"Мокрые" грузы. К категории "мокрых" относятся грузы, содержащие жидкость, или такие, которые по своей природе могут выделять жидкость, но не относятся к категории опасных грузов. Особые условия транспортирования "мокрых" грузов связаны с вероятностью протечки жидкости на борту.
Существуют следующие виды перевозок "мокрого" груза:
1) перевозка жидкостей в специальных контейнерах;
2) перевозка сырых материалов, не упакованных в специальные контейнеры, например рыбу во льду, мясо, шкуры , кожу.
Упаковка мокрого груза (водонепроницаемые контейнеры) должна предохранять груз от влияния изменений в атмосферном давлении и температуре, она должна выдерживать нагрузки, возникающие, когда пол салона самолета наклоняется до 30°.
Скоропортящиеся грузы. Перевозка скоропортящихся грузов требует соответствующего охлаждения и поддержания оптимальных температур и влажности. Скоропортящиеся грузы делятся на следующие группы:
1) продукты растительного происхождения (фрукты, ягоды, овощи и т.п.);
2) продукты животного происхождения (мясо животных и птиц, охлажденная и копченая рыба, яйца, икра и т.п.);
3) продукты переработки (масло, жиры, замороженные фрукты и овощи, колбасные изделия, сыры и т.п.);
4) живые растения, цветы, саженцы, клубни, семена;
5) живой рыбопосадочный материал.
К перевозке воздушным транспортом принимаются только доброкачественные скоропортящиеся грузы. Грузы принимаются к перевозке по предъявлению отправителем качественных удостоверений или сертификатов на каждую грузовую отправку. В этих документах обязательно указываются максимальные сроки транспортировки и технические требования по обслуживанию. Качественные удостоверения (сертификаты) выписываются в день сдачи груза к перевозке.
Цветы принимаются в упаковке, исключающей доступ к содержимому и обязательно опломбированной. Упаковки с цветами загружаются так, чтобы не было прямого контакта с полом и стенами. Упаковки с цветами не перевозятся в одном отсеке с фруктами и овощами, так как овощи выделяют этиленовый газ, вредный для цветов.
Рыба перевозится в водонепроницаемых контейнерах как "мокрый" груз. Если используется лед, то он находится в специальном контейнере. Для транспортировки мяса и рыбы используются специальные термоконтейнеры с регулированием температуры (–5 °С – для свежей рыбы; –12 °С – для мороженой).
3.5. Порядок оформления перевозочных документов и работы по приему и выдаче грузов
Учет выполнения погрузки по заявкам грузоотправителей, оформление перевозочных документов, определение платежей и расчеты с грузоотправителем и грузополучателем, информация о прибытии груза, учет и составление отчетности осуществляет товарная контора.
Для выполнения перечисленных задач задействованы следующие исполнители: товарный кассир, грузоотправитель, начальник станции, коммерческий агент.
При отправлении груза заполненную в соответствии с правилами перевозок накладную вместе со справкой Госбанка, подтверждающей право производить расчеты за перевозку централизованно, отправитель предъявляет в товарную контору для проверки правильности их заполнения и визирования. Завизированную накладную возвращают непосредственно в вагон. Товарный кассир проверяет содержание накладной и заполняет дорожную ведомость. В вагонных листах проставляются сведения о погруженных вагонах. Оформляются натурные листы и ведомости подачи вагонов под погрузку или уборку.
Грузоотправитель при заполнении перевозочных документов указывает: скорость перевозки, станцию назначения, отправителя, плательщика, наименование груза, вид реализации, принадлежность вагона. Также проставляет коды вида погрузки, грузоподъемность, сумму платежа, негабаритность, расстояние.
Квитанции о приеме груза и перевозке вручаются грузоотправителю под расписку в корешке дорожной ведомости. Составляется также сопроводительная ведомость для номерных грузов и мелких отправок.
Всего на оформление документов отводится 30 минут.
В перевозочных документах по прибытии проставляется календарный штемпель о времени прибытия. Накладные и дорожные ведомости передаются в товарную контору, а вагонные листы – на пункты выгрузки. В товарной конторе документы регистрируют в книге прибытия.
В подтверждение получения груза получатель расписывается в дорожной ведомости. Накладную вручают грузополучателю и выдают груз.
Грузовладельцы по договору на экспедиционное обслуживание выдают транспортным организациям доверенность на право получения и перевозку автотранспортом груза по назначению.
По прибытии груза на станцию назначения локомотивная бригада сдает перевозочные документы в товарную контору. Коммерческий агент делает запись в книгу прибытия. В накладной проставляется штемпель о времени подачи вагонов под выгрузку. Получатель информируется о прибытии груза. Проверяются документы на право получения, оформляется выдача, вручается накладная.
В ходе разгрузки мелких отправок сличаются данные маркировок с накладной, проверяется исправность упаковки. Груз размещается на складе. Погрузочно-разгрузочные работы осуществляются, как правило, в день его приема или не позднее, чем на следующие сутки.
При погрузке мелких отправок устанавливается очередность и порядок выполнения работ. Проводится технический осмотр вагонов на определение их пригодности. Размещение и закрепление грузов должны обеспечивать безопасность, сохранность и максимальную заполняемость рабочего пространства (вместимость) вагонов.
По окончании погрузки накладываются закрутки, проводится пломбирование, составляется вагонный лист, заполняется книга пломбировки, оформляется накладная, наносится меловая разметка.
В вагонном листе делается отметка: "Груз погружен и укреплен правильно".
Общее время на прием груза в склад станции составляет не более 45 мин.
Следует отметить, что при ввозе на станцию одной отправки по частям накладная до окончания погрузки последней части остается у грузоотправителя.
При выгрузке составитель поездов производит коммерческий осмотр вагонов. При обнаружении неисправностей он докладывает начальнику станции или заведующему грузовым двором.
При отсутствии признаков хищения, порчи и повреждений дается указание бригадиру приступить к выгрузке. Выгруженный груз укладывается на складе с возможностью подсчета числа мест, обеспечением полного использования его вместимости и выполнения правил пожарной безопасности.
По окончании выгрузки приемосдатчик маркирует грузовые места отправки, делает в вагонных листах отметки о месте и времени выгрузки, пересылает вагонные листы в товарную контору и заполняет книгу выгрузки. Проводится очистка вагонов и закрытие дверей.
Вагонные листы на выгруженные вагоны сдаются в контору грузового двора 2 раза в сутки, в 18:00 и 8:00 часов. Пломбировочные устройства, снятые с вагонов, "погашаются" срезанием пломбировочной проволоки, сдаются заведующему грузовым двором вместе с вагонным листом и хранятся в конторе в течение двух месяцев.
При обнаружении неисправности, повреждения упаковки, подмочки, порчи, утраты выгрузка прекращается, делается отметка в книге выгрузки и немедленно докладывается заместителю станции по коммерческой работе. Затем проводится проверка поврежденного груза в присутствии представителя военизированной охраны и милиции.
При выдаче груза со склада станции работником автодорожного комбината предъявляются приемосдатчику железнодорожная накладная, пропуск и товарно-транспортная накладная.
Товарно-транспортная накладная предъявляется в пяти экземплярах на каждую отдельную автомашину.
В товарно-транспортной накладной в графе "Автомобиль под выгрузку" проставляется время поставки под загрузку, а после слова "убыл" – время окончания погрузки с поставкой строчкового штемпеля.
При этом временем прибытия автомобиля под погрузку считается момент его поставки к фронту загрузки и предоставления водителем железнодорожных документов. Окончанием загрузки автомобиля считается момент вручения приемосдатчиком шоферу или экспедитору оформленных документов на выданный груз.
При выдаче указывается, производилось ли вскрытие или перевеска грузовых мест.
При вывозе тарного штучного груза по частям накладная до окончания вывоза отправки остается у приемосдатчика, который после выдачи каждой части груза проверяет остаток его на складе. При обнаружении несохранности составляется рапорт на оформление коммерческого акта.
Общее время при выдаче груза представителю автотранспортного предприятия составляет 35 минут. При этом погрузка прицепа оформляется как вновь поданный автомобиль.
Время подачи автомобиля под погрузку должно составлять не более 1 часа. Время подачи 2-го автомобиля учитывает погрузку первого. Аналогично регистрируется прибытие последующих автомобилей.
В случае невыдачи груза оформляется расписка с указанием причины и заверенная подписью и штемпелем.
Право на вывоз груза обеспечивают сдаточная расписка и накладная.
При выезде со станции водитель автомашины предъявляет работнику охраны первый экземпляр товарно-транспортной накладной, который "гасится" и возвращается в контору. Три остальных экземпляра водитель вручает грузоотправителю. Один экземпляр грузоотправитель оставляет себе, два экземпляра с распиской о получении груза отдает обратно водителю, из которых один экземпляр пересылается в автокомбинат для производства расчетов, а другой экземпляр подшивается к путевому листу.
При выгрузке груза по прямому варианту непосредственно из вагона в автомобиль процедура выдачи и погрузка совмещаются. Средствами получателя вывозится со станции минеральная вода, скоропортящиеся продукты, вино, наливные и негабаритные грузы. Выгрузка по прямому варианту "вагон-автомобиль" должна быть закончена в течение суток. Максимальный простой автомобилей под грузовыми операциями установлен в пределах 25 минут.
Контрольные вопросы
1. Какие определения характеризуют процесс доставки товаров?
2. Каковы основные особенности перевозки товаров автомобильным транспортом?
3. Каковы особенности классификации грузов при железнодорожных перевозках?
4. Какова классификация грузов по видам сообщений при железнодорожных перевозках?
5. Какова эффективность перевозки грузов водным видом транспорта?
6. Каковы особенности классификации грузов при морских перевозках?
7. Целесообразно ли перевозить грузы воздушным транспортом?
8. Каков порядок оформления, приемки и выдачи грузов?
Глава 4
УСЛОВИЯ И ОСОБЕННОСТИ ХРАНЕНИЯ ОТДЕЛЬНЫХ ГРУПП ПРОМЫШЛЕННЫХ ТОВАРОВ
4.1. Условия и особенности хранения швейных изделий
Основные способы маркировки – товарный ярлык, лента с изображением товарного знака или клеймо, контрольная лента.
Товарный ярлык (разнообразной формы) должен быть художественно оформлен и содержать следующие реквизиты:
1) товарный знак изготовителя, его наименование, подчиненность и местонахождение;
2) наименование изделия, номер модели, нормативно техническая документация на изделия, артикул изделия или номер по прейскуранту;
3) размер изделия;
4) сорт;
5) дату выпуска (месяц, год);
6) клеймо контролера-изготовителя.
Дополнительные реквизиты: для верхних швейных и трикотажных изделий – соответственно, артикул материала верха и артикул полотна; для бельевых трикотажных изделий – группа отделки и прочность окраски; для швейных изделий, изготовленных на подкладке, – рекомендации по уходу.
Памятку по уходу печатают на пакетах и вкладышах.
Как известно, упаковка товаров направлена на сохранение потребительских свойств товара и его товарного вида.
Упаковка должна соответствовать требованиям НТД для каждого вида изделия. В то же время упаковка изделия должна быть аккуратной, в соответствии со схемами, сохраняющими форму и внешний вид товара; должны соблюдаться условия складирования.
Для упаковки изделий применяют потребительскую тару, бумагу и транспортную тару.
Потребительская тара – пакеты из химических пленок или бумаги, пачки из картона с клапанами. Она бывает индивидуальной и групповой.
Изделия из шерстяных, шелковых, синтетических и искусственных тканей и полотен, верхняя одежда без подкладки, легкая одежда и сорочки верхние (мужские и для мальчиков), бельевые, нательные, корсетные изделия, трикотажные изделия из шерстяной и синтетической пряжи, из искусственных и синтетических волокон и нитей, швейные и трикотажные изделия улучшенного качества (кроме швейных изделий) при местных перевозках упаковывают в пачки, которые предварительно, перед помещением в них изделий, выстилают бумагой.
Для упаковки сорочек верхних (мужских и для мальчиков-подростков) из шелковых, шерстяных тканей, из трикотажных полотен с химическими волокнами, а также чулок женских из капрона применяют пачки и коробки, но перед упаковкой в наружную тару их кладут в полиэтиленовый или целлофановый пакет с вкладышем из картона или плотной бумаги.
Швейные изделия из хлопчатобумажных, льняных тканей, плащи, куртки из материалов с пленочным покрытием, брюки, постельное белье, изделия для новорожденных детей и детей ясельного возраста, трикотажные изделия из хлопчатобумажной пряжи и смеси с химическими волокнами, полушерстяной пряжи, из начесанных полотен упаковывают в бумагу.
Каждая коробка или пачка должна содержать изделия одной модели, размера, роста, сорта, цены. Транспортная тара – деревянные ящики, ящики из гофрокартона, мягкая тара (мешки) из химических материалов. В транспортную тару упаковывают изделия в потребительской таре или без нее, но при этом транспортная тара должна быть выстлана бумагой.
4.2. Условия и особенности хранения кожевенного сырья, кожи натуральной и искусственной, обуви
Шкура, снятая с животного, в сыром виде долго сохраняться не может, в особенности при обыкновенной температуре. Она способна скоро загнивать или разлагаться. Чтобы сохранить ее от подобной порчи, прежде чем она поступит в дело, при зимней бойке скотины (какая практикуется в России) ее следует заморозить. На всех заграничных заводах этот способ сохранения шкур считается самым невыгодным, так как содержащаяся в шкуре между волокнами вода замерзает, расширяется, рвет волокна и отчасти разрушает строение кожи, что снижает качество уже готовой кожи. К сожалению, хотя с такими доводами нельзя не согласиться, избежать замораживания при наших климатических условиях невозможно.
Шкуры летней бойки, если им предстоит далекая перевозка, непременно следует солить. Посоленные шкуры складываются в бочки или другие крепкие тары или (что еще проще) высушиваются. Однако у нас шкуры повсеместно сушат большей частью без солки, следствием чего является долгая и затруднительная размочка, а также порча кож в отмоках.
Способ замораживания шкур весьма прост и при наших климатических условиях очень удобен в большей части России и Сибири. Способ этот заключается в следующем: в зимнее время шкуры по снятии с животного развешиваются вдоль по хребту, шерстью внутрь, причем полы их ровно свешиваются вниз и остаются на месте до тех пор, пока хорошо не промерзнут, после чего они снимаются, складываются в кучи и в этом виде перевозятся с места забойки до торговых пунктов или заводов.
Правильное замораживание и сушка кож производится "на бахтарму", т.е. шкуры должны развешиваться шерстью внутрь.
Пластовая сушка или замораживание "на бахтарму" дают возможность сразу и легко определить достоинства шкуры, так как в этом случае все недостатки, такие как подрезы, дыры, прирези мяса, прибавка грязи и т.п. нечистот, которые увидеть на шкуре, высушенной или замороженной на лицевую сторону, весьма трудно, выступают с очевидностью.
Если завод в течение зимнего периода не успеет использовать весь запас мерзлых шкур, что очень часто случается при большом производстве, то в таком случае во избежание расходов на сушку и в будущем на размочку кож при выделке лучше складывать их в замороженном виде в погреба или подвалы.
Это делается таким образом: в конце февраля или начале марта в каменный или земляной подвал на пол предварительно наливается вода, смешивается со снегом и замораживается, на этот замороженный пол кладется 2 ряда кож таким образом, чтобы один немного захватил другой. Когда таких рядов будет уложено 2 или 3, они пересыпаются снегом. Кладка продолжается в таком же порядке, пока не наполнится весь подвал. В этом случае требуется только одна предосторожность – чтобы кожи ни в коем случае не касались стен подвала, а потому их следует укладывать так, чтобы они отстояли от стен приблизительно на метр, но никак не менее полуметра. Пустое пространство, образующееся таким образом между стеной и кожами, нужно заложить снегом и хорошо утрамбовать. В случае, если верхние кожи в подвале растаяли, их следует отобрать и как можно скорее использовать.
Следующим способом консервирования кожевенного сырья является соление. Соление производят двумя способами: соление под сушку – слабосоление, с расходом соли от 3 до 6 кг на кожу; соление (мокросоление), с употреблением соли от 6 до 12 кг в зависимости от величины и плотности кожи. Соль предохраняет кожу от разложения и порчи; однако бывали случаи в кожевенной практике, когда сильно засоленные кожи, оставленные в соли на продолжительное время (более 7 месяцев), опаривались, т.е. после этого времени волос весьма легко отделялся от шкуры.
Более удобно солить кожи не поваренной солью, а сернокислым натрием (глауберовой солью).
Четвертый способ сохранения шкур – сушка на открытом воздухе: он более применим в местностях с умеренным климатом, употребляется в силу выгодности транспортирования такого сырья на дальние расстояния. Нередко кожевенным заводчикам приходится сушить кожи весной самостоятельно на местах закупки или при завозах, поэтому при сушке нужно соблюдать несколько правил.
1. Сушку кож необходимо начинать с первых чисел марта или с последних февраля.
2. Стараться сушить кожу в тени (под крышами и навесами), при достаточном доступе воздуха и ветра, но ни в коем случае не на полу и не на земле, а на шестах.
3. При сушке избегать складок, загибов и т.п. в оконечностях кожи, около огузка, на полах, скулах; кроме того, чтобы эти места не свертывались (свертывание предшествует загниванию) и не прели, нужно при развешивании вставлять маленькие распорки (деревянные иглы).
4. При развешивании шкуры сильно не вытягивать и не подсаживать. При несоблюдении этого в первом случае товар получается тонкий, называемый в продаже "тянутым", а во втором, хотя товар имеет хорошее качество, иногда от сделанной посадки шкуры загнивают на складах.
Иногда кожи солятся и под сушку: это бывает тогда, когда по причине влажности воздуха (дождливые времена) нет никакой возможности высушить кожи без порчи.
В результате неправильно проведенных мероприятий по хранению и консервированию кожевенного сырья на коже наблюдаются пороки кож и шкуры.
1. Молеедина – порок в виде дыр и углублений на участке шкуры пресносухого консервирования от поражения личинками моли.