была технически обоснована фирмой "Юнкерс", но, к сожалению, без успеха. Речь шла об использовании беспилотного Ju-88, на котором был укреплен истребитель типа Bf-109 или FW-190. Управление этой связки, известной также как "Бетховен" или "Отец и сын", осуществлял пилот, сидевший в кабине истребителя. Кабина Ju-88 вместо экипажа несла четыре тонны взрывчатых веществ. Как только цель попадала в перекрестье прицела, пилот включал автопилот, а затем на расстоянии около 1000 метров до цели отцеплял истребитель. В то время как Ju-88 с работающими моторами шел к цели, истребитель за счет своей скорости успевал покинуть зону поражения. Риск был относительно небольшим. При полете к цели истребитель использовал топливо из баков Ju-88, вследствие чего его дальность действия значительно увеличивалась. Точность попаданий такого комплекса достигала 80 %. Однако техническая безграмотность руководства люфтваффе и его мелкая ревность ко всем предложениям со стороны замедлили появление и использование того комплекса на годы".
Совместными усилиями Шпеер и Баумбах смогли убедить Гитлера в том, что при помощи комплекса "Мистел" возможно уничтожить советские электростанции и, лишив военную промышленность Советского Союза необходимой электроэнергии, получить крайне необходимую передышку на Восточном фронте. В результате фюрер разрешил люфтваффе начать подготовку к операции "Eisenhammer" ("Железный молот").
К концу 1944 г. были собраны 200 комплексов "Мистел-1" (Ju-88A-4/Bf-109F-4). Шестьдесят из них находились на аэродромах в Дании, поскольку командование люфтваффе все еще надеялось провести давно планируемый налет на главную базу британского военно-морского флота в Скапа-Флоу под кодовым наименованием "Пещера дракона".
В конце года начались работы над новым комплексом "Мистел-2", состоявшим из Ju-88G-1 и FW-190A-8. Его преимущество над первой модификацией было в том, что оба компонента имели двигатели BMW801 и использовали один и тот же тип бензина с октановым числом 95. Это значительно упрощало как техническое обслуживание комплексов, так и обеспечение их горючим.
5 декабря летчик-испытатель фирмы "Юнкерс" Хайнц Шрайбер выполнил в районе Нордхаузена первый 25-минутный полет на комплексе, состоявшем из Ju-88G-1 "PI+XU" и FW-190 "SR+GG". В течение месяца Шрайбер и Генрих Остервальд провели интенсивные испытания "Мистела-2" соответственно в Нордхаузене и Бернберге.
В конце декабря люфтваффе заказали 150 комплексов "Мистел-2", которые должны были быть изготовлены до 1 февраля 1945 г. Используя свое положение, Шпеер добился размещения заказа на производство еще ста комплексов. Они должны были иметь дальность полета, увеличенную до 2500 км, и последний из них должен был быть готов уже к 15 февраля.
Рейхсминистр лично принимал участие в обсуждении ударов по советским электростанциям. Поэтому 7 января
1945 г. начальник Генерального штаба люфтваффе генерал авиации Коллер направил ему персональную копию документа, в котором изложил схему операции "Железный молот".
В этом документе говорилось:
"Атака электростанций в Советском Союзе, в регионе Москва – Верхняя Волга, должна быть проведена в одном из следующих периодов полной луны (февраль – март).
Время атаки: рассвет или раннее утро.
Кодовое наименование "Eisenhammer" ("Железный молот").
Подготовка и осуществление атаки должны быть выполнены 6-м воздушным флотом, которому для этой цели должна быть придана KG200. Приказ командиру KG200 должен быть передан устно начальником Генерального штаба люфтваффе.
Подготовка к атаке должна быть выполнена в тесном сотрудничестве с инспектором бомбардировочной авиации и министром-директором профессором Штейнманном (рейхсминистерство авиации, департамент LD10, Берлин-Темпельхоф).
Цели для атаки:
1. Гидроэлектростанции в Рыбинске и Угличе.
2. Теплоэлектростанции в Сталиногорске, Кашире, Шатуре, Комсомольске, Ярославле (2 станции), Алексине, Туле, Балахне, Горьком и Дзержинске.
На случай, если главные цели не удастся обнаружить, запасные цели будут определены 6-м воздушным флотом и сообщены Главным командованием люфтваффе и разведкой.
Средства:
1. Ju-88/FW-190 Mistel (боевой радиус: 1500 км). Производство 100 единиц к 1 февраля 1945 г. должно быть ускорено во что бы то ни стало.
2. BM1000F "Sommerballon" для дополнительного использования против гидроэлектростанций, когда лед начнет таять.
Кроме эскадрильи, сбрасывающей специальные осветительные бомбы, в состав KG200 должны быть срочно переданы дополнительные силы для сброса осветительных бомб (Не-111, Ju-88S-3 и Не-177С). Возможно, для необходимой поддержки разведка Главного командования люфтваффе привлечет часть сил I./KG66 и KG4. По требованию KG200 инспектором бомбардировочной авиации должны быть переданы дополнительные экипажи для "Мистелов" и самолетов-маркировщиков. Вооружение и все необходимое для самолетов-целеуказателей Не-177 должно быть поставлено 6-м отделом генерал-квартирмейстера (QMG 6.Abteilung). Экипажи и самолеты, участвующие в атаке, будут находиться под командованием KG200".
Здесь уместно вкратце рассказать о том, что собой представляли обозначенные цели. Под № 4 в списке приоритетных проектов плана ГОЭЛРО значилась Нижегородская электростанция. В то время Нижний Новгород являлся вторым после Москвы по своему промышленному значению центром, поэтому его электрификация имела для лежащей в разрухе страны огромное значение. В качестве площадки для строительства была выбрана пойма речки Железницы около Балахны. Место являлось не случайным, эти края издревле славились обилием топей и болот, а следовательно, богатейшими залежами торфа. Именно это "подножное" топливо и должно было вращать будущие турбины. К слову сказать, в те времена электростанции на торфе являлись, по сути, инновационными, стоил он гораздо дешевле угля, имел в полтора раза больший КПД и гораздо меньше загрязнял воздух.
Постройка станции началась в 1921 г. Причем велась она практически вручную. Лопата, кайло, топор да двуручная тачка – это все, чем располагали сотни рабочих, съехавшихся сюда на заработки со всего голодающего Поволжья. Ни о каких кранах и бетономешалках строители даже не мечтали. В начале 1924 г. в еще недостроенных корпусах из красного кирпича началась установка оборудования. Турбогенераторы для Нижегородской ГРЭС были закуплены у немецкой компании "Сименс", ее же специалисты на месте руководили монтажом. Им, как могли, помогали опытные рабочие Сормовского завода и даже слесари и механики речных судов.
Монтаж котлов и первого турбогенератора длился больше года и был закончен лишь к концу лета 1925 г. А 6 сентября станция наконец дала промышленный ток. По подвешенной на деревянных опорах линии электричество пошло в Сормово, Канавино и Нижний Новгород. Первоначальная мощность в 20 МВт к 1933 г. была увеличена до проектной – 204 МВт. С этого момента получившая новое название ГоГРЭС (Горьковская государственная районная электростанция) стала крупнейшей электростанцией в мире, работавшей на торфе. Именно благодаря этому стало возможным построить в годы первых пятилеток несколько крупных предприятий, таких как ГАЗ, авиазавод № 21, машзавод "Новое Сормово", комплекс химических заводов в Дзержинске, а также Балахнинский целлюлозно-бумажный комбинат.
Последний был пущен в октябре 1928 г. и долгое время был основным производителем газетной бумаги в СССР. К концу 1950-х гг. здесь выпускалось 250 тыс. тонн продукции в год. Специально для ЦБК был построен поселок Правдинск, название которого происходит от главной газеты Советского Союза – "Правды". В 1993 г. поселок был присоединен к Балахне.
Именно для передачи электроэнергии в заокские районы области в 1927–1929 гг. по проекту инженера-изобретателя Владимира Шухова на Оке между Богородском и Дзержинском были сооружены три пары знаменитых многосекционных стальных башен-гиперболоидов высотой 128, 68 и 20 м. Уникальные высотные сооружения служили опорой перехода через реку ЛЭП ГРЭС.
Доставка торфа с прилегающих месторождений осуществлялась по специальным линиям узкоколейной железной дороги. На речке была построена плотина, образовавшая водохранилище, пруд-охладитель станции. Сброс воды из него дальше по течению регулировался деревянными балками, перекрывавшими водопропускное отверстие, – шандорами. Управление ими осуществлялось из специальной башни, которая была построена в необычном готическом стиле. Это весьма своеобразное сооружение сохранилось до наших дней и сейчас находится на объездной дороге, ведущей в сторону Заволжья.
10 января 1945 г. состоялось совещание, на котором офицеры Генерального штаба люфтваффе и Баумбах обсуждали вопросы подготовки операции. После него Главное командование люфтваффе потребовало, чтобы в дополнение к ста комплексам, затребованным Коллером к концу месяца, к 15 февраля были готовы еще пятьдесят "Мистелов-2". По мнению командира KG200, обучение пилотов, при одновременном увеличении объемов производства, было весьма "проблематичным". При этом он предупредил, что только для перегона готовых комплексов со сборочного завода фирмы "Юнкерс" будет необходимо иметь в составе II./KG200 пятнадцать подготовленных экипажей.
В качестве возможного решения этой проблемы было предложено взять пилотов из KG40 и KG(J)30, которые имели опыт полетов на Ju-88. Однако оказалось, что ни один из летчиков первой эскадры к этому времени еще ни разу не летал на Bf-109 или на FW-190. В то же время пилоты второй эскадры уже проходили переподготовку на одноместные истребители в составе 9-го авиакорпуса, и потому именно они были признаны идеальными кандидатами для быстрого освоения комплексов "Мистел".
18 января генерал Коллер направил рейхсмаршалу Герингу доклад о плане операции "Железный молот". В нем начальник Генерального штаба люфтваффе утверждал, что, хотя и есть серьезные трудности в его исполнении, они не являются непреодолимыми, и посадочные площадки, расположенные как можно ближе к целям, все еще можно найти.
За четыре дня до этого начальник оперативного отдела оперативного штаба люфтваффе оберст фон Грайф составил список из шести аэродромов в Западной и Восточной Пруссии и в зоне ответственности 6-го воздушного флота, которые могли быть использованы группами, привлеченными к операции "Железный молот". Это были:
– Хексенгрунд, в паре километров от северной окраины Готенхафена (ныне соответственно Баби-Доли и Гдыня, Польша);
– Вормдитт, в 50 км восточнее Эльбинга (ныне соответственно Орнета и Эльблонг, Польша);
– Прауст, в 10 км южнее Данцига (ныне Прущ-Гданьски и Гданьск, Польша);
– Берент (ныне Косьцежина, Польша);
– Йессау, в 23 км юго-восточнее Кенигсберга (ныне соответственно поселок Южный и Калининград);
– Проверен (ныне Дружное), в 12 км северо-западнее Кенигсберга.
Для вывода комплексов "Мистел" на цели и для маркировки и подсветки последних Коллер предлагал использовать специально созданные группы цельфиндеров. В них должны были войти двадцать Не-111Н-20 из II./KG4 "Генерал Вефер", двадцать Ju-88 и Ju-188 из I./KG66, которые могли нести два дополнительных 900-литровых топливных бака, и десять – двенадцать модернизированных для полетов на дальние расстояния Ju-88 и Ju-188 из 5./KG200. Затем 23 января было решено дополнительно привлечь еще пятнадцать Ju-188D-2 из разведывательных авиагрупп.
Предполагалось, что при использовании комплексов "Мистел-2" могло быть разрушено до 60 % электростанций, выбранных в качестве целей операции "Железный молот". Это, по расчетам Штейнманна, привело бы к снижению объемов производства военной промышленности региона Москва – Верхняя Волга на 40 %.
На этот раз Геринг, которому теперь отчаянно требовался "громкий" успех люфтваффе, не стал тянуть с ответом и дал согласие на подготовку к операции.
23 января начальник штаба 6-го воздушного флота оберст Фридрих Клесс, начальник штаба 9-го авиакорпуса оберст Эрхард Краффт фон Деллмензинген, начальник штаба инспектора бомбардировочной авиации оберст-лейтенант Ханс-Хенниг фон Бойст и командир KG200 оберст-лейтенант Баумбах получили от генерала Коллера письмо. В нем сообщалось, что пилоты KG(J)30 для полномасштабной переподготовки на комплексы "Мистел" передаются из юрисдикции 9-го авиакорпуса в распоряжение KG200. Однако при этом оговаривалось, что будущие операции с использованием ударных комплексов возглавит командир KG(J)30 кавалер Рыцарского креста с дубовыми листьями оберст-лейтенант Бернхард Йопе, хотя и согласуя их с Баумбахом.
Для обучения персонала в KG(J)30 немедленно передавались десять Ju-88, из них четыре – с двойным управлением, и двадцать FW-190. Численность эскадры была увеличена на сто пилотов за счет KG40 и расформированной II./KG100. Для переподготовки и для проведения операции "Железный молот" были зарезервированы 1800 куб. м топлива.
Позднее Йопе вспоминал о событиях января 1945 г. на аэродроме Прага-Рузине:
"Через несколько дней после приезда я получил приказ прибыть вместе с несколькими своими офицерами на сверхсекретное совещание с представителями личного штаба Геринга. Офицеры штаба прибыли, но основную часть совещания проводил гражданский профессор из разведывательного отдела. Он начал с того, что сообщил нам о секретном оружии под кодовым наименованием "Beethoven-Gerät", от которого ожидался большой эффект. Это был загруженный взрывчаткой бомбардировщик Ju-88, на котором был жестко установлен истребитель "Фокке-Вульф-190" или "Мессершмитт-109".
"Beethoven-Gerät" имел несколько преимуществ над обычным бомбардировщиком. Он мог доставлять мощную боевую часть с необходимой точностью. Кроме того, если атака была спланирована так, что подход к цели выполнялся в темноте, а цель достигалась на рассвете, то пилот выполнял опасный обратный полет через приведенную в готовность вражескую оборону на высокоэффективном истребителе с превосходными шансами ухода от перехвата.
После этого профессор рассказал об операции, которая находилась в заключительной стадии подготовки и в которой должны были использоваться "Beethoven-Gerät". Она имела кодовое обозначение "Железный молот" и представляла собой крупномасштабный массированный налет на крупные электростанции, питающие русскую промышленность в регионах Москвы и Горького. Эти цели, сравнительно небольшие и хорошо защищенные бетоном, были почти неуязвимы при атаке обычными бомбами. Однако если бы мы смогли поразить каждую из них одной-двумя боеголовками "Beethoven-Gerät", то было бы другое дело.
Нам сообщили, что наша эскадра – KG30 – была выбрана, чтобы использовать комплекс "Beethoven-Gerät" в ходе операции "Железный молот". Так что все мои пилоты должны были пройти переподготовку на истребители…
Мы узнали, что многие из комплексов, предназначенных для операции, были уже готовы, а работы по сборке оставшихся имели высший приоритет. Первые из этих самолетов должны были вскоре прибыть в Рузине, и тренировки должны были начаться немедленно. Мы покидали двухчасовое совещание, затаив от волнения дыхание. Враг слишком долго имел преимущество, но теперь мы наконец смогли получить шанс, чтобы нанести мощный ответный удар".
Спустя несколько дней первые "Мистелы" прибыли в KG(J)30, и Йопе продолжал рассказ:
"Я увидел очень странную машину, стоящую на стоянке…
Чтобы попасть в кабину истребителя, я должен был подняться вверх по длинной лестнице, прислоненной к одному крылу. Поднимаясь по ней, я чувствовал себя подобно мойщику окон! Кабина истребителя была на высоте 5,5 метра, и я чувствовал себя немного странно, хотя, когда я сел в нее, моя голова фактически была ненамного выше, чем когда я был в кабине "Кондора", стоящего на земле. В FW-190 ниже главной приборной доски была небольшая дополнительная панель, на которой находились необходимые приборы и переключатели для управления Ju-88… Было отдельное управление для уборки шасси бомбардировщика после взлета.