"Суровый" остановился, пробоину, расположенную выше ватерлинии, заделали койками. Корабль начал движение в кильватер БТЩ, чтобы выйти в голову "Урала", и только начал развивать ход, как в 1.08 в 4 - 5 м от левого борта в районе 1-го машинного отделения взорвалась мина, захваченная левым параваном, но из-за малой скорости резак паравана не перерезал минреп, а подтянул мину к борту. Место подрыва Ш=59º44,0', Д= 25º06,0'. Эсминец сильно подбросило, погас свет. Корпус корабля сильно деформировало, в районе кормы образовались большие гофры, из-за чего заклинило валопроводы. "Урал" и "Гордый" обошли "Суровый", оставив его к югу.
В командование оставшимися в строю и способными двигаться кораблями вступил капитан 1-го ранга Н.И. Мещерский, находившийся на "Урале", в кильватер минзагу шел "Гордый". Не видя впереди тральщиков, Н.И. Мещерский в 1.09 приказал эсминцу выйти в голову минного заградителя, не имевшего параванов, что им и было выполнено. После этого корабли отвернули вправо и, идя курсом на север, направились полным ходом из опасного района. Пройдя 1,5 мили на север, они последовательно повернули на запад. Выполняя этот маневр, минзаг и эсминец разминулись с тральщиками.
В 1.23 командиру дивизиона БТЩ было дано по УКВ приказание, оставив один тральщик у борта "Сурового", следовать с остальными в голове "Урала".
Это приказание, вероятно, в несколько искаженном виде, было получено на ведущем Т-215 в 1.33, и он с остальными БТЩ тотчас повернул на обратный курс. В 1.35 на "Суровый" был передан сигнал: ""Урал" и "Гордый" продолжают движение".
По-видимому, на "Гордом" был неисправен компас, так как в 2.05 с эсминца передали на "Урал" просьбу корректировать его курс. Поскольку "Урал" и "Гордый" ушли в сторону рекомендованного курса, а видимость не превышала нескольких кабельтовых, встреча обеих групп не состоялась и БТЩ прошли южнее. Затем они начали маневрировать переменными курсами, и около 2.25 зрительная связь была восстановлена.
Вопреки полученному приказу, все три БТЩ в 2.16 присоединились к отряду, держась от него слева по курсу. В 2.20 командиру дивизиона БТЩ было снова приказано отправить один тральщик к "Суровому", продолжая следовать с остальными в голове "Урала".
Около 2.25 в 13 милях восточнее маяка Порккала Т-215 вступил в голову "Гордому". Почти в то же время шедшие южнее "Рым" и Т-217 повернули, чтобы идти к поврежденному кораблю. Таким образом, приказ командира отряда был выполнен неточно, вместо одного тральщика к "Суровому" направились два, с минзагом и "Гордым" остался один.
"Рым" и Т-217, отделившись от отряда, в 3.06 легли на обратный курс, убрали тралы и около 5 часов подошли к "Суровому", метрах в 50 от которого стояла подорвавшаяся на мине полузатопленная подводная лодка Л-2.
Движение отряда на Ханко продолжалось в составе: "Гордый", "Урал", три катера МО, Т-215. Впереди шел всего один тральщик, но и тот держался слева по курсу в расстоянии 2 каб., и "Гордый" шел вне протраленной полосы, склоняясь по неизвестной причине вправо от курса. Определив место по маяку Порккала, который в 3.00 неожиданно загорелся, выяснили, что отряд, находясь примерно в двух милях к западу от своего счисленного места и идя этим курсом 225º, выйдет прямо на минное поле противника. Курс изменили на 216º. Но слишком узка была полоса перед "Гордым", захватываемая тралом единственного тральщика Т-215.
В 3.20 у борта "Гордого", вышедшего из протраленной полосы, раздался глухой взрыв (вероятно, сработал минный защитник). Больших повреждений он не причинил, и эсминец продолжал путь. В 3.30 на "Урале" было получено сообщение с эсминца; "Подорвался на мине, имею ход". Но кораблю не повезло. В 3.32 у левого борта "Гордого" раздался сильный взрыв, корабль подбросило, он зарылся носом в волны и остановился в точке Ш=59º47,7', Д= 24°23'.
Из пробоины вырвались клубы пара. Мина взорвались в районе 1-го машинного и 3-го котельного отделений, все находившиеся там люди погибли. Корабль получил крен 20 градусов на левый борт. В кормовой части образовался гофр, возникли трещина в наружной обшивке и широкая метровая трещина в настиле верхней палубы. Кормовые помещения быстро заполнялись водой. Крен увеличился до 30 градусов. Давление в котлах упало, остановились вспомогательные механизмы, эсминец лишился электроэнергии.
Около десятка краснофлотцев и старшин во главе с командиром БЧ-5, стоя по пояс в воде, прилаживали к пробоине аварийные пластыри, закрепляли их брусьями и клиньями. Электроэнергии не было, средства борьбы с водой запустить было невозможно. С поста энергетики и живучести доложили, что вода пошла по кораблю, ломая водонепроницаемые переборки. Командир БЧ-5 Дергачев понял, что пластырь заводить уже бесполезно. Он поднялся на мостик и доложил командиру, что спасти корабль невозможно. Как будто в подтверждение этому, в 3.36 в районе 4-го орудия главного калибра по правому борту раздался взрыв третьей мины. Корабль ложился на левый борт, шлюпки правого борта спустить не могли, удалось спустить шлюпку левого борта. В ней находились командир БЧ-2 старший лейтенант Н.В. Дутиков и два матроса. Шлюпка подобрала из воды 9 человек, после чего, поставив паруса, пошла на восток. За 19 часов она дошла до Гогланда, пройдя 100 миль под парусами при 8-балльном ветре.
К "Гордому" были направлены два "малых охотника". С МО-306 кричали: "Командира и комиссара на катер!" Однако капитан 3-го ранга Е.Б. Ефет приказал в первую очередь посадить на катера краснофлотцев и младших командиров, объявив, что они с комиссаром сойдут последними. Катера сняли с эсминца 76 человек, причем МО-306 снял 73 чел., а МО-108 - трех, так как его командир лейтенант Немеровский не проявил энергии и инициативы для спасения команды "Гордого".
"Гордый" лег на левый борт, а затем, встав почти вертикально, в 4.36 затонул носом вверх. Вместе с кораблем погибли командир эсминца капитан 3-го ранга Е.Б. Ефет, командир дивизиона капитан 2-го ранга П.Н. Петунии, старпом и комиссар корабля. Два катера со спасенными моряками "Гордого" прибыли на Ханко.
Сразу после взрыва мины у "Гордого" в 3.32 "Урал" застопорил ход. Поняв, что "Гордый" обречен, а дальнейшее пребывание на минном поле с застопоренными машинами слишком рискованно, Н.И. Мещерский в 3.43 приказал командиру "Урала": "Продолжать движение". Минзаг дал малый ход и прошел в полукабельтове мимо накренившегося на левый борт эсминца. С "Гордого" были слышны крики людей, просивших о помощи, но их перекрыл голос: "Не подходите, между нами мина". Одновременно слева был обнаружен силуэт шедшего самым малым ходом Т-215, и вскоре минзаг вступил ему в кильватер. В охранении шел один катер МО.
В 7.41 корабли встретили буксир ВМБ Ханко с лоцманом. В 8.46 14 ноября "Урал", Т-215 и два катера МО стали на якорь на рейде Ханко. Из трех крупных кораблей отряда только "Урал" дошел до цели. К борту "Урала" подошли два МО, на минзаг перешли спасенные моряки из экипажа "Гордого".
Командованием ВМБ Ханко было принято решение: не отправлять минный заградитель в сопровождении всего двух находящихся в базе БТЩ (Т-205 и Т-215), ждать прихода следующего эшелона. Командующий флотом одобрил это решение.
События у подорвавшегося "Сурового", оставшегося с двумя катерами МО на минном поле, развивались следующим образом. После доклада из поста энергетики и живучести об исправности правой машины корабль дал ход, но сразу сел пар. Отдали якорь. В результате подрыва через разошедшиеся швы затопило 1-ю машину, 3-е и 2-е котельные отделения, румпельное, механическую мастерскую, 3-й и 4-й кубрики. Крен 8º на левый борт продолжал медленно увеличиваться. Во 2-м котельном отделении сразу после взрыва возник пожар, который, несмотря на принятые меры, до последнего момента не был ликвидирован. Тем временем ветер засвежел до 5 баллов, поэтому во избежание дрейфа на минное поле было приказано стать на якорь. Рядом с "Суровым" на якорь стала подводная лодка Л-2.
Экипаж включился в борьбу за живучесть корабля. Удалось поднять давление в котле № 4, запустить турбогенератор и дизель-генератор во 2-м машинном отделении, однако турбины не проворачивались. Шансов восстановить ход не было. Работавшие помпы не справлялись с поступающей водой.
Убедившись, что корабль в безнадежном состоянии капитан 2-ю ранга В.М. Нарыков отдал приказ командиру эсминца; "Ожидать БТЩ и с приходом последнею снять людей, корабль утопить". Сам же, пересев на катер МО-409, в 1.39 пошел на присоединение к отряду. Через 30 мин. за кормой катера услышали два сильных взрыва. Командир отряда считал их дополнительным подрывом "Суровою" и, учитывая, что у борта последнего остался всего один катер МО, возвратился к эсминцу. Впоследствии выяснилось, что это подорвалась Л-2. Ветер усилился до 6 баллов, она застопорила дизеля, и ее сдрейфовало на заграждение.
К "Суровому" подошел МО-409 с командиром отряда. Командир эсминца доложил В.М. Нарыкову о серьезных повреждениях в корпусе и пожаре в кочегарке. Ликвидировать пожар можно только затоплением отсека Своим ходом корабль идти не может, а на буксире вести некому. В.М. Нарыков приказал подготовить эсминец к затоплению, а катерам - к приему людей. При подходе к эсминцу с МО-402 в темноте не заметили, что с палубы "Сурового" футштоками отталкивали плавающую мину, проводя ее за корму. Командир катера Власов дал полный ход вперед, право на борт. При повороте катер кормой разбил спущенную с эсминца шлюпку, но мину обошел МО-402 принял около 70 человек. В это время сигнальщики обнаружили два неизвестных корабля. На эсминце сыграли боевую тревогу. Но это шли тральщики.
Около 5.00 к "Суровому" подошли Т-211 и Т-217. К этому времени крен достиг 12°. Учитывая это, командир эсминца капитан 2-го ранга М.Т. Устинов отдал приказ личному составу покинуть корабль. К 5.21 весь оставшийся экипаж эсминца перешел на Т-211. Т-217 было приказано снимать команду с Л-2, что им выполнено не было. Подойдя к лодке, тральщик не мог подать швартовы, так как на палубе Л-2 не было ни одного человека. Вторично Т-217 на волне не смог подойти вплотную к лодке. Но об этом командир дивизиона узнал только после прихода на Гогланд. Перед уходом с корабля подрывной партией на эсминце заложены глубинные бомбы под 1-й торпедный аппарат и в районе 2-го погреба. Открыты все кингстоны. В 5.23 последовало два сильных взрыва, эсминец погрузился носом и затонул в точке Ш=59º44,3', Д= 25°05,9'.
Так вспоминал этот трагический момент командир катера МО-409 Федоров: "Издали мы смотрели на красавца Балтики, и сердце болело. "Суровый" словно лебедь покачивался на черных волнах. Этот корабль мог бы еще воевать, а его пришлось губить. Невольно хотелось крикнуть: "Не взрывайте, пусть в бою погибнет!" Но мы молчали… От первого взрыва "Суровый" лишь вздрогнул и слегка накренился. Не желал тонуть. Через две минуты второй взрыв. "Суровый", словно живое существо, вздохнул последний раз и начал погружаться. Вскоре воды Балтики сомкнулись над ним" (П. Капица. С 183).
В 5.42 тральщики направились к Гогланду, идя без тралов 16-узловым ходом В 10.00 два БТЩ и два катера - МО-402 и 409 - под командованием В.М. Нарыкова прибыли на Гогланд, а в ночь на 15 ноября перешли в Кронштадт для ремонта.
С "Сурового" было спасено 230 человек, с БТЩ-206 - 21 человек, с подводной лодки Л-2 - 3. На Л-2 погиб ее штурман - известный флотский поэт Алексей Лебедев. Все спасенные на тральщиках и катерах доставлены на Гогланд.
Кроме того, в 23.00 14 ноября на Гогланд пришла под парусами шестерка с "Гордого" с 11 краснофлотцами под командой командира БЧ-2 старшего лейтенанта Н.В. Дутикова.
Шедшую совместно с отрядом подводную лодку М-98 после подрыва эсминца "Суровый" больше не видели, и судьба ее осталась неизвестной.
После ухода 4 ноября с Ханко второго конвоя наступила зловещая пауза. Гарнизон был уменьшен на пятую часть, 60 орудий отправлены в Ленинград. Началось уничтожение объектов базы, железнодорожного подвижного состава и автотранспорта, а корабли не шли. Командование базы знало о выходе отрядов М.З. Москаленко, затем В.М. Нарыкова, но только спустя 10 суток после ухода второго конвоя на Ханко прибыл один "Урал".
Об этом периоде генерал Кабанов вспоминал: "Где-то в глубине моего сознания копошилась мысль: а вдруг иссякнут у флота возможности продолжить эвакуацию?
Надо как-то заранее продумать и такую, самую тяжкую вероятность, куда, как, на чем тогда уходить, как обезопасить оставшиеся части, как действовать…
Ясно, в расчете и на такое осложнение нужно сохранять на полуострове самые боеспособные части. Все худеющий, но кулак, способный самостоятельно пробиваться из глубокого тыла к линии фронта. Не придут корабли - придется, возможно, пробиваться на эстонский берег по льду, зимой. Значит, часть танков и автомашины следует сохранить, хоть бензина у нас очень мало. Сохранить до последнего мгновения на любой вариант прорыва с боем - по льду или но суше.
Мы сообща обсуждали и такой вариант. Пробиться через Финляндию к своим - дело безнадежное. Во-первых, если мы и разгромим противостоящую нам группировку финнов, то путь дальше осложнит водная преграда у города Таммасаари. Ну, а еще дальше - густонаселенная Южная Финляндия. Почти шестисоткилометровый марш по южному берегу Финляндии, берегу самому обжитому и населенному, пожалуй, неосуществим. Зная, как воюют финны на фронте, я был уверен, что 10 - 12 тысяч человек без артиллерии, с небольшим количеством танков, не смогут дойти до своих.
Зато переход по льду ночью - а ноябрьские и декабрьские ночи длинные и темные - на остров Омуссаар, оттуда - дальше, на берег Эстонии, с тем, чтобы через Эстонию пройти к своим, это нам казалось более перспективным, тут были какие-то шансы на успех. Мы могли рассчитывать на сочувствие и помощь со стороны значительной части населения Эстонии, как раз то, чего не было бы при марше по Финляндии. Пусть даже гитлеровцы не допустят марша всей группой, разобьют ее, что более чем вероятно. Но отдельные подразделения и небольшие группы наших бойцов и в этом случае смогут достичь своих. А если и погибнем, мы уничтожим, погибая, немало фашистских войск, осаждающих Ленинград. Это наверняка" (Кабанов. С. 272 - 273).
Уже после гибели транспорта "А. Жданов" и возвращения с полпути отряда М.З. Москаленко стало ясно, что ввиду отсутствия полноценной замены силы, выделяемые для эвакуации Ханко, со своей задачей не справятся до ледостава Крупные корабли, которые можно было использовать для перевозки войск: "Урал" с 14 ноября застрял на Ханко, минзаг "Марти" и эсминец "Стойкий" стояли в ремонте, "Славный" - в доке. Почти все БТЩ имели повреждения и нуждались в ремонте.
Командованием флота было принято решение вывозить защитников Ханко на небольших тихоходных кораблях - тральщиках, сетевых заградителях, сторожевых кораблях и канонерских лодках, хотя при этом сроки завершения эвакуации отодвигались. Переходам тихоходных кораблей благоприятствовало наступление периода безлунных ночей, оставалась только минная опасность.
Исходя из данного решения, 13 ноября командиру ОВРа капитану 2-го ранга И.Г. Святову было отдано приказание собрать все тихоходные корабли, два-три транспорта с ходом порядка 8 - 9 узлов, годных для перевозки личного состава Подготовка к отправке тихоходных кораблей затянулась в связи с тем, что большинство из них имели паровые машины и котлы, работавшие на угле. В Кронштадте уголь отсутствовал, его доставляли из Ленинграда, где угля также было ограниченное количество. Наступивший ледостав в Невской губе потребовал для каждой проводки кораблей из Ленинграда в Кронштадт и обратно ледокола. Подготовка кораблей задержалась до 18 ноября.
В течении 18 и 19 ноября был сформирован отряд в составе семи вымпелов: сторожевой корабль (СКР) "Вирсайтис", сетевой заградитель (СЗ) "Азимут", тральщики (ТЩ) № 57 - "Ударник", № 58 - "Волнорез", № 35 - "Менжинский", № 42 - "Орджоникидзе", № 56 - "Клюз". Командиром отряда был назначен командир дивизиона тральщиков капитан 3-го ранга Д.М. Белков, военкомом - батальонный комиссар В.А. Фокин, начальником штаба - командир запаса Я.Б. Рабинович. Заместитель командира отряда - командир СЗ "Азимут" капитан 2-го ранга А.Ф. Цобуль.
Для перехода отряда был выбран маршрут № 2 (северный) вдоль опушки финских шхер. Большие потери на маршруте № 1 во время последних переходов (погибли 7 кораблей) заставляли предположить, что немцы и финны из-за затяжки операции стали расширять свое минное заграждение между островами Вайндло и Кери. В промежуток времени с окончания операции по эвакуации Таллина до начала эвакуации Ханко маршрутом № 2 9 сентября вернулись с позиций от Хельсинки М-98 и М-102, а 19 сентября - успешно прошли в Балтику Щ-319 и Щ-320.
Для получения данных о расположении минных заграждений по маршруту № 2 решено было воспользоваться переходами кораблей с малой осадкой в течение темного времени суток, когда опасность от артобстрела береговых батарей, расположенных у Содершера, наименьшая. Отрядам была поставлена задача на переходе туда и обратно производить разведывательное траление по маршруту № 2 от меридиана 25º40' до меридиана 26º30'.
19 ноября в 13.40 корабли отряда вышли на Гогландский рейд и, построившись в кильватерную колонну, в 14.05 начали движение. У южной оконечности Гогланда они встретили две плавающие мины.
Ввиду свежей погоды - ветер 6 - 7 баллов от юго-запада при почти нулевой видимости - шел снег, корабли не были видны даже на дистанции четверти кабельтова, разведывательное траление провести не удалось.
Небольшие корабли не имели гирокомпасов и лагов, с трудом определяли свое место в море. Тем не менее отряд всю ночь шел благополучно, ориентируясь по работавшим финским маякам Содершер, Хармайя, Порккала, Юссари.
В 7.05 20 ноября с кораблей увидели вспышки стрельбы на Ханко. В 10.00 отряд был встречен канонерской лодкой "Лайне" и в 11.15 вошел на рейд базы. Вечером приступили к погрузке.
Этот переход, совершенный за 22 часа, показал возможность использования тихоходов и, кроме того, показал, что проход северным фарватером менее опасен в отношении мин.
С отрядом тихоходных кораблей решено было отправить с Ханко транспорт № 510 "Вахур", который прибыл из Палдиски еще 29 августа и с тех пор стоял в базе. На его борту находились всего 225 бойцов и командиров, но в его трюмы были погружены 18 танков Т-26, 400 т муки, 66 т сахара, 16 т макарон, большое количество шоколада, какао, варенье, шпроты и т.д. Какой-то шутник назвал его "шоколадным транспортом".
К 10.00 21 ноября корабли отряда капитана 3-го ранга A.M. Белкова закончили погрузку и в 16.00 вышли из гавани в полном составе с присоединившимся к нему транспортом № 510. Канонерская лодка "Лайне" к 1725 вывела отряд в исходную точку, и он направился к Гогланду. На переходе была плохая видимость, финские маяки не работали. Вводу малого хода (около 7 уз.) корабли течением сносило к северу.
Отряд из-за плохой видимости, свежей погоды и несплаванности растянулся; несмотря на включенные кильватерные огни, корабли теряли друг друга. Командир отряда, находившийся на головном "Вирсайтисе", потерял связь с концевыми мателотами.